Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Седан

La Bella Macchina

Говоренето за това, което харесвате, е лесно и трудно. Може да се появи прекомерен ентусиазъм, който често пречи на разбирането на истинското състояние на нещата и да бъде обективен. Alfa Romeo 156 Sportwagon - точно такъв случай. Сергей Иванов.
 
Струва ми се, че е трудно да се намери човек, който не би харесал тази кола. И тук не съм субективен. Усилията на италианските майстори бяха оценени от заслуги - седанът Alfa Romeo 156 беше признат за автомобил от 1998 г. Съобщението на станцията, показана тази година в Женева на базата си, не разтърси авторитета на една от най -красивите автомобили на нашето време, в много отношения представляваше подигравка на зависимостите на масовия потребител. Едно място на предната регистрационна табела не е в центъра на колата вече изглежда като шамар пред социален вкус. А елегантно липсващата дръжка на задната врата? Между другото, подчертава спортурата на колата - седанът визуално дърпа отделението и Sportwagon - в универсалното отделение.
 
В обхвата на Алфа Ромео някога е имало вагон на станцията - въз основа на 133 -ия модел. Изглежда, че самите създатели се опитаха бързо да забравят за своето творение. Настоящият Sportwagen е съвсем различен въпрос. Дизайнерите създадоха малко чудо, съчетаващо се в една от тенденциите на съвременната формация на формата и традицията на Алфа Ромео. Всеки експерт по марката ще каже, че тесните пукнатини около марковата маска отпред са препратка към състезателния Алфа Ромео от 30 -те години, а дисковете на колелата с големи кръгли дупки за първи път се появяват на автомобилите в Милано през 60 -те. Alfa Romeo 156 Sportwagon не изглежда масивен и очарован - напротив, неговият образ е изискан. Според мен вагонът на станцията е външно дори по -интересен от седана - само задната врата си заслужава!
 
Автомобилите Alfa Romeo винаги са били отличавани от спортен акцент. Нашето отделение няма най -мощния двигател, който се използва в 156 -ия модел на модела. Това е бензинов двигател с работен обем от 1,8 литра с собствена искрица близначна искра - две свещи на цилиндър. Моторът развива 144 к.с. при 6500 том/мин., а въртящият момент е 169 nm при 3500 об/мин. Механичната скоростна кутия работи в блок с напречен двигател, задвижващите колела - предната част.
 
Сега окачването. Отпред - модифициран дизайн на напречните лостове с въртящ се юмрук, удължен нагоре и съответно, изместена поддръжка на горната топка. Пружината с коаксиален амортисьор се опира на долния лост през междинния елемент на Vilky, през който преминава полуосата. Задното окачване е като седан (използва напълно независим MacPherson) плюс нивоматична хидравлична система, която поддържа постоянната пътна светлина на задната ос, независимо от натоварването на багажника.
 
Спирачките Sportwagon бяха леко изненадани. Има дискове отпред и отзад и няма нищо странно в това, но предните са твърди, без вътрешна вентилация. Вероятно при по -мощни модификации те са вентилирани.
 
Все още трябва да се запознаем с работата на двигателя и елементите на шасито, но засега сме ангажирани в салона. Входната врата се отваря с традиционна дръжка, изработена от полиран метал. Отворът е достатъчно широк и аз се оказвам без затруднения в седалката на водача. Първото нещо, което ми хвана окото, е централната конзола, обърната към водача, на която има три кръгли скали от аналогови уреди, традиционни за автомобилите Alfa Romeo. Основното привличане на торпеда е липсата на комбинация от устройства в обичайния му смисъл. В Alfa Romeo 156 той е представен под формата на два отделни големи израстъци с кръгли люспи, разположени отстрани на оста на волана. Това също е апел към традициите от преди 40 години, такова решение беше в реда на нещата.
 
Кръглите дефлектори, характерни за интериора на автомобилите Alfa Romeo, останаха само по краищата на торпеда - за издухващи странични очила. В централната си част, вместо тях, на горната повърхност се появи нещо като бункер с тесни амзери.
 
Материалът на торпеда и тапицерията на вратите с имитация на наклоненото шевово е много мил и прилича на кожата в текстурата. Забележимо е, че Алфа Ромео започна да обръща повече внимание на качеството на производството. Материалът на тапицерията на седалката изглежда доста необичаен и усетен - изглежда като Twead и прави интериора по -удобен. Седалките осигуряват добра странична поддръжка. Седалката на водача има достатъчен набор от корекции, кормилната колона е поставена покрай ъгъла на наклон, докато воланът не е осеян напред, който се намира на някои италиански автомобили и е очевидно познат на шофьорите на Classic Lada.
 
