Тест драйв ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Седан

Съжаляваме, Италия!

Под такова мото в Москва се продават кухните на вътрешното производство. Можем също да поискаме прошка за нашите автомобили, някога бивши италиански. И също така се извинява за климата, който не позволява напълно да се наслаждават на предимствата на Alfa Romeo 156 и Alfa Romeo 156 GTA.

В Москва, коляното на сняг и дъждът зазважда на тревата в Рига. И оставете Балтийско море - не Адриатическо, морският климат се усеща. На асфалта на някогашния съюз известната магистрала Бикернаки - две коли: такива подобни и толкова различни.

Когато те струват, особено видимо рестайл, което е претърпяло преди 156 години. Вярно е, че външният вид на GTA също е донякъде разнообразен с външната страна на Алфа, признат през 1998 г. Най-добрата кола на годината. Огромен въздушен прием, затегнат от предизвикателство, избута мъглата на почти колелата. Самите колела са сплав - сплав 17-инчов, на праговете - подплата, в задната броня - аспиратор за подобряване на аеродинамиката, под него - двойка хромирани изпускателни тръби. В този формуляр Alfa Romeo GTA ще бъде създаден до промяната на модела, който е обещан през 2005 г. Реставиране на 156-то място, което беше инструктирано от Atelier Italdesign, не докосваше смелите черти на този спортист.

Сега да разгледаме делата на Георто Джуджаро, който притеснява работата на Уолтър Да'Шилва. Звучи боядисани. Сякаш Gucci караше за Versace, а Bertolucci се разкрива за Фелини. Но какво да правите, ако в модела е необходимо да дишате нов живот и да's'sillva сега се тревожи на тевтоните. На предните крила сега септемврийските знаци дизайн giugharo. Това пред колата не се бърка с работата на ателието на Bertone, притеснявайки се със същата суровина. Всъщност, в Faste пощенска степен Alfa Romeo 156 и Alfa GT отделението е много сходно. Същият тесен хералдистичен щит с пет хромирани кръстници, само купето, което се придържа към долния край на приема на въздуха, и 156-та виси над нея. Не повече от четири слота, като в подковата, този щит огради. Отона се превърна в рязане на очите. Задните светлини, които сега са повдигнати, и надолу са подчертани от дълбоко разстройство. Цветовата гама на боята е разширена. За мен - за Алфа ще бъде достатъчно цвят - акрил алфа червен. Въпреки това, с такъв безкомпромисен подход, компанията трудно може да бъде продадена повече от половин милион 156-те години.

В делнични дни и на празници

Вътре, всичко също прилича на сливане и благодат: под прилива на торпедото се появи многофункционален дисплей, бяха добавени бутони на централната конзола и тя сама в скъпите версии - към думата, имам топ ти - сега може да бъде двуцветна и предполагаща кожа. Сега на 156-и в стандартните шест възглавници, както и системата ESP, която Alfovtsy нарече върху техния LAD - VDC (динамичен контрол на превозното средство), плюс друга MSR система (Motor Schleppment Regulang), която няма да позволи на драйвените колела на свръхналягането на забавянето при спиране на двигателя. Е, сензори за дъжд, отделен климатичен контрол, динамиката на Bose, която обаче пречи на слушането на двигателя ...

Основната заслуга на системата за директно впръскване е нейната икономика. Фирмата Алфа Ромео просто няма да има право да носи това гордо име, ако новият двигател е бил изострящ изключително за радостта на Burgher от спасяването на евроксонците, които стигнаха до промяната на фенижама. Основното е да се увеличи силата и момента. В сравнение с предишния двутрост с две свещи на цилиндъра, новата JTS двигател добави 15 к.с. и 26 nm. До една и половина хиляда скорост, двигателят се захранва от смес, но си струва да се натискат по-скоро цилиндрите са много високи. Така кликване на педала и да се насладите на един от най-прогнозираните в управлението на европейските автомобили: многофункционален фронт и Макферсън отзад - в сравнение с модела, известен ни от 1998 г., в окачването само малко промениха настройките.

Ако Alfa Romeo 156 все още е в състояние да даде радостта на ежедневната собственост, подправена с възхищение от тълпата, тогава GTA е напълно различна песен. Мениджърът на автомобила предостави автомобили, заяви, че през седмицата е принуден да използва GTA като пътна машина. Провокативният характер на автомобила не позволява да се движи тихо от една точка в друга, а пътуването бързо се превърна в опасен слалом. Огромен Napti 225/45 WR17 се обърна към по-малък от обичайния 156-и ъгъл, който беше неудобно при паркиране. Плюс това, обществеността по улиците непрекъснато подкрепяше с въпросници за аеродинамичната пола и спойлери, вярвайки, че целият пластмасов комплект за тяло на местните, Рига, производството.

