Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Седан

Тира Фуер I рол

Векът ще приключи скоро. Освен всичко друго, беше век и наистина красиви коли-малко вероятно е нещо подобно бъги или Талбот Лаго ... Иван Падерин някога ще бъде създадено.
Alfa Romeo 156, може би, е последният от тях и именно той стана автомобил от 1998 г. в Европа. Това е символично - в края на века и може би за първи път през последното десетилетие колата не е била наречена най -напреднала, но предимно красива.
В началото на 70-те портретът на шефа на автомобила в масовото съзнание започна да се свързва с снежнобяла усмивка, скъпа вратовръзка, часове на цената на добра кола и дежурна фраза от типа в новата Модел, концентрирахме целия си потенциал. Времето на авторитарен - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, способен да изгради кола около мотора или около окачването, завърши само с плана му. Мениджъри - Служители с организатори и секретари дойдоха на основните роли в световната автомобилна индустрия. Например, мнението, например, застрахователните компании започна да влияе върху процеса на създаване на нови машини. Като цяло съвременните автомобили не са приятни за окото отдавна. Каква красота има, дори ако имената на моделите започнаха да измислят компютри ...
И сега - Алфа Ромео 156. Времето се обърна назад ... наистина - сега те не са готови. В нейните чисти, изящни линии се усеща ръката на дизайнера. Невероятен ...
Новият Алфа Ромео има най -забележителния сред съучениците - спортен Седанов - външен вид. Преди две години автомобилният свят с одобрение изпълни резултата от радикално разбиване на модели Volvo - заместващи квадратни форми със заоблени форми. Ако си спомняте Alfa Romeo 155 със своите ъгли и плоски повърхности, може да изглежда, че наскоро в Торино те изпитаха нещо подобно на случилото се в Gchtborg по едно време. Но не! Фактът, че за Volvo Revolution е нормално явление за Alfa Romeo: През този век всички италиански казери са работили в компанията без изключение. Всеки от тях даде на машините уникалния си стил: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergrecive ... Да, и в самия Алфа Ромео, културистите работят извън последния. По този начин моделите на компанията постоянно се превръщат в проби от висока мода. Казват, че не спорят за вкусовете. Но на сърцето, може ли Volvo 40th Series да сравнява в красотата с Alfa 156?
ALFA 156 - Суган.
В смисъл, че тя се е родила изключително в червата на центъра в стила на Алфа Ромео - без участието на други проучвания на тялото. Известно е, че и Pininfarina, и Italdesign предлагат своите 156 -та опции, но предпочитанието беше дадено на проекта на готвача Алфа Ромео Уолтър де Силва. Така че има приемственост - проект на стилисти Алфа Ромео за втори път подред (след Alfa 155 през 1991 г.) е избран за най -добър.
На етапа на проекта зад новата Alfa, собственото му име беше фиксирано - Джулиета (Жулиета) - Напомняне за своята велика - предшественик на модели 155 и 75. Джулиета не е пуснат от 13 години, но все още е най -известният модел на компанията. И изглежда - нова кола с това име е просто обречена на успех ... с редовни клиенти и фанатици на марката. В крайна сметка автомобилите Alfa Romeo са специфични, предназначени за тесен кръг на своите клиенти, които не се нуждаят само от седан с 2 -литров двигател, а именно Alfa Romeo и той не се интересува от седаните с емблемата Fiat или Opel.
Alfa Romeo обаче не е изключение, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Средните годишни продажби на специални машини (от един производител) никога не надвишават 300 хиляди копия - Alfa Romeo Cars, например, бяха пуснати през миналата година само 160 хиляда. И ръководството на загрижеността на Fiat, която е собственост на Alfa Romeo от 1986 г., постави тази позиция на продуктите на специфичния си клон на пазара на машини със спортен характер. За момента ...
За да избухне от лента от провали, които придружаваха моделите 155 и 164 на пазара, компанията реши да играе около полето. Тоест, за да се обзаложите не само на вашия клиент, но и се опитайте да заинтересувате нови. С други думи - вземете ги от Saab, BMW, Subaru, Audi и Volvo. Следователно, за да бъде отговорът на Шекспир, който трябва да бъде или не (появата на някакъв нов модел, придружаващ обаче) беше положителен, те решиха да не поемат рискове - колата не отиде в сериала като Джулиета, но под обичайното Дигитален индекс за повечето очи и уши. И не си дръжте главата: 155+1 \u003d 156.
