Тест драйв ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Седан

Хищнически алфа.

Реставирането не е променило характера на Alfa Romeo 156, но леко подчертава спортния модел
Красивата кола живее дълго. Затова Alfa Romeo позволява на един модел да съществува на пазара средно седем години, това е доста дълго време. Но беше възможно да се превърне в версия 156-та, че е остаряла? В никакъв случай. Като цяло, не е трудно да се отбележи, че произведенията на Maestro Judjaro, които са създали външния вид на колата, имат имота да живеят така, сякаш. Независимо от това, е необходима лесна актуализация на образ на машината, която бойците на петата годишнина през 2003 г. е необходима. Дизайнерът се справи със задачата като винаги отлична и маркетинговата услуга на италианската компания се опита да направи кола по-привлекателна за купувачите.
Всъщност цените от гледна точка на купувача се оказаха парадоксално. Новата рестартирана версия струва няколкостотин евро по-евтини от предишния. Така че сега седанът ще струва 25 760 евро, а вагонът е 27 600 евро. Защо е направено? Изчислението е проста - ще се появи следващата година Alfa Romeo 157, така че се отличава с припокриването на продажбите на старата модификация. Да, 156-та не се отнася за категорията евтини автомобили. Нейните конкуренти са почти всички представители на класа на семейни автомобили. Въпреки това, ако вземем предвид спортния си характер, тогава реките вече са автомобилите на един друг вид, а именно - BMW на третата серия, Audi A4, Mercedes C-клас. И цените за тях са много по-високи.
По-изразяване
Основната промяна в сравнение с версията на dorestayling е забележимо незабавно и изглежда, да кажем, неочаквано: ако по-рано решетката на фалшисадите се удави в предната броня, сега беше изгонена. Изглежда, че е дреболия, но предната част като цяло изглежда различна. Въпреки че решетката има старите размери, започна да напомня на клюна на плячката. Между другото, точно един и същ декоративен елемент украсява качулката и бронята по-млада в обхвата на компанията модел 147. Така че семейната кола просто доведе до корпоративен дизайн. И те го направиха, признаваме семинарите.
Докато сте в автокъща, чух от един от потенциалните купувачи, че колата е подобна на най-новите модели на Mitsubishi. Безскоро! Ако автомобилите на две марки и роднини, това е наличието на четири колела, качулка и брони. Това, което не отнема от италианското училище за проектиране, така че е оригиналност и специален стил, т.е. наличните качества не са налични. Промяната на формите, експресията и мощността - такава комбинация в серийни превозни средства днес почти няма да намери. Останалата част от тялото остава непроменена. Същите стилни дръжки, изработени от матов алуминий при нормално сцепление, тяхната визуална отзад, свързана с появата на седан с купе (всъщност, те са прикрити на черния панел от пластмаса до ръба на стъклото).
Хранене на автомобил, който падна на теста, украси спойлера на багажника на покрива. Това е корпоративният аксесоар на Alfa Romeo, чиято цел е да се увеличи силата на налягането върху задната, по-малко заредена ос при висока скорост. Това е необходимо, без съмнение. Под капака е инсталиран 156-ия вече познат двулитров двигател с две искри. Неговата функция е сдвоена свещ във всеки от четирите цилиндри. Двойното запалване означава, че на единица време може да се изгори с по-голямо количество гориво, като по този начин има енергия. В допълнение, това решение ви позволява да разпуснете двигателя до високи революции. Като цяло, не е изненадващо, че връщането му е 150 сили. Възможно е да се постигнат най-добрите фигури, но инженерите са избрали разумен компромис между връщането и тежестта. Максималният въртящ момент на двигателя достига 206 nm. И ако не е полуавтоматична скоростна кутия SELESPEED, инсталирана на тестовата машина, ще се почувства много по-рязко.
Факт е, че котката съчетава функциите на ръчни и автоматични предавания и работи, бих казал - интелигентен. Когато превключвате в градския поток, закъснение е забележимо, кутията действа гладко. И ако се осветяваме на страната на страната - дръжките са осезаеми при преместване на предавка. Всички, между тях, пет. Въпреки това, потреблението с бързо движение въвежда острота в процеса на управление. И се движат бавно на алфа безинтересно. Не за тази машина, създадена. Ето защо, върху насипите на Москва река, аз се забавлявах от факта, че бях освободен, а след това го настигнаха максималния оборот. Изцяло използван в промяната на скоростите от света на покорни венчелистчета. Под дясната ръка +, под лявата -. Тя е логична и разбираема. Те са разположени точно така, че да не можете да разкъсате ръцете си от овен.
