Тест драйв ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 Седан

Организирана спортност

Отивате на пътуване, хората са скучни със себе си куфари и седят във влака. Весела и неспокойни хора хвърлят спортна чанта в Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Проектирането на Sportwagen, инженерите на Alfa Romeo не се стремят да увеличат драстично капацитета на своя вагон. Обемът на паспорта на багажника е само 380 литра, както в седана. Много място заемат арки на задните колела в багажника, а задната врата плавно тече в частта на покрива - минус няколко повече литра полезен обем. Alfa Romeo 156 Sportwagen е само почит към модата.
Кръгова линга. През 1998 г. класическата версия на Alfa Romeo 156 става кола на годината в Европа. В допълнение към отличната комбинация от качество на цената, колата подкупи цялата необичайна стилистика на тялото: обичайните дръжки само на предните врати, задната част е прикрита в тела. Това е съмнително от гледна точка на хигиенното решение - да отвори вратата в родословно време и е невъзможно да останете с чисти ръце - това беше брилянтно откритие. Много объркани Alfa Romeo 156 със спортна купе и закупени изключително поради необичайна форма.
Вагонът, създаден въз основа на 156-ия модел, може да се разглежда като по-нататъшно развитие на спортната посока в семейството на Алфа. Инженерите не надуваха формата на автомобил в полза на товароносимостта и го задържаха по-лесно и бързо. От субективната ми гледна точка вагонът е още по-спортен от седана.
Вътре - известният дизайн на Алфа Ромео, който, сякаш да спори, никой не надмина. Базата е кръг. Dashboard - два отделни цифералела: скоростомер и тахометър. На скоростомера, дисплей с течен кристал с показания на одометър. Работата на останалите системи се наблюдава само чрез контролни светлини. В тъмното, зеленикаво светло осветяване не само цифри по инструментите, но и на емблемите на компанията на всеки циферблат.
Контролът на печката и климатизацията също е декориран под формата на три кръгли дръжки, които са разположени на централната конзола. Салон Алфа Ромео обикновено е най-стилен сред всички съвременни автомобили от този клас.
Седнете и водят. Обхватът на корекциите на стола и волана, както в всяка друга, по-малко спортна кола. Но тяхното движение е толкова голямо, че в Алфа Ромео не само удобно може да получи драйвер за всеки растеж и комплект, но дори е възможно да се избере приземяване, да се съобрази с настроението. Като този? Можете да седнете като в спортен автомобил - половин разходка, далеч от волана. Можете да харесате на ковач, който се придържа към волана, като моряк към волана. Но във всяка позиция да управлявате тази кола е лесна и приятна - само малка и дебела RAM винаги се припокрива горния ъгъл на уредите, без значение колко е лесно.
Няколко оплаквания са за седалките. Първо, няма лумбална подкрепа, която е необходима за тези, които прекарват много време шофиране. Второ, местата по американския начин са твърде меки. Очевидно е, че за италианците са за предпочитане от царевица ...
По-добре е да пътувате по този автомобил - с нормално кацане на водача и спокоен пътник, мястото на задния дивана е практически останало. Разбира се, можете да седнете, но дългогодишното пътуване може да се превърне в средновековно изтезание.
Пакет! Всички автомобили отиват в Русия без руски пакет. Суспензията, за която минава слуховете, това се разлага на 10 хиляди километра, никой не подготвя съзнателно за нашите трудни условия. И е необходимо? Първо, слуховете не бяха потвърдени - разследването установи, че с оплаквания относно спирането на модела 156, никой в \u200b\u200bсервизните центрове не обжалва. Второ, италианската висулка тинктура се оказа доста подходяща за нашите пътища. Той перфектно разработи всички нередности без най-малък намек за разбивка на амортисмите. Той дори ни се струваше, че в спортната кола може да е малко по-трудна.
При стръмни завои, въпреки това, Alfa Romeo се държи съвсем в спортен - ролката на синината е минимална, което ви позволява постоянно да поддържате колата под контрол. Това до голяма степен допринася за много отзивчиво волана. Хидравалтът работи достатъчно силно, а колата не се разклаща от страната на страната при най-малкото движение към тях наляво.
Но за спирачките на Alfa Romeo трябва да свикнете с спирачките. Педалът е достатъчно мек, а предните колела реагират много по-бързо от задната. В резултат на това, с рязко спиране, колата прави доста осезаема утайка напред.
Лицето на таланта. Казва се, че звукът на двигателя Alfa Romeo е разработен в сътрудничество с акустични специалисти. Ако това е вярно, специалитетите не са напразно да ядат хляба си. Системата за освобождаване е конфигурирана от колата, така че двигателят да звучи като състезателна кола - с разликата, която е два пъти по-тиха и не толкова агресивно, като формула I. тя се чува в кабината във всеки режим - и на празен ход В момента, когато тахометърът се търкаля в червената зона. Но той не предизвиква дразнене, а чувство за гордост за себе си и колата му.
Газов педал на Алфа Ромео Дълго време и благодарение на това, водачът на всеки темперамент лесно се адаптира към Alfa Romeo 156. Ако не натиснете натиск върху него, но за да не се движите, тогава колата се държи изненадващо спокойно, в духа на мощния семеен седан. Еластичността на двигателя е достатъчна, за да се ускори уверено с второто трето предаване. Просто трябва внимателно да следите тахометъра - ще пропуснете стрелката под 2 хиляди и колата започва да се дръпва значително, взимайки да добавите спирачка.
Най-изцяло, всички наслади на двойния искрен двигател с обем от 1.8 л са разкрити пред агресивен драйвер. Ако поставите натиск върху педала на Полик и активно управлявайте скоростната кутия, поддържайки оборота в рамките на 3 хиляди, тогава характерът на Alfa Romeo се променя бързо. От държавата на почивка, тя се втурва напред с бързи дръжки и отново имаме удивително еластичен двигател и много добре подбрани рентастики в скоростната кутия - на втората предавка, можете да се ускорите до 80 км / ч, на третото до 100 км / ч и т.н. Ограничаването на овърклок при всяко предаване на километри е 10-20 е по-високо от това на конкурентите.
Този модел в нейната маса влиза в Русия в най-простата конфигурация. Електроскала, прозорци само за предни врати. Климатична инсталация и дори маркови автомобилни радио, но тривиална аудио подготовка, която вече е намерена само на евтини корейци. В автокъща, аматьор в магнитните машини на Philips - това ни даде възможност да оценим много добра акустика на персонала. А доста чакащи купувач може да завърти носа, но за цената, която Alfa Romeo се предлага на нашия пазар, тази кола може да бъде достоен избор за много амбициозен шофьор.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"