Не трябваше да пътувам до Алфа Ромео 156, но чух, че краката ми там са отблизо в педалите. Сега мога да кажа, че това като цяло не е така. Малко натъпкано само с десния крак, понякога прилепнал към ръба на централната конзола, но иначе всичко е съвсем нормално. Усилията на педалите не изглеждаха прекомерни, адхезионният педал е малко голям, но самият той е доста информативен. Ускорителят също ви позволява да усещате двигателя добре и точно дозата завои, което обаче е характерно за италианските автомобили със спортен характер.
 
Видимостта на мястото на водача в посока на напред не е лоша, картината е леко стеснена от широки и силно наклонени предни стелажи на покрива. Но обратният преглед ... италианските шофьори често са обвинени, че не обръщат внимание на случващото се зад колата им. На Sportwagon, имитирането на италианските навици няма да е трудно - в допълнение вагонът на станцията, чашата на петата врата е малка по ширина и по височина.
 
На задните места е доста просторно, дори ако висок шофьор и пътник седят отпред. Пространството за краката е като в седан, по -малки над главата (поради наклона на задната врата). Не можете да се обадите на багажника с просторен. Там живеят не само задното окачване, но и отварянето на петата врата е подобно на хечбека. С пълно пътническо отделение обемът на багажното отделение на комбито на гарата е дори по -малък от този на седана. Да, а със сгънатите задни седалки Sportwagon ще даде в този индикатор Treshka BMW Touring или Audi A4 Avant. Но това не е проблем - хладилниците не носят такива автомобили.
 
Задната врата, благодарение на бримките, нарязани на покрива, се издига много високо - улеснява зареждането. Обичайната дръжка отсъства отзад - елиминирана по естетически причини. Багажната снимка е допълнително озарена с приятни и практични малки неща. Те включват изхода на мрежата на дъската, две кутии за малки предмети и решетка, изхвърлена по начина на завеси (тя може да бъде фиксирана на тавана), отделяйки пътническата стая от товара.
 
Пристъпваме към пътната част на програмата. Нямаше проблеми със стартирането на двигателя - можете да отидете. Преместването на лоста за превключване се оказа сравнително дълго и яснотата на включването оставя много да се желае. Трябваше да се науча да се чувствам удобно с управлението на предаването. Искам бързо да отида на такава кола, но с 1,8 -литров двигател (дори и със системата Twin Spark), това начинание ще трябва да остане засега. Рязкото откриване на газ не причинява насилствена реакция - колата изглежда чака нещо. За динамично шофиране очевидно се нуждаете от по -мощен двигател или по -малко претегляне на автомобила. Дори при празен ход двигателят е обмислен - когато се опитате да играете ускорител със скорост. Характеристиката на двигателя прилича на турбо двигатели, които обикновено започват да работят за реални след 3000 оборота. И ако тя се поддържа постоянно с тон през скоростна кутия (добре е, че тук няма картечница) и газовите педали, тогава Sportwagon оправдава името му, демонстрирайки напълно динамично каране, придружено от приятна ролка на двигателя.
 
За уверено движение върху увеличени цветове са необходими мощни и надеждни спирачки. И Alfa Romeo 156 Sportwagon в тази конфигурация, която имат. Много чувствителен педал със среден ход ви позволява надеждно да забавите машината и да използвате това, което се нарича изпреварване на състезанията при спиране. Това също изисква добро управление. Алфа е на върха и тук. Воланът с усилвател става забележимо по -остър със скорост и ви позволява точно да изчислите промените в траекторията. Машината очевидно се подчинява на волана; Работейки с тях заедно с точен газ, можете да извършите малки чудеса на пътя. Друг известен момент са действията на окачването по отношение на енергийната интензивност и гладкост. Почти всякакви неравности на пътя уверено се погасяват, което е придружено само от тътен, вибрации и глупости (това обаче не означава, че е необходимо да се включите в преодоляването на градските препятствия). Разбира се, много бих искал да знам как италианските машини на най -новите проблеми ще се държат в нашите условия в нашите условия, тъй като техните предшественици в Русия са фиксирани от репутацията на капризно и необитаемо (Fiat 124, Zhiguli - без да се броят ), но все още няма много съответни статистически данни.
 
Можем само да пожелаем на Alfa Romeo 156 Sportwagon щастлива съдба в Русия - тогава мнозина ще могат да се възхищават на този автомобил. Разбира се, истинският спортен герой ще се прояви в автомобили с по -мощни двигатели, но дори и в тази форма, Alfa Romeo 156 Sportwagon не впечатлява непроцесора за небързани градски пътувания и може да донесе много спокойния шофьор в ред - тук нейният добре - добре - Балансираното шаси ще бъде възможно най -добре. Можете също да добавите: Любителите на товарен транспорт в особено големи размери, моля, не се притеснявайте.
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2000]