Тест драйв ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Седан

La Bella Macchina.

Говоренето за това, което харесвам, е едновременно лесно и трудно. Може да има прекомерен ентусиазъм, който често се намесва да разбере истинското състояние на нещата и да бъде обективен. Alfa Romeo 156 Sportwagon - точно такъв случай. Сергей Иванов.
 
Струва ми се, че е трудно да се намери човек, който не би искал тази кола. И тук не съм субективен. Усилията на италианските майстори бяха оценени от заслуги - Sedan Alfa Romeo 156 бе признат за автомобил от 1998 година. Вагонът показа тази година в Женева в базата си, изобщо не е авторитет на една от най-красивите автомобили на модерността, в много отношения, които поставят подигравка върху предпочитанията на масовия потребител. Едно място на предната регистрационен номер не е в центъра на машината, която вече изглежда като пеене на обществен вкус. Има ли елегантно липсваща задната врата? Това, между другото, подчертава спорта на колата - седанът е визуално издърпване към купето и спортната вълна - на купе купе.
 
В обхвата на Алфа Ромео, след като вече той вече е бил вагон - въз основа на 133-ти модел. Изглежда, че самите неговите творци се опитват бързо да забравят за своето творение. Сегашният Sportwagen е напълно различен бизнес. Дизайнерите създадоха малко чудо чрез свързване в една цялостна тенденция на съвременни форми и традицията на Алфа Ромео. Всеки познат на марката ще каже, че тесните прорези около маската за подпис в предната част - препратка към Alfa Romeo Racing 30s, а колелата с големи кръгли дупки се появяват на машини от Милано през 60-те години. Alfa Romeo 156 Sportwagon не изглежда масивен и прегрял - напротив, образът му е елегантен и лесен. Според мен вагонът външно е още по-интересен от седана - една задната врата струва!
 
Автомобилите Alfa Romeo винаги отличават спортен акцент. Нашето отделение не е най-мощният двигател на тези, използвани в 156-ия модел. Това е бензинов двигател с работен обем от 1,8 литра с брандирана искри с две свещи на цилиндъра. Двигателят развива 144 к.с. 6500 rpm., А въртящият момент е 169 nm на 3500 оборота. В напречния блок на двигателя работи ръчна трансмисия, задвижващи колела - отпред.
 
Сега суспензията. Отпред - модифициран дизайн на напречни лостове с удължен въртящ се юмрук и съответно разселена опорна топка. Пролетта с коаксиален амортисьор разчита на долния лост през увяхващ междинен елемент, през който се случва. Задното суспензия е като седан (използва напълно независим MacPherson) плюс нивоматичната система на нивоматичната компания на компанията Боге, която поддържа постоянния път на задния мост, независимо от натовареността на багажника.
 
Спирачките на Sportwagon леко изненадаха. В предната част и зад това няма никакви дискове и в това няма нищо странно, но предната част е твърда, без вътрешна вентилация. Вероятно на по-мощни модификации, те са вентилирани.
 
С работата на двигателя и елементите на шасито все още трябва да се запознаем, но докато ще се справим с интериора. Предната врата се отваря с традиционната дръжка на полиран метал. Откриването е достатъчно широко и аз се оправям на седалката на водача без затруднения. Първото нещо, което идва през очите, е централната конзола, обърната към шофьора, върху която има три кръгли скали от аналогови уреди за Alfa Romeo. Основната атракция на торпедо е липсата на комбинация от устройства в обичайното му разбиране. В Алфа Ромео 156 е представен под формата на два отделни големи растения с кръгли скали, разположени от двете страни на ос на волана. Това е и призив към традициите преди 40 години, това решение е било в реда на нещата.
 
Характерно за интериора Алфа Ромео кръгли дефлектори остават само по ръбовете на торпедото - за духащи странични прозорци. В централната част на него, вместо тях, на горната повърхност се появи нещо като точка с тесни пристрастия.
 
Материал Торпедо и тапицерия на вратите с имитация на наклонена шевове е много добър и като текстурата прилича на кожата. Забележима е, че Алфа Ромео започва да обръща повече внимание на качеството на производството. Много необичайно изглежда и усещаше тапицерията на седалката - изглежда като туид и прави салона по-уютен. Седалките осигуряват добра странична подкрепа. Столът на водача разполага с достатъчна гама от корекции, кормилната колона се поставя над ъгъла на наклона, докато воланът не е пълен напред, който се намира на някои италиански автомобили и е познат на шофьорите на класически zhiguli.
 
