Тест драйв ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Седан
Бета версия
Веднъж Fiat беше водещ производител на Европа, а не бледа сянка на великия и могъщ загриженост VW. По едно време продуктите на Alfa Romeo бяха пълноценна алтернатива на BMW. Но това беше време минало, очевидно безсмислено. Очевидно, независимо от променящите се предпочитания на европейските купувачи, които или стават по-практични или престанали да оценяват емоционалността и харизматичността, старият Алфа Ромео влезе в имената им в историята с елегантна италика. Почти никой не си спомня тези машини за ненавременността на тези машини, но мнозина все още са разказвали за техните ярки качества. Последната кола на почти забравена порода е отстранена от производството на Алфа Ромео 156. Много смел дизайн изглеждаше революционен на фона на старите ъглови автомобили на италианската марка. Но от гледна точка на оперативните свойства, 156-ият е определен полуготови продукт, предназначен за тестовете за преобразуване.
Не всички обаче толкова лоши. Автомобилът е много красив и dorestayling проба и се появява след модернизация. Седанът изглежда е две врати за сметка на скритите дръжки на задните врати и подчерта масивен фронт, а универсалната елегантна и грациозна (той не е по-голям по размер, така че не изглежда да се хвърля). Качеството на монтажа на тялото е несъвършено, но металът е с високо качество, като емайла, който покрива тези автомобили. Няма хронични проблеми с електричество и корозия. Единственият, но моделът се счита за спорт, следователно има много копия на пазара, на които неспособно, но твърде арогантни шофьори успяха да излязат. И далеч от факта, че колата е възстановена, напълно наблюдава технологията.
Салон в същото време и погледи и скърца. Подобрява много стилния интериор, изобилието от алуминий в декорацията (и известните устройства в кладенците започнаха да копират всичко във времето), оборудването, настройка на водача до динамично пътуване. Логично е, че местата се отличават с развита странична подкрепа. Иделното отношение води до конкретно кацане, което, въпреки че ви позволява да вземете удобна позиция за бойното пилотиране, но не позволява да се отпуснете на волана. Салонът се укорява: места и отпред, и особено в задната част на малкото. Да, и багажникът е трудно да се обади, дори и в версията на 5 врати.
Качеството на Асамблеята също така скърби (както, между другото, ергономиката): в италиански автомобили, дори нови, традиционно нещо висящи или скърцащи, и с времето ситуацията
тя само се влошава (това не е Toyota, където пластмасовите десетилетия не губят формуляр). Материалите със средно качество се използват за декорация: в някои копия, декоративната пластмаса под дървото е неприятна и до допир. Значителна част от недостатъците му е в движение: това е фриски (дори с една от ниските агрегати), има отлична работа и в допълнение, тя се забавя добре. Особено в това отношение, GTA версията се разпределя с много къса кормилна багажник, мощни спирачки, 3.2-литров V6, твърда суспензия и ярък комплект за тяло, въпреки че се намира изключително с предното задвижване. По отношение на гладкостта на конвенционалните 156 собственици обаче не се оплакват, но недостатъчната устойчивост на пистата.
Линията на двигателите е доста обширна. Това е 1,6-литров двигател (120 к.с.), 1.8-литров двигател (140144 к.с.), 2-литров блок (150165 к.с.), v6 от 2.5 L (190 л. С.), Както и топ 250-силен 3.2-литров двигател. Имаше няколко дизелови двигателя: 1.9-литров (в зависимост от производителността, той се развива от 105 до 150 к.с.) и 2,4-литров (136175 к.с.). Сервирайте бензинови двигатели просто: на всеки 10 хиляди км трябва да се извършват с подмяна на петрол и филтри. За съжаление ремък, за съжаление, служи много малко, особено в 4-цилиндрови двигатели: само на 40 хиляди км (при V6 не може да се променя за 60 хиляди км). Хронични заболявания, електрическите единици не страдат, освен че V6 често не успяват да бъдат скъпи DMRV. Ред четири (имат две свещи на всеки цилиндър; оборудвани с тях машини са маркирани с двойна искра) се характеризират с повишена консумация на масло. Факт е, че е възможно да се постигне приемлива динамика от автомобили с тези двигатели само ако устройствата работят при повишена циркулация, и в такива режими те ще увеличат петрола в конструктивни черти (специалисти не изненадват такива експерти като 1 l на 1000 км).
Тези автоматични кутии бяха инсталирани само на автомобили с 2.5-литров V6. Тази версия е добър избор, тъй като двигателят и кутията е доста надеждна. Няма проблеми с MCPP. Променете течността на всеки 120 хиляди км и всички. Но с роботизирана кутия seleaspeed, са възможни различни проблеми, които са предимно свързани с електротехника, и особено често те възникват от модели, освободени до 2002 година. Според статистиката, неизправности
често има разбити копия, което е обяснено. Да предположим, в резултат на инцидента, съединителят прелетя от сензора и по време на ремонта е бременна. В резултат на това кутията работи неправилно и след това изобщо го отказва. Съществуват затруднения с изпълнителния механизъм на робота: за правилната работа на кутията трябва да поддържате високо налягане в хидравлича и има потоци като спад на налягането. Блокът е нежелателен, защото дори и ако автоматичният мозък на автоматично предаване с изобилие от информация в интернет няколко магьосници ще могат да се поставят в ред, след това такава кутия. Имайте предвид, че роботизирана кутия изисква използването на специално смазване. Суспензията в 156-ото място е много нежна. Предните крайни лостове често се провалят, както и предния стабилизатор на напречна стабилност. В нашите условия собствениците не карат 100 пъти на услугата, за да заместят една или две малки части, но предпочитат да спасяват грешки, след което те са изчерпателно елиминирани. Просто поставиха цялата суспензия (около 40 хиляди км). Срамно е, че кормилното управление не се отличава с трайност: с голям пробег, често текат релсите. И в този случай механизмът на кормилното управление трябва да бъде напълно променен (кормилната релса е събрани с сцепление, което не е много добро, като се има предвид, че изоставането често се среща в кормилното управление). Спирачките са относително надеждни. Предните подложки отиват 30 хиляди км с нормално пътуване, задната част е една и половина или два пъти по-дълго.
Собствениците на такива автомобили препоръчват потенциални купувачи да изберат съзнателно Alfa Romeo. С други думи, това не е колата, за която с пяна в устата агитират всички познати. Когато го закупите, трябва да сте подготвени за ниско ниво на комфорт и твърди разходи за поддръжка (понякога дори по-голяма от поддръжката и ремонта на SUV). Собствениците на Алфа обясняват избора си от факта, че душата им се крие с тези автомобили. Защо не? Те определено имат нещо, което може да привлече настоящ ентусиаст с нетривиален вкус
Предимства и недостатъци на модела
Предимства.
Ниска цена, отлична обработка, много приятен външен вид
Дефекти
Затворете салона, ненадеждност, средно ниво на шофиране
Приблизителна цена в Москва, RUB:
180 000 (1998 г., с мотор 1.8 л);
250 000 (2000 инча, с 2 л мотор);
280 000 (1999 г., с V6, 2.5 л);
300 000 (2002 г., с мотор 1.8 л);
330 000 (2003 инча, с двигател 2 л);
440,000 (2004 г., с дизелов двигател 1.9 л);
620 000 (156 GTA 2004 в.).
