Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Седан

Семеен характер

Марката Alfa Romeo има много специална аура и винаги заемаше почетно място в семейството на Фиат. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto. И творенията на компанията винаги му кореспондират ... Сергей Якубов.
 

Alfa Romeo 166, който замени бившия флагман на компанията-164-ия модел, беше показан за първи път на обществеността през септември 1998 г. Продажбите започнаха в края на 99-и, колата достигна до страната ни едва през пролетта на тази година.
 

Това е най -големият в модела на състава на Alfa Romeo в измеренията на сегмента на европейския пазар. Нейните конкуренти са видни тук - вземете поне BMW от 5 -та серия или Audi A6. (Официално редиците на съперниците могат да бъдат поставени и от E-Class на Mercedes, но Фиат вярва, че не Alfa 166, а по-консервативна Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 е в развитието на повече от три години и е трябвало да бъде роден по -рано от 156 -ти - през 1996 г. Предшественикът, Alfa Romeo 164, все още се продаваше добре - за разлика от 155 -ия. И ръководството на компанията реши първо да замени 155 -ия модел и все още работи на 166 -и. Решението се оказа правилно, доказателство за това е заглавието на автомобила от 1998 г., назначен на Alfa Romeo 156 на автомобилното изложение в Женева, не е факт, че 166 -ият може да го получи.

 
Външно, Alfa 166 е както солиден, така и спорт. Прилича на увеличен 156 -и модел. Но повърхността на тялото и кривите, образувани от техните кръстовища, са по -гладки, внушителни. Острите лица отсъстват. Изглежда, че профилът на 166 -и е дори по -оток от този на 156 -и, това се подчертава от вдлъбната повърхност по цялата странична стена. В допълнение, вдлъбнатата му визуално удължава. Гръбнакът се решава в една и съща вена като всички най -нови модели на Alfa Romeo - два наклонени фенера на простата и чиста повърхност на капака на багажника.
 

Предната част на него изглеждаше неизразителна, дори скучна - по вина на това са малки фарове на фона на надути крила и качулка. Регистрационната табела на обичайното място е в центъра на бронята под алфа триъгълника. Хром -направени врати и корнизи припомнят класа, принадлежащ на кола. Тъмнокафявият металик не е най -успешният цветен вариант за такова красиво и пластмасово тяло, някои повърхности не се четат на пръв поглед. Сребърен металик ще дойде повече ...
 

Имам червен ключодържател в ръцете си (с контрола на централната ключалка), клавишът стреля от натискане на бутона, като нож за удар. Вратата се затваря почти независимо, със твърд глух памук. Салонът е направен в тъмни цветове. Седалките, елементите на вътрешните панели на вратите са обшивани с кожата, останалата част е направена от пластмаса, която успешно имитира. На 156 -ия модел има стилистични съвети: същите дизайн на седалките с характерно надлъжно зашиване на възглавници и гърбове, същото решение на тапицерията на вратите с драпирани кожени вложки. Като погледнете внимателно, започвате да забелязвате някои недостатъци като изпълнение: неравномерни шевове, а не съседни панели, а не най -успешният материал на тапицерията на стелажите ...
 

Традиционно се прави таблото за управление: устройствата, рамкирани от хромирани пръстени, се сглобяват в един блок, включително температурните индикатори и нивата на горивото, които са изпратени в центъра на торпеда на 156 -и. Ясен признак на обединение е кръгли дефлектори на вентилационната система, подобна на хрилете, те за първи път се появиха на 33 -та ALFA и сега се използват за всички модели Alfa Romeo, някои модели на Fiat и дори Maserati 3200 GT. Хромните пръстени са красиви, но се отразяват в страничното стъкло на фона на огледалата, което донякъде е намесено.
 

Централният панел е подрязан с метална пластмаса. Фокусът е голям многофункционален екран, който показва информация за работата на вентилационната система, навигационната система (ако има такава) и аудио инсталации. Добре известният италиански производител на автоматично -авиации -MOMO, който емблемата на облегалките, беше прикрепен към вътрешната декорация.
 

Не беше трудно да се регулира седалката, ползата от регулиране на дължината, височината и ъгъла на наклон. Воланът е оптималният диаметър и кръстосано сечение, на италиански осеяни с хоризонтала, дължината на колоната и наклона може да се промени. Работното място на водача е организирано така, че неволно да заемате позиция с гърба си близо до вертикалата - най -логичното за по -доброто усещане на колата.
 

Лостът на механичната кутия е разположен в спортни високо и близо до волана, което е много удобно с чести смени. Те са доволни да работят - кратко разбираемо превключване. В областта на възела на педала той е тесен, но изглежда, че нищо не се намесва (ако има зимни обувки на краката, може да възникне проблеми). Отначало изглежда, че усилията на педалите са твърде малки - за кола със спортен характер.
 

