Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Седан

156 Sportwagon 1.6 TS

Универсално признатата кралица на автомобили, неустоимата италиански Алфа Ромео 156, завладявайки милиони сърца по целия свят в първоначалната си форма, сега реши да демонстрира разнообразието от нейните тоалети.
След авангарда в стила на телесното тяло с 4 врати, колата се появява в новата версия на комбито на станцията. Прекрасният дизайнер Уолтър да Силва успя да се погрижи за това преди две години, преди да замине за испанското място и създаде елегантен универсален отдел от 156 Sportwagon. Дори самото име на новия италиански плевня, в който на първо място е думата спорт, подчертава концепцията за Машино. Да, във връзка с многото желания на семейните клиенти, 156-ият придоби по-практично тяло с 5 врати, но изобщо не следва, че красивата кола се е превърнала в утилитарен квадрат! Ето защо маркетинговата услуга Alfa Romeo се обажда да не се счита за 156 Sportwagon като самия вагон на станцията. Това е същата красива спортна седан, но с разширено товарно отделение, представители на автомобилния производител в Милано казват лукаво. Въпреки това, за модела 156, който вече се превърна в рекорден притежател в продажбите в съвременната история на Алфа Ромео, появата на нов орган беше изключително необходима. Не е тайна, че триумфът на 156-и може да бъде още по-зашеметяващ, но ... десетки хиляди клиенти, които наистина харесват дизайна на модела, просто не могат да си позволят да закупят 156-и като основен автомобил заради добре познатия Характеристики на красотата на миниатюрата и много неудобно багажник и липса на място за задните пътници. И в същото време, за тези, които искат да купят Алфа Ромео, изображението на изображението е от приоритет. Следователно компанията не можеше да предложи банална версия на пътници на ALFA 156. Всички дизайнерски изкушения и тези на маркетолозите са просто насочени към убеждаване на съмняващите се: Алфа Ромео ще остане дори с тялото а ланноводорче. И ние, например, вярвахме в него!
 
Логическа нелогичност
Но преди, някои от съвременните реалности на руския автомобилен пазар. Можем да се гордеем, че върхът на хобитата на Alfa 156, които завладяха западноевропейските пазари, също беше отразен в нашите. Въпреки практическата липса на продажби на модела чрез официалната мрежа на дилърите на Fiat, Alfa 156 се превръща в чест гост по улиците на Москва и Санкт Петербург. Както в Европа, много купувачи не се почувстваха за очевидната непрактичност на модела, ниска препродадена цена (характерна за машините на тази марка), а не най -добрата надеждност в света и инвестира само в красотата на автомобила. Божествена красота. Многократно сме тествали модела (виж № 3, 1998, № 6, 1998, № 7, 1999) и също неизменно попаднахме под въздействието на тези магии за магьосничество, призовавайки за читателите: Ако ви харесва, тогава се нуждаете За да купите мисли! Нещо като, ако обичате да се ожените! И много руснаци се свързаха с правни връзки с темпераментен италианец. Десетки частни търговци на автомобили, които донесоха 156 -та от Европа, бяха на служба на близките. Самите продавачи не се уморяват да изненадват: с най -неблагоприятното състояние на пазара, дори и в разгара на финансова криза, почти всеки автокъща получи 23 поръчки за 156 -и на месец. За да не бъдем неоснователни, да кажем, че само през последната година Italkon, финландският вносител на Alfa Romeo, продаден на руски клиенти повече от 100 седана Alfa 156! Няма съмнение, че повече от сто са дошли при нас от други страни. Това наистина е усещане, като се имат предвид много скромните продажби на други модели на Fiat в Русия.
Наистина, истинската страст е по -силна от съображенията за практиката и всякакви предразсъдъци. Въпреки това, една прагматична характеристика на руския синдром се различава: 90% от продаваните автомобили Alfa 156 са оборудвани с най -малкия двигател от 1,6 литра, което, разбира се, се дължи на преференциален митнически клирънс и ниска цена на дребно. Същият факт подсказва, че 156 -ият купува само представители на средната класа. Следователно, за първия тест на новия 156 Sportwagon, ние избрахме автомобил с двигател с руски обем от 1,6 литра. Между другото, ALFA 156 тества със същия двигател във версията на седана всеки път, когато ни убеждава, че това е един от най -добрите двигатели на този обем на пазара!
Приятни издутини
Ценителите, разбира се, не забравяйте, че основният акцент в дизайна на седана 156 е дръжката на задните врати, скрити в задния багажник. В резултат на това тяло с 4 врати изглежда 2 врати и затова се появи терминът седан-обшир. При създаването на фургона на станцията е използван същия принцип. Изпъкналите гърба на спортния панел, леко търкалящ се и в същото време много елегантен, и почти невидима форма на задна врата, образуват необичаен профил на Swift, който всъщност прилича на английската спирачка за стрелба (купе, трансформирана във версия на товар -пасив), отколкото, Например, типичен масивен сарай от Германия. Профилът на Sportwagon е наистина уникален. И отпред и отзад появата на фургона на станцията е почти идентичен със седана. Като цяло никой не се съмняваше, че преминаването на фургона и купето ще се възползва от Alfa 156. Стилистично ... за от гледна точка на практичността на Sportwagon в тази дилема, последният компонент често печели.
 
