Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Седан

Организирани спортове

Отивайки на екскурзия, хората, които скучаха хората, вземат куфарите си със себе си и се качват във влака. Хората са забавни и неспокойни хвърлят спортна чанта в Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Проектирайки Sportwagen, инженерите на Alfa Romeo не се стремяха да увеличат радикално носещия капацитет на комбито си. Обемът на паспорта на багажника е само 380 литра, както в седана. Задните колела са заети в багажника на задните колела, а задната врата плавно се влива в част от покрива - минус още няколко литра полезен обем. Alfa Romeo 156 Sportwagen е просто почит към модата.
Кръгова гаранция. През 1998 г. класическата версия на Alfa Romeo 156 става автомобил на годината в Европа. В допълнение към отличната комбинация, качеството на цената, колата подкупи целия необичаен стил на тялото: обичайните дръжки са само на предните врати, задната част е прикрита в стелажите на тялото. Това е решение, което е съмнително от гледна точка на хигиената - невъзможно е да отворите вратата и да останете с чисти ръце при наклонено време - беше блестяща находка. Много объркани Alfa Romeo 156 със спортно отделение и купиха единствено заради необичайна форма.
Вагонът на станцията, създаден въз основа на 156 -ия модел, може да се счита за по -нататъшно развитие на спортната посока в семейство Алфа. Инженерите не надуха формата на колата в земята на носещия капацитет, но го запазиха светлина и бързо. От моята субективна гледна точка, вагонът на станцията е дори по -атлетичен от седана.
Вътре е известният дизайн на Алфа Ромео, който, колкото и да спори там, никой не е надминал. Основата е кръг. Таблото за управление - Два отделни циферблати: скоростомер и тахометър. На скоростомера, течен кристален дисплей с индикации за одометъра. Работата на други системи се наблюдава само от контролни светлини. В тъмното не само се носят на инструментите, но и емблемите на компанията на всеки циферблат блясък със зеленикава светлина.
Контролът на печката и климатика също е проектиран под формата на три кръгли дръжки, които са разположени на централната конзола. Салонът Alfa Romeo като цяло е най -стилен сред всички съвременни автомобили от този клас.
Седнете и водете. Обхватът на корекциите на стола и волана, както във всеки друг, по -малко спортен автомобил. Но техният ход е толкова голям, че в Алфа Ромео той може не само удобно да получи водач на всякаква височина и тен, но дори е възможно да се избере кацане, в съответствие с настроението. Като този? Можете да седнете като в спортна кола - отстъпки, далеч от волана. Можете да харесате страхотен шофьор на стар московит: прилепнал към волана, като моряк на кормилото. Но във всяка поза е лесно и приятно да управлявате тази кола - само малък и дебел геврек винаги блокира горния ъгъл на устройствата, независимо как се радвате.
Има няколко оплаквания на седалките. Първо, няма лумбална подкрепа, която да е толкова необходима за тези, които прекарват много време за шофиране. Второ, седалките по американски начин са твърде меки. Очевидно е, че хемороидите са за предпочитане пред италианците, отколкото царевичните ...
По -добре е да пътувате заедно с тази кола - с нормално кацане на водача и спокоен пътник, на практика няма място на задния диван. Разбира се, можете да седнете, но дълго пътуване може да се превърне в средновековни изтезания.
Опаковайте! Всички автомобили отиват в Русия без никакъв руски пакет. Окачването, за което се носят слухове, че се изсипва на 10 -тата хиляда километра, никой съзнателно не се подготвя за нашите трудни условия. Необходимо ли е? Първо, слуховете не бяха потвърдени-разследването установи, че никой не се е свързал с центровете за обслужване с оплаквания от спирането на модел 156. Второ, италианската тинктура на окачването беше доста подходяща за нашите пътища. Тя перфектно изработва всички неравности без най -малкия намек за разбиване на амортисьорите. Дори ни се стори, че в спортна кола може да е малко по -трудно.
В стръмни завои обаче Алфа Ромео се държи доста в спорта-минималната телета, която ви позволява постоянно да държите колата под контрол. Това до голяма степен се улеснява от много отзивчив волан. Хидравличното управление работи достатъчно усилено, а колата не се отклонява от една страна настрана с най-малкото движение към нея вляво.
Но трябва да свикнете със спирачките на Alfa Romeo. Педалът е доста мек, а предните колела реагират много по -бързо от задната част. В резултат на това, с рязко спиране, колата прави доста осезаемо гмуркане напред.
Аспектите на таланта. Казват, че звукът на двигателя Alfa Romeo е разработен в сътрудничество със специалисти по акустика. Ако това е вярно, тогава специалистите напразно не ядат хляба си. Системата за освобождаване е конфигурирана от колата, така че моторът да звучи като състезателна кола - с разликата, която е два пъти по -тиха и не толкова агресивна като формула I .. Чува се в салона във всеки режим - както при празен ход в празен ход. В този момент, когато тахометърът се преобръща към червената зона. Но това причинява не дразнене, а чувство на гордост в себе си и колата му.
Газовият педал на Алфа Ромео е дългосрочен и благодарение на това, водачът на всеки темперамент лесно се адаптира към Alfa Romeo 156. Ако не можете да окажете натиск върху него, но практически инсулт, тогава колата се държи изненадващо спокойно, в духа на седатен седан на седати. Еластичността на двигателя е достатъчна, за да се ускори уверено с второто или третото предаване. Само трябва внимателно да наблюдавате тахометъра - ще пропуснете стрелката под 2 хиляди. И колата започва да се усуква забележимо, като изисква да добавите газ.
Най -пълно всички прелести на двигателя Twin Spark 1.8 L са разкрити пред агресивен драйвер. Ако оказвате натиск върху педала към полския и активно работите като скоростна кутия, поддържайки скоростта в рамките на 3 хиляди, тогава характерът на Alfa Romeo се променя бързо. От състояние на почивка тя се втурва напред с Swift Jerks и отново, удивително еластичен мотор стига до спасяването и много спретнато избрани номера на предавките в скоростната кутия - във втората предавка можете да ускорите до 80 km/h, на третата - до 100 км/ч/ч/ч. И т.н. Ограничението за ускорение на всяка предавка е 10--20 по-висока от тази на конкурентите.
Този модел в своята маса навлиза в Русия в най -простата конфигурация. Електро -блудство, прозорци само за предните врати. Климатичната инсталация и дори не собствено радио на автомобили, а тривиално аудио обучение, което сега се намира само на евтини корейци. В автокъщата на автомобилите радио касеторите на Philips са невероятно инсталирани на автомобили - това ни даде възможност да оценим много добра стандартна акустика. Доста придирчив купувач може да изкриви носа си, но по отношение на цената, на която Alfa Romeo се предлага на нашия пазар, този автомобил може да бъде достоен избор за много амбициозен шофьор.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"