Улов на момента

GTA суспензията е забележимо по-строга. Но фактът, че има дискомфорт с бавна езда на фугите между бетонни плочи, с повече от компенсация от яснотата, с която автомобилът се гмурка в завои. Първо, е необходимо да се укрепят столовете в GTA, въпреки че те се отличават с отличната странична подкрепа, а седалките и гърбовете се преместват по начина на гюлягския ватник, но кожата е твърде хлъзгаща - понякога висящи като жълтък вътре в суровото яйце. Второ, необходимо е да не се прекалявате. В обичайното 156-то и това редукторно съотношение беше малко, заредената версия беше доставена още по-остър. За да завъртите волана от централното положение наляво или надясно, е необходимо да се направи само 0.875 завоя. И няма малко повече - 250 коня до вятъра. Леко изкривен - улов на газа, който тече в дрейфа.

Big Bikerneki Ring е на този ден е затворен за достъп, така че бяхме принудени да се вози ликвидация песен с не повече от на триста метра по права линия и дори не безброй завои, но обрат. Нямаше време да се пусне на волана, и Selespeed, което позволява да се превключвател, без откъсване ръцете от Baranki, беше доста по пътя. И въпреки, че системата на бутони-венчелистчета беше като изглежда, че съм запознат с други машини, в такива екстремни режим бях принуден да разчита на машината. Собствен автоматизация помага малко тук - това е като се опитва да светлина върху мотоциклет за първи път, когато съединителят е включен с лявата ръка, а предаванията преминат към подножието. Е, да - технологията на работата на полето е проектиран в съответствие с техническата програма за подготовка на Skuderia Ферари, да - същите характеристики са имали контролно-пропускателен пункт на F399 Schumacher, прости смъртни трябва да се свикне.

Един от моите италиански познат миналата година си купил двулитров 156 в с механика. В допълнение към пътуванията към услугата, той преследва колата си в един от многобройните местни monocubs. Когато го попитах защо не selelespide, той отговори така: Знаеш ли, когато имам един типичен манипулатор, аз съм буквално коляното чувствам като предаване е включено. С картечница, която дори и в ръчен режим ви поправя, това чувство не е така. Постоянно се косите на цифрите на дисплея? Съвпадение скоростта на пейзажа мига с позицията на стрелката на оборотомера? И формула-1 тук е напълно нищо общо с него. Когато Шумахер вози в Монца, той вече се чувства на ниво рефлекс, за колко метра преди аскари автомобил трябва да се нуждаят от бутон на волана. А за дръжката му, той просто не е в пилотската кабина - няма да го постави зад борда, както и в стогодишнината автомобили.

Между другото, в Рига двулитров, също е имало механична скоростна кутия, но това е точно контрола лост не ми харесваше. С предаването включен, дръжката висеше, съжалявам за баналността, като молив в чаша: по някаква причина в работните си позиции, по някаква причина същият просторни, като в неутрално положение.

Adaptables

Русия, уви, е малко по-подобни на Apennins. Ето защо, в най-близкото представителство на Fiat, може да ви разкажа за героичните изпитания на Alfa Romeo по някаква причина в региона Магадан, като че ли пътищата, сходни по качество с Колимейгер, и климат с преобладаването на отрицателни температури в европейската част, да не се намерят. Особено за нас на 156-та, суспензията се увеличава и прочисването на пътя се увеличава с 2,5 cm. Щеше да се твърди, че с такива настройки колата ще се редува по същия начин като чистокръвния италиански. Двулитровият JTS двигател за Русия не е сертифициран, включително, защото системата за директно впръскване е много чувствителна към сярата, която в нашия бензин много. Ето защо, в кабината ще ви бъде предложена стара тествана 2.0 близначка с капацитет 150 к.с. И цената в района от $ 27 хиляди за нашите продавачи също не чуваше нищо - нашите върхове се считат за въплъщение на отличителни.

Но с Alfa Romeo GTA, всичко е много по-лесно: $ 57 хиляди - и след няколко месеца е ваша. Тя не беше адаптирана към Русия. Такива машини трябва да адаптират водача.
 
 


 

 
 

Източник: "Автопилот"