Необичайна задна врата отваря достъп до багажното отделение и той ... с формата и силата си е готов да се конкурира с багажника на Alfa 156 във версията на седана. Освен това, според официалните данни, капацитетът на кафето на тази станция вагон е 360 литра, тоест 18 литра ... по -малко от този на седана! Но обаче, това е само обемът на багажника под удобна прибираща се завеса, която разделя багажника почти наполовина. Колата, която отидохме на теста, беше оборудвана с много практична разделителна мрежа, отделяща багажника от кабината. Поради наличието на тази решетка, багажното отделение може да се напълни с уплътнения до краен предел, заемайки обем от повече от 600 литра. Но предизвикателно скромният обем на багажника се удари и формата му просто се зарадва: тясно отделение на ирационалната конфигурация със силно стърчащи колесни арки, които ядат много пространство, ограничен достъп m и голяма височина на натоварване (на вагона на станцията!). Решително инженерите не са имали задача да приведат транспортирането на обемни тежести в приоритети и да превърнат багажника възможно най -голям.
 
Всъщност 156 Sportwagon не принадлежи към семейството на вагоните, където всеки детайл служи за единствената цел да изтръгне поне още един допълнителен литър от багажното отделение, тъй като купувачите на навеси са заинтересовани предимно от товарен капацитет. Потенциалният клиент на ALFA, както отдавна разбрахме, принадлежи към друга формация: той е важен повече или по -малко приемлив капацитет и обемът на багажа никога няма да бъде основният показател за него. В този смисъл 156 Sportwagon е напълно съобразен с желанията на клиента. Това наистина е автомобил, който може да вземе на борда на багажа на петима пътници, но да се бори с навесите на Swabian за заглавието на багажника, както беше! Но колко елегантно се отваря задната врата на Sportwagon: Приличен сегмент на покрива се навежда с главата надолу с нея. Малко вероятно е той някога да е полезен по време на работа, но изглежда красиво. И две много стилни кутии с приличен обем в дясната и лявата крила, затворени с хромирани капаци?! Както в случая със Седан, създателите на Алфа Ромео не преследват недвусмислени цели, ако искате, те правят спонтанно, като дават предпочитание на решенията на необикновените и елегантни. Всъщност Sportwagon може да се хвърли на колела, за това е достатъчно за сгъване на задните седалки (в съотношение 1: 2). И ето товарна платформа с перфектно плосък под от 1180 литра. Разбира се, горните количества товарен капацитет до 1525% са по -ниски от показателите за конкурентни немски универсали, но подходът на италианците, придържайки се към принципа на красотата, по -важен от литра, ни кара да се възхищаваме. Когато създавате комби, поставете стила на преден план, игнорирайки много утилитарни моменти, това изисква определена решителност по отношение на маркетинга.
 
Успоредно с това искам да кажа за няколко точки. В продължение на две години и половина компанията забележимо изтегли качеството на Alfa Romeo 156 по отношение на сглобяването и във връзка с използваните материали. Напредъкът е забележим, ако сравните пластмасата на предния панел и тапицерията на седалките на текущите машини с първите копия, пуснати през 1997 г. Това е много важен детайл за марката Alfa Romeo, която традиционно има проблеми с качеството. Дизайнът, оборудването на салона и вътрешните размери са същите като този на седана, с изключение на това, че височината на тавана е малко по -голяма. Време е обаче да се обърнем към история за провеждането на тестове, в които машините на тази марка никога не са трябвало да се срамуват относно своите предимства!
Под натоварването на багажника
Размерите на фургона на станцията въз основа на 156 -и остават идентични на седана. Дизайнерите запазиха първоначално несравнимите пропорции на тялото, устойчиви от задната характеристика на всички вагони на станцията до максимум. С дължина 4430 мм 5-врати ALFA, един от най-компактните в този сегмент все още е един от най-компактните. За съжаление, потенциално възможното голямо натоварване на задната ос принуди дизайнерите да променят дизайна на машинното шаси, което спечели отлична репутация на седана. Любими -инженери на компанията в Милано, предната и задната част на двойните триъгълни лостове трябваше да бъдат модифицирани. Предното окачване остана същото, а задната част беше много опростена тук, за да постави класическия McPhereson (огромна вертикална стойка за амортисьор на шок, от която изяжда много място в багажното отделение). Независимо от това, такъв дизайн на задно окачване беше необходим за инсталиране на нивоматичната система на бога. Хидравличната коректорка автоматично компенсира позицията на тялото в зависимост от натоварването на багажника, оставяйки хлабината непроменен. За гарата вагон Алфа Ромео, претоварен гръб е напълно неприемлив на земята! Трансформацията на суспензията, която ни зарадва по време на тестовете на седана, ни притеснява най -много: Дали поведението на красотата ще бъде толкова великолепно, колкото преди?
 