Въпреки високия перваз на прозореца и дълбокото кацане, зрението не предизвика оплаквания, размерите се усещат добре. Като цяло не можете да наречете салона просторен, с дължина на ширина, но всичко е наред, но резервът е на височина, особено отзад, недостатъчен. Задният ред е за двама, което се подчертава от изразителното облекчение на седалката (ако желаете, можете да засадите третия, но той няма да седи дълго време). Но все пак те се грижеха за задните пътници (като се вземат предвид Cuore Sportivo)-индивидуална подсветка на задните стелажи, пепелници във вратите, 12-волтов изход и отклонения на вентилационната система между предните седалки, подхведо и отново и отново Само две опити за глава. Що се отнася до пасивната безопасност, си струва да се отбележи четири възглавници - в главината на волана, в предния панел пред пътника и едно на предните седалки отстрани на стелажите ...
 

Не беше възможно незабавно да отворите багажника от кабината - задвижването на замъка е скрито в отделението за ръкавици, което е заключено с ключ. Има още два метода за отваряне: от ключодържателя (с изключено запалване) и директно с ключа. Замъкът, както обикновено, е скрит под плъзгащата се собствена емблема на Алфа Ромео. Обемът на багажника беше доволен - 500 литра (BMW 5 -та серия - 460 L). Под декоративния етаж има резерв в пълен размер с 16-инчов кас диск и необходимия инструмент.
 

Обичайната снимка за повечето съвременни автомобили: Двигателят е покрит с пластмасова корпуса, върху която е написан какъв двигател е. Но на Alfa Romeo 166 те отидоха по -нататък - затвориха с черна пластмаса и цялото пространство наоколо. На тъмен фон свети сребърен мотор. Много красиво. Защитата на двигателя не се осигурява - само корпус срещу мръсотия.
 

Под пластмаса - 2 L атмосферна 16 -Valve Engine Twin Spark с капацитет 155 к.с. От бензиновата гама е най -малката, има още 2,5 литра (190 к.с.) и 3 L (226 к.с.) V6 двигатели и 2 -литра с турбокомпресор (205 к.с. с капацитет 136 к.с.
 

Моторът на празен ход на практика не се чува, няма вибрации. Съединителят е лек, но доста информативен. Докосвам, почти спрях - недостиг на въртящ момент при ниски скорости, ще вземем предвид.
 

Газ - на пода. Докато двигателят не вземе 3500-4000 около/мин., Динамиката на ускорението не е впечатляваща: в края на краищата едно и половина тона сухо тегло за два литра е много. Но след марката 4000, той приятно натиска на седалката - до 7200 об / мин, когато се задейства революционният ограничител. Много полезно нещо в този автомобил: звуковата изолация е мощна, двигателят не се чува и понякога се забавяте с превключването. Но като цяло (ако стоите наблизо), звукът му гали слуха му - със средни скорости, ядосани на гневно бучене и при високо пеене на чистокръвен.
 

Спирачките са супер! Не беше толкова просто да се контролира забавянето - задвижването е много чувствително, а ходът на педала е малък, така че отначало алфа често се търкаля с носа си. Възможно беше обаче да свикнете да спирате достатъчно бързо и лекотата на педала дори започна да харесва.
 

По отношение на контролируемостта, Alfa Romeo е док, а модел 166 е потвърждение на това. Колата е проста и разбираема в комуникацията. Чувствителността на кормилното управление (от спирането до спирките на малко повече от две революции) е успешно комбинирана с комфорта му при високи скорости. При големи ъгли на въртене на волана, леко липсва връщащо се действие.
 

Особено приятно е да преминете завои - и по -бързо, толкова по -хубаво. Alfa съзнателно ги предписва дори на лошо качество на покритие. Въртенето е близо до неутрално. При високи скорости усещането за полет не напуска, това е нещо.
 

В движение 166 -ти осигурява удобна машина за машината на този клас. Тя се отнася до незначителни нередности и стави - чуват се само глух шамар гуми. На тези, които са по -големи, на тялото се предават само еластични удари. Окачването е достатъчно енергийна интензивност дори по много лоши пътища, не забелязано. В същото време Alfa не се уморява нито чрез натрупване на нежни вълни, нито с плам в ъглите.
 

Alfa Romeo 166 се оказа невероятно балансирана машина, тя хармонично съчетава семейните спортове и необходимата уважение (клас задължения!). И това се отнася както за работещите качества, така и за дизайна. 166 -ият е предназначен за солидни хора, които ценят образа си, имат вкус, а не чуждо на някаква диета. И, разбира се, за любителите на динамичното шофиране е модел на водача.
 

Важен момент е голям алфа забележимо по -евтин от много съученици. Например, петте близки по дух в подобна конфигурация струват около 42 000 долара, разликата е 14 000 долара. Има за какво да се мисли. Щеше да има по -мощен мотор ...
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/2000]