И така, предизвикателството (и напълно недвусмислено) е изоставено. Машината е оборудвана с четири инжекционни 16 -класни атмосферни двигатели (1,6 L - 120 к.с.; 1,8 L - 144 к.с.; 2.0 L - 155 к.с. и 2,5 L V6 - 190 L.S.) и две турбодизела (1.9 L - 105 HP и 2.4 литра - 136 к.с.). Дори и с най-лекия 1,6 литра от двигателя Alfa Romeo 156, той се конкурира с новия BMW ThreeK с 118 конски сили с 1,8 L от двигателя (припомнете си, че модификацията на BMW 316I започва само през 1999 г.), да не говорим за основните версии на Volvo S40 и Peugeot 406 с 1,8 литра двигатели. Най-мощната версия на 156-та ще трябва да спори с BMW 328i с 190 конски сили и цяла армада от машини с турбокомпресор: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 и Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Засега може да се каже, че двигателите на Alfa Romeo имат най -голяма специфична сила сред безнадеждните двигатели на конкурентите. Но това не е основното нещо. Когато решавате въпроса за Alfa или не Alfa ,, както ни се струва, да обърнем внимание на следното. Почти всички горепосочени производители, постигнали отлични двигателни характеристики, подчертават разширяването на стандартното оборудване на автомобила - като се започне от държачите на чашата и не завършва с допълнителни въздушни възглавници, системи за стабилизиране и дори сателитна навигация. За Alfa Romeo 156 не се осигуряват нито навигатори, нито електронни стабилизатори - машината е добра за своята примитивност, истинската кола на водача. И външният вид ... един поглед е достатъчен да каже: Искам тази кола!.
Готов съм да купя поне една дръжка на вратата, изработена от алуминий. Еха! Вратите са четири, а химикалките (в обичайния смисъл) са само две на предните врати. Но какво! Като преди 30 и 40 години - стърчащ, с бутон за палеца. На задните врати на дръжката се поставя зачервяване с рамка на прозореца и почти невидим за невежите. Единството на противоположностите: ретро и авангарде - и всичко това в един алфа 156.
Почти всички автомобилни пера са надминали тази функция на машината. Тъй като лично държа дръжката с бутона, отбелязвам, че не срещнах по -спокойна хватка при отваряне на вратата на съвременните автомобили.
Маркираният заострен щит с емблемата Alfa Romeo, разположена на решетката на радиатора, прави появата на Carytory. Четири тесни слота около периметъра на всмукателния въздух напомнят за пред -войната Alfa Romeo -8SS -2900 и 2300. Между другото, размерът на щита е принуден да подреди сайта за регистрационна табела на предната броня асиметрично. И ако малките италиански знаци само леко развалят вида на машината, тогава нашите руски числа правят това старателно. На мястото на пътната полиция щях да се срещна с собствениците на тези машини и като обезщетение за естетически щети бих дал числа с комбинация от 156 AR.
Интериорът на новата ALFA е впечатляващ. Дизайнът е извадка от изискан вкус: той е сдържан и хармоничен - в същото време отделни фрагменти от салона с техните причудливи форми приличат на предмети от платното на художниците - разрушителни и като цяло създават подходящо настроение. Така че някои тук може да станат странни. Като цяло е красиво. По дяволите красива!
Табло. Светло сива пластмаса в комбинация с тъмни дървесни вложки и бели устройства в хромирана заплата. Класика на жанра. Пластмасата под дървото изглежда груба, но много вярна - тя не е полирана и лакирана. В своята текстура тя прилича на подчертана и дъбова дъска. Дизайнерите успяха да премахнат псевдо -любимата от кабината, която неизменно придружава пластмасово леене на дърво от скъпи видове. Много стилни и не по -малко алтернативно от ултрамодираните панели, изработени от полиран алуминий или въглеродни влакна при спортни модели.
В горната част на централната конзола има часовник, както и показателите за температурата на нивото на охлаждащата течност и горивото. Всички индикации се четат много лесно.
Преди година и половина ние завъртяхме 155 -ия Alfa Romeo, най -готината му версия, Q4T - All -Whekel Drive, с турбо двигател. Тогава си спомних голата, кимана пластмаса на панела с инструменти, много квадратни бутони с икони и широки твърди столове. Това не предизвика дискомфорт, но тогава не беше възможно да се слее с машината. В този смисъл 156 -ти е точно обратното на 155 -и. Има дори усещане, така да се каже, индивидуална ергономия. Места с гъсто и дълбоко кацане. Дървеният ръб на волана и дръжката на скоростната кутия - вземете ги в ръцете си и им се насладете.
v Всички корекции - кормилната колона и седалката на водача - на склад. Пилотът е без излишък, но достатъчно. На задната седалка на просторността има още. Преглед напред, назад и извън външни огледала е доста достатъчен за такава машина.
v Качеството на довършител и сглобяване предполага ръчна работа: Всичко е стегнато, твърдо. Скрипална пластмаса и маловажна монтаж на детайли - в миналото. Кулминацията на салоновото изкуство - две огромни камбани зад волана с везните на скоростомера и тахометъра се възстановиха в тях. Изглежда оригинално и красиво. В допълнение, това е практично. Първо, везните изобщо не поглеждат и второ - те не се виждат от съседния стол. Така че предният пътник е лишен от възможността да каже как да върви правилно - и това е добре.