SELESPEED е конфигурирана по такъв начин, че двигателят да не спестява и не преминава към най-високото предаване, за да достигне максимум 7600 rpm. В комбинация с доста капан мотор, това дава възможност да се движите в режим на борба във втората или третата предавка. Също така забелязах, че различно от Alfa Romeo просто не се препоръчва. Започвате да се отпускате и правите грешки. Така че, например, някой ме обръща пред мен. Липсва ми само колата от гледка за момент, колко внезапно се забавя рязко, пропускайки настъпването на машината. Управляващото колан настрана, а 156-тото в няколко милиметра завършва бронята - отрязва остър волан.
Не, не е в движение, за да разгледаме интериора. Между другото, салонът получи няколко нови цветови опции (включително недостъпната по-рано тъмен връх - осветление), а надстройката се променя на предния панел, в който се поставя външен екран на борда. Но - цялото внимание на пътя и аз, може би, перистера. Удивителен бизнес - си заслужаваше да натисне педала на газта, как да се движи около града е по-лесно. Мозъкът е спечелен със скоростта на модерен компютър, изчислявайки пътната ситуация за няколко хода напред. Самите ръце започнаха да правят по-остри и точни движения. Колата, изглеждаше, просто чакаше. Най-накрая отиде! - Така че се присъедини към радостта, с която 156-та отговори на моите действия. Връщанията бяха привлечени в копелето и сълзите, няколко пъти дори изкрещяха с гуми. От радост, вероятно се смяташе. Въпреки че системата за управление на системата за стабилност на ACR се наблюдава стриктно, тя също е забавна, тя идва само в критични ситуации.
Бързо и удобно
Подобно спортно поведение на автомобила обикновено включва закрепено шаси, предаващо разклащане върху тялото. Но не и в случая с Алфа Ромео. Италианските инженери винаги са знаели как да намерят приемливи решения, които запазват комфорт в кабината. Така че тук бяха настроени да измерват твърдите извори и амортисьори, които, както ми се сториха, променят характеристиките си в зависимост от хода на окачването. Такива газови модели днес предлагат много производители на рафтове.
При директните части от Алфа се радват с надеждно задържане на траекторията, пълно пренебрегване на страничния вятър и доста добра защита срещу аеродинамичен шум.
Като цяло, по време на пътуването трябваше да преминах само няколко неприятни моменти. Първият - с рязко откраднат автомобил, а вторият - с неочаквано прегряване на двигателя. Беше такова: издигайки двигателя преди снимане, и след това отново го пуснете, моят колега с колега на дисплея на бордовия компютърен надпис върху прекомерна температура на двигателя. Гледайки устройството, което не е пред очите, но в горната част на централната конзола са ужасени - стрелката е замръзнала в знак от 130 градуса и няма звук от работния вентилатор. Слава Богу, моят колега не е на една година от предишния Алфа Ромео 155 и може да приеме с много вероятност какво се е случило. Отваряне на качулката и просто коригиране на терминала на електрическия двигател, въртящ се будила на витлото, той постави всичко на своето място. Само няколко минути температурата достига нормално. Е, това се случва, въпреки че италианците търсят по всякакъв начин да затегнат качеството на немското ниво. Като цяло те успяват, както се вижда, по-специално, гаранционните задължения на производителя, поети - 2 години без лимит на пробег.
Сергей Илински
   
Кратки спецификации Alfa Romeo 156
Обем на двигателя, куб. Виж: 1970.
Брой клапани на цилиндъра: 4
Сила, l. с. За RPM: 150/6400
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Мин.: 206/3250.
Ускорение до 100 км / ч, в.: 8.2 (9.0) *
Максимална скорост, km / h: 220
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 8.9 (9.0)
Обем на резервоара за гориво, l.: 63
Размери, мм.: 4440x1745x1430
* В скоби - данни за версии с полуавтоматична скоростна кутия Селепейд

Източник: Вестник "Кола Известия" [№7 (53), 2004]