Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Седан
Нова Жулиета
Alfa Romeo 156 - Автоматично на РенесансаДобрият автомобил е просто задължен да привлече вниманието - преминаващите модели, като правило, не живеят дълго време (с изключение на, може би, домашни занаяти и супер -бюджетни чужди коли като Daewoo, а дори и тогава само у нас ).
Следователно много хора работят върху дизайна на всяка машина и постоянно - съвременните реалности са такива, че за да се поддържа търсенето, външният му вид трябва да се актуализира (поне веднъж на пет години). Въпреки това, няма правила без изключение и наистина красиви коли, също като красивите жени, не остаряват. Въпреки че такива коли се раждат много рядко.
Но все пак се появяват. Типичен пример е Alfa Romeo 156, който възроди бившата слава на известната марка. За италианската компания този автомобил стана наследник на легендарния модел Giulietta (по едно време, разработен от студиото на Bertone), който завладява пътя на Апенинския полуостров и останалата част от Европа в средата на 50-те години. С външния му вид стана ясно, че противно на твърденията на Spitens, преходът под крилото на Фиат за Алфа Ромео не е краят, а само един от етапите на развитие.
Виждайки светлината през 1997 г., през 1998 г., 156 -ият спечели титлата на автомобил на годината в Европа, веднага се превърна в почти бестселър, изкачвайки първите редове от рейтингите на автомобилите. И екстериорът на колата, разбира се, играеше важна роля тук. Това, което е забележително, Алфа Ромео, толкова обичан от обществеността, създадена самостоятелно. Тогава домашният Centro Stile е организирал такива градове като Pininfarina, Bertone и Italdesign. Но до зимата на 2002 г., когато италианците, следвайки неумолимите закони на пазара, решиха да го актуализират, те се сблъскаха с проблем - как да се рестактират с минимални загуби за появата на автомобил? По това време създателят на автомобила Уолтър де Силва и неговия наследник Андреас Балтинас, който доведе компанията при хората от Алфа Ромео, вече е напуснал компанията (първият сега държи поста на главния дизайнер на Audi, а вторият оттогава е напуснал компанията (първият сега държи поста на главния дизайнер на Audi, а втората оттогава 2002 г. в подобна позиция в Subaru). В резултат на това такова отговорно събитие трябваше да бъде поверено на специалист по трета страна. Тази роля беше перфектно изиграна от ръководителя на тялото на Italdesign Atelier Georgetto Jujaro, който между другото беше признат за най -добрия автомобилен дизайнер от миналия век.
Водени от принципа на доброто, те не търсят добро, маестрото не се намеси сериозно във екстериора на колата, добавяйки само двойка на пръв поглед на незначителни удари. 156 -ият получи друг, предложен (в сравнение с версията на Dorestyling), фалшива решетка на радиатора, нови прозрачни фарове и броня - изглежда е малко, но предната част, а самата кола като цяло започна да изглежда по -строга, агресивен ... между другото, след това, след това, след това, след това, след това, след това, след това, след това, след това на появата на автомобила, нова посока на корпоративния дизайн се проявява - благодарение на фалшивата решетка на радиатора, същото като на Alfa Romeo 147, лицето на колата започна да прилича на клюна на хищна птица. В противен случай екстериорът на 156-и остава практически непроменен-това е все пак в италиански изразителен и стилен семеен седан.
И не само навън, но и вътре. Поне всички изброени епитети могат да бъдат приписани на интериора на 156 -ия тест. Благодарение на хармоничната комбинация от черна пластмаса и червена, почти малинова кожа, изглежда наистина впечатляващо. Не всеки автомобилен производител днес може да си позволи такава смела цветова комбинация. И сега модната декоративна декорация във високотехнологичния стил в този случай изглежда само като малък удар, допълващ и подчертавайки оригиналния интериорен дизайн.
Освен това този ефект се засилва с завъртането на ключа в ключалката на запалването, когато абсолютно черна скала на таблото и предната конзола изведнъж оживя, мигащи яркочервени светлини. И колата започва, привлича, привлича ... и може да се прости всички недостатъци - и кратка възглавница за седалки за висок шофьор и тесен, не много удобен възел на педала, където ходилата на широки обувки се вкопчват един в друг , и недостатъчно просторен салон за семейна кола. Въпреки че това са може би всички недостатъци. Ако понякога се намираха люспите на сглобяването на автомобилите и не само салона, но и тялото, тогава не можете да кажете това за този Alfa Romeo - както части на тялото, така и вътрешните панели са повече от спретнати. Въпреки това, струва ли си да потърсите сериозни недостатъци в автомобил за 26 000 евро?