Красивата кола е красив мотор. На апенините Алфа Ромео ще се предаде само на автомобилите на Ферари. Един принцип е отлично тяло, което е скрито около двигателя. Alfa Romeo е сила, отлична динамика и добър звук. Получихме модификация с 1,6 литра двойна искра - две свещи на цилиндъра. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Вторият предпазител допринася за по -доброто изгаряне на работната смес, като по този начин повишава ефективността на двигателя. Следователно не е изненадващо, че специфичната сила на двигателите на Alfa Romeo е с 15-20% по-висока от тази на съучениците. И това не се постига чрез увеличаване на разхода на гориво или намаляване на ресурса на двигателя. В други в -Line Four Alfa Romeo - 1,8 и 2.0 литра - също се използва технологията Twin Spark, но в допълнение те имат всмукателен колектор с променлива геометрия, което ни позволява да постигнем най -ниската аеродинамична устойчивост при широка скорост на двигателя. Резултатът е максималният въртящ момент (за нови двигатели от 1,8 и 2,0 литра - 169 и 187 nm) се отстранява при 3500 об / мин, а не при 5000 - като ALFA 155 двигатели, както и намалено ниво на двигателя при максимални скорости - съответно 74 срещу 83 dB.
Най -мощният двигател, 2,5 литра V6, има традиционен колектор и 6, а не 12 свещи. Но контролът му, подобно на силите на Формула-1, се извършва чрез електронен педал на газ. V6 двигателят е агрегиран с 6-степенна скоростна кутия. Няма да има всички версии на задвижване на колела на Alfa Romeo 156 -Casement on Quadrofoglio не е толкова голям (около 3%), за да покрие разходите за разработване на шасито на задвижването на всички колела.
Нашата 156-та с 1,6 литра мотор има обикновена 5-степенна механика. Движенията на лоста са кратки и много ясни, включването на предавките се случва моментално. Педалът на съединителя също е монтиран за спортно шофиране - неволно започвате да го хвърляте веднага щом преминете към третия и по -висок. Да се \u200b\u200bследи педалът и момента на включване на съединителя на такава машина е излишък.
Динамиката на автомобила дори с 1,6 литра от двигателя - по -висока от средното ниво. Двигателят не се усеща никакъв вид затягане, напротив - моторът с желание и бързо се извива във всички програми. Окачването помага да се получи пълно удовлетворение от работата на 120 коня: отпред той е на двойни триъгълни алуминиеви лостове отзад - напълно независим тип MacPherson. Първите усещания - има абсолютно строга връзка между колелата и тялото. Това се проявява особено при ниска скорост и тук - в комфорта на движението - италианската машина към немските конкуренти вероятно е по -ниска. Но да очаквате от Алфа Ромео спокойно плуване над пътя би било смешно - това не е фиат Мареа за вас.
Основното удоволствие от контролирането на 156-та са ултра-прецизните реакции на машината към вашите действия. Това е новият алфа - строг и самия яснота. От щракване до щракване - две и половина завъртане на волана. Колата е абсолютно контролирана от водача - бързо и спокойно, тя се регулира и измества от завоя на завоя, бързо се стабилизира и ви позволява да нарушите оборота на завоя без дрейф. Не най -малкият намек за натрупване и клевета. Реакциите на колата са прости и естествено изтласкани към активно шофиране. Може би затова героят на Alfa 156 изглежда по -остър и придирчив от Volvo S40 1.8 и дори предишния BMW от 3 -тата серия. Емоциите, получени от шофирането на 156 -та, са сравними само с удоволствие от управлението на Subaru Impreza Turbo или Porsche 911. Истинско удоволствие.
Обърнете внимание, че глупавото управление в този случай няма да доведе до най -малкото бръмчене. Задържайки волана в едната ръка, а в другата торба с пържени картофи, можете не само да съберете целия букет от пътни неравности, но и да смажете цялостното впечатление на колата. Така тези, които пречат на тоничните свойства на окачването и волана, продавачите на Alfa Romeo не трябва да се нарушават.
Векът ще приключи скоро. Алфа Ромео две години преди края му направи красиво нещо - едно от последните през ХХ век. Модел 156 - Несъмнено късметът на компанията и в този случай отговорът на въпроса, който трябва да бъде или не е положителен. Отговорът ни на въпроса Alfa или не Alfa ще бъде еднакво положителен - това вече е за нашите читатели. Препоръчваме. Истинската красота днес е рядко явление. И така, както казват италианците, Тира Фуер I Colli - Подгответе пари ...
P.S. Сега Alfa Romeo разработва нови роднини на съвкупността от модел 156. Като поддържаща основа машината ще има пространствена алуминиева рамка. Roadster, който вероятно ще получи името Nuvola, ще вземе ниша между Alfa Spider и Ferrari 355 в програмата Fiat. Развитието на външния вид е поверено в студиото на Pininfarina. Остава само да чакате и да познаете ...
  

Източник: Motor Magazine [№ 8/1998]