Като цяло отговорът е положителен. Преминаването на завоите по най -провокиращите траектории показа, че 156 -та фургона има отлична терминална стабилност, а предишният дизайн на предното окачване даде възможност за поддържане на незабравима жизненост, остротата на поведението на предната ос на машината в машината Почти перфектно неутрално въртене. Разбира се, на вагона на станцията задното окачване стана значително по -меко, при дръзки завои именно гърбът показва забележими ролки, които изобщо не бяха за седана. Въпреки това, с пълното натоварване на багажника, тази разлика, вероятно, не би била толкова забележима. Но многократно отбелязва от нас, възхитителна (почти на ниво BMW) филтрация на нередности и липсата на вибрации на окачването остава непроменена. Звуковата изолация на салона е същата като тази на седана и отдавна се счита за една от най -добрите сред машините на сегмента D. Спирачките от 156 -и са възхитени от упоритостта и естеството на операцията. Подобна пехотна картина донякъде разваля обичайния радиус на въртене на въртене, който е познат на Алфа Ромео, U -turn на тази машина носи значително повече проблеми, отколкото на много автомобили с подобни измерения. Да, и видимостта, очаквана при авангарда дизайна, е разочарована. Дори при липса на багаж в багажника, малките задни прозорци оставят много тясно поле за гледане и с разделена мрежа около вътрешноосилно задно огледало, можете напълно да го забравите. Смешно е, ако вземете предвид, че вагоните на станцията обикновено се характеризират с много по -добра видимост в сравнение със седаните. Но не и Алфа!
 
Накрая, редът стигна до динамични показатели. И ... малък, но смел мотор с обем от 1,6 литра, оборудван с известната искра близнак (две свещи на цилиндъра), с цялото отчаяние показаха, че ... той беше много по -добър на живо под капака на седана. Компанията твърди, че вагонът на станцията е по -тежък от седана само с 30 кг, а тялото на спортния фагона е най -доброто сред навесите, има коефициент на устойчивост на лобеално ниво на веригите от само 0,30! Всички коз на динамично, енергично шофиране в спортен стил са очевидни. Само резервът на базовия двигател, който е достоен да използва своите възможности на седана, очевидно не е достатъчен за комбито на станцията. Да, като популяризирате тази висока мощност до 5000 оборота в минута, можете да покажете доста прилична динамика, а на магистралата след няколко минути в режим на педала, колата честно достига скорост на паспорт от 200 km/h. Но вече няма оживеност, ентусиазъм, който моторът показва на седана. В допълнение, аварийният двигател при по -ниските революции не е много добър за вагона на станцията на товар. С други думи, от икономическа гледна точка изборът на 1,6-литров мотор за Sportwagon все още е доста оправдан, но ако си представите, че плевнята често се използва с пълно натоварване, тогава перспективата за придобиване на машина с мощен 2-литров двигател (155 литра. Стр.) Изглежда неизбежно. Въпреки че, разбира се, повечето от потенциалните купувачи предпочитат да поръчат модел с отличен Typ-bodyiseles JTD с обем 1,9 или 2,4 литра. От друга страна, по -добре общо философията на Alfa Romeo съответства на фургона на станцията с най -мощния двигател, невероятен, почти състезателен V6 обем от 2,5 литра, но тогава цената на автомобила вече се приближава до BMW или Audi!
 
Но обратно към нашата единица: 1,6-литрово бебе все още радва с тишина по време на работа (и дори с максимална скорост), приятните метални нотки в гласа и отличната ефективност трябва да опитат много, така че консумацията да надвишава 10 л/100 км.
Ако 156 седанът е известен със своята оригиналност, тогава можем да кажем, че колата на основата му е двойно оригинална. Както се уверихме, утилитарен образ на влачещ кон за скучни пенсионери не мирише тук. Вагонът на станцията Alfa 156 Sportwagon остава денди, палава машина за горди и напреднали собственици. Това е може би първият вагон на станцията в нашата