Не трябваше да ходя на Алфа Ромео 156, но чух, че краката ми са били тесни там в педалите. Сега мога да кажа, че това като цяло не е така. Малко отблизо само десния крак, понякога се придържат към ръба на централната конзола и всичко останало е съвсем нормално. Усилията на педалите не бяха прекомерни, донякъде разнообразни педали на съединителя, но тя е доста информативна. Ускорителят също така позволява на двигателя и точно разпръснат оборота, който обаче е характерен за италиански автомобили със спортния характер.
 
Видимостта от седалката на водача в посоката не е лоша, леко стеснява широките и силно наклонени стелажи на предните покриви. Но обратният преглед ... италианските шофьори често са обвинени, че не обръщат внимание на това, което се случва зад колата им. Италианските навици ще имитират италианските навици на Sportwagon - вагон като по никакъв начин, освен това, стъклото на петата врата е малко по ширина и височина.
 
На задните места той е доста просторен, дори ако следващият шофьор и пътник седят отпред. Пространство за крака - както в седана, над главата си - по-малък (поради наклона на задната врата). Багажникът не може да се обади на капачката. Там са само задните шкафове за окачване, така че и отварянето на петата врата прилича на хачбанки. С пълен пътнически комплект, обемът на багажното отделение е още по-малко от този на седана. Да, и със сгънати задните седалки Sportwagon ще отстъпва на този индикатор за BMW Touring или Audi A4 Avant. Но това не е проблем - хладилниците не носят такива автомобили.
 
Задната врата благодарение на вградената дълбока в покривната панта се издига много висока - това улеснява зареждането. Обичайната дръжка отсъства отзад - елиминирана от естетически съображения. Картината на багажа допълнително крехка приятна и практична малка част. Те включват бордовото мрежово гнездо, две кутии за малки предмети и мрежови затворени ролки по начина (той може да бъде фиксиран на тавана), разделящ пътническата стая от товара.
 
Продължаваме към пътя на програмата. С началото на двигателя нямаше проблеми - можете да отидете. Курсът за превключване на лоста се оказа сравнително дълъг и яснотата на включването оставя много да се желае. Трябваше да се науча да се чувствам удобно с контрола на предаването. На такава кола, искам веднага да вървя бързо, но с 1,8 l двигател (дори ако дори с двойната искра) ще трябва да оставите тази идея. Острото отваряне на газа не причинява бурен отговор - колата е като нещо, което чака. За динамично пътуване моторът е очевидно или автомобил с тегло по-малък. Дори при празен ход двигателят е замислен - когато се опитате да играете с завъртания на ускорителя. Характерно Двигателят прилича на турбо двигатели, които обикновено започват да работят наистина след 3000 оборота. И ако тя непрекъснато се поддържа в тон чрез скоростна кутия (добре е, че няма автоматични) и педалите на газта, тогава Sportwagon оправдава името си, демонстрирайки напълно динамично пътуване при приятно преглеждане на двигателя.
 
За уверено движение на повишени цветове са необходими мощни и надеждни спирачки. И в Alfa Romeo 156 Sportwagon в тази конфигурация те са на разположение. Много чувствителен педал със средна продължителност чрез предаване ви позволява надеждно да забавите колата и да приложите това, което се нарича състезания, като се изпреварва при спиране. Той също така изисква добра работа. Алфа на височина и тук. Колелото на волана с усилвател става забележимо по-рязко с увеличаване на скоростта и ви позволява да изчислявате точно промените в траекторията. Колата е перфектно слушане на волана; Работейки заедно с точен газ, можете да създавате малки чудеса на пътя. Друг момент за разширяване е действието на суспензията от гледна точка на енергийната интензивност и гладкост. Почти всички нередности на пътя са уверено погасени, което е придружено само от бръмчене, вибрации и случайни удари (това, обаче, не означава, че е необходимо да се отнеме чрез преодоляване на градските пречки). Разбира се, много бих искал да знам как италианските автомобили на последните проблеми ще се държат с дългосрочна операция в нашите условия, защото за техните предшественици репутацията на капризна и малка (FIAT 124, Zhiguli - не се брои), Но не толкова.
 
Можем само да пожелаем Alfa Romeo 156 Sportwagon щастлива съдба в Русия - тогава мнозина ще могат да се възхищават на тази кола. Разбира се, от машините се появява наистина спортен характер, но дори и в тази форма, Alfa Romeo 156 Sportwagon не впечатлява втулката за безкрайни градски пътувания и може да бъде поръчан от самия спокоен шофьор - тук е добре Балансирано шаси, се оказва повече. Все още можете да добавите: Любителите на товарния транспорт в много големи размери, моля не се притеснявайте.
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№11 / 2000]