Тест драйв ALFA ROMEO 166 2003 - 2007 Седан
Минималната Двулитровият
Два литра работен обем на двигателя за бизнес класа седан се считат за жизнения минимум. Да, и след това чисто формално, например, Audi, Mercedes-Benz и Saab на по-младите модификации на своите модели използват турбини и компресори; Bvarsza от BMW и трясък на всички, се крият под качулка версия 520i 2.2-литров мотор. Но Alfa Romeo е всичко честни: 1970 атмосферни кубчета, 150 конски сили. 
Двулитровият бизнес Alfa Също така е интересно, защото това е единствената версия на модела 166 доставени до руския пазар с ръчна трансмисия. Дори по-силни изяви с енергоблока шестцилиндрови се предлагат само с Sportronic машината. Автоматично напреднали адаптивна, с ръчно превключване, но все пак автомати. Устройството неизбежно distortes тези справедливи усещания, които са дадени от машината на италианската марка. Това, което сме се убедили по време на Alfa Romeo 166 тест миналата година извърши 2.5 V6 24V. 
Аз отново седна в тази кола и отново, да се обърна, за да бъдете очаровани от нейните спортни естетика. Няма нищо излишно в кабината, и цялата налична е изключително функционален и стилен. Контраст покритие на предния панел и вратите и централната конзола стомана с дисплей многоцветно създаде впечатлението, че колата посети ръцете на interiorners на една от проучванията за тунинг. Не само хареса скоростния лост, и ако тя е вярна, неговите копчета: този груб, груб пластмаса е просто длъжни да се заменят с полиран алуминий. Тапицерия на седалките на такъв автомобил също изглежда ненужно най-малко на гърба и бродирани горд Alfa Romeo-, за великолепието на разкош Момо е от бежов кожен 2.5-литров вариант от тях досега. 
Да се \u200b\u200bвърнем на въпроса на деня: достатъчно е на един и половина сто коне за маса полу-изпитание? Първите опити с ускорение на права не дават повод да се оплакват от динамиката, но алфата да бъде създаден само за спринт състезание от мястото на пресичане на кръстовището? Не е тайна, че елементите на италианските автомобили планински серпентини. А 166-та, за нищо, че размерът е бил освободен, не прави изключение. Тя успява решително всичко е изцяло в търна, за да регистрира ясно дъгата на ръба на подхлъзване и спечелване на резултатите от резултатите. (Това е основната модификация, която се характеризира с най-балансираното шаси, например, предната част на 2,5-литровата машина е вече 100 кг по-трудно, което провокира развитието на недостатъчно обръщане.) Всичко това усеща вестибуларната апаратура и лявата ръка, Тъй като дясното е хронично заета от манипулации с скоростната кутия. Струва си леко погрешно с предаване и оборот и вместо ускоряване на хазарта на изхода от върха, който получавате скучен гладък набор от скорост. Същото, но в по-малко досадна форма, повтори по права линия: е достатъчно да се откаже от стрелката на тахометъра под 3000, а ALFA започва да се смесва, губи секунди в очакване на връщането на двигателя в бойна скорост. Все пак, въпреки преносния ред, разбит на шест стъпки, дефицитът на въртящия момент на носа не беше възможен.
Въпреки това, Alfa Romeo не е само стилен дизайн, отлична обработка и отлична динамика. Това е и очарователният звук на двигателя, който бие фабрика технокомпозитори. Необходимо е да чуете това мърморене на празен ход, да чуете как се заменя с дрезгав основни средни революции. Но всичко това е прелюдия. Тази наслада идва няколко секунди по-късно, когато двигателят престане да скрива гласа си, започвайки симфонията на нападателя на боеца и пее спиращата дъха песен, докато се превърне в електронна революционна ограничител. Надолу с шумоизолация на отделението на двигателя! Алфа Ромео 166 живее на опасна територия, където са доминирани германски спортни седани. Може би Alfa не е толкова основател и обширно в детайли, но срещите с огромния противник не се страхуват. Машините с емблемата на кръста и дракона се появяват от вида на поне известен и по всяко време те са готови да публикуват германските рицари безкомпромисни външния вид, енергийния характер и усъвършенстването на начина. Това е само за битка с най-силните от тевтоните, два литра от двигателя не могат да направят.
Автомобилът се осигурява от центъра-Sparz.
По време на теста колата е застрахована с искане за доверие.
Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin
Източник: Списание "Колела" [№56 / 2002]