Между другото, за тези пари италианците предлагат не само добре сглобени, но и много добре -оборудван седан. Ето климатичен контрол с две зони, пълен електрически пакет със сензори за дъжд, осветление, поставяне на предно стъкло и чист въздух, отопление на предните седалки, акустима с акустична боза, ABS (C EBD), система за стабилност на курса (VDC (VDC ) и шест въздушни възглавници.
Despite the fact that the ALFA Romeo 156 assets have a decent line of engines, which contain several gasoline and turbodiesel power units, only cars equipped with a 150-horsepower Twin Spark engine, as well as charged versions of GTA with a 250-horsepower V -, официално са внесени в нашата страна. Фигуративни шест с обем от 3,2 литра. Също така руските купувачи могат да изберат две опции за KP - обикновена механика или SeelSepeed - IAC с автоматичен съединител, създаден с помощта на технологията F1 с превключватели на волана. За втория тип предаване обаче ще трябва да плати допълнително над 1500 евро.
В нашия случай говорим за светска версия с 2-литров двигател, агрегиран с ръчна 5-степенна скоростна кутия. В Европа двигателят се счита за стар, така че 156 -ият дилъри вече не се продава с този мотор. Независимо от това, той е идеален за автомобила, осигурявайки отлична динамика с приемлив разход на гориво.
Основната характеристика на двигателя е за всеки от четирите цилиндъра има две свещи. Сдвоените свещи правят възможно изгарянето на повече гориво, като по този начин се увеличава възвръщаемостта на двигателя. Една и половина коня с два литра не е ограничение, но инженерите на Alfa Romeo предпочитаха златна средна стойност между мощност и сцепление - максималният въртящ момент на двигателя (181 nm) се достига при 3800 оборота. Двигателят с такива характеристики се нуждае от постоянно хранене - колкото по -висока е оборотите, толкова по -висока е тягата. Така че при ниски скорости колата изглежда малко обмислена, летаргична. Но си струва леко да смажеш ускорителя, няма следа от внимателност - и колата започва да реагира чувствително на всяка промяна в положението на педала на газ. Той лесно застрелва 156 -и напред, което позволява да се отпусне в Червената зона.
Между другото, италианците се приближиха до дизайна на тахометровата скала много интересно - на празен ход и когато беше спокойна, стрелката му гледа някъде надолу, издигайки се в зоната, позната на очите, само когато двигателят надвишава 4000 оборота. Свиквате с него доста бързо, но в началото е леко неудобно. Друг забележим плюс е великолепната звукова изолация на салона. Не, това не означава, че пълното мълчание царува по време на движението в колата, но си струва да се отбележи, че гласът на мотора се различава само след 3000-3500 революции, но този звук е толкова ненатрапчив и приятен, за да чуе, че той е може да се сравнява с добро пеене.
Зима, покрита със снежна каша, пътят за запознаване с такава кола е подходящ, който мекото, не е перфектно. Въпреки това, на колелото на Алфа Ромео и на такова покритие се чувствате повече от уверени - 156 -ият бързо и ясно реагира на манипулацията на волана, като дава на водача пълна свобода, само от време на време коригира действията си, използвайки системата за стабилизиране, но Това се случва много деликатно. ABS също работи внимателно, ако е необходимо, включва само в последния момент (докато процесът на забавяне, дори на хлъзгаво покритие, върви много ефективно, но гладко).
Какво е забележително: Италианците успяха да намерят оптимални настройки за окачване (отпред - дизайн, специално проектиран за 156 -ия дизайн с два принудителни лоста, отзад - MacPherson). От една страна, е доста трудно почти напълно да се изключат всякакви сериозни ролки на тялото. Но в същото време това не беше зъболекар и доста удобен.
Добрата кола вече е много, но 156 -та не е просто добра кола. Принадлежи на онези машини, които са избрани от сърцето, които се влюбват на пръв поглед ...
Текст: Владимир Жидков
Източник: Списание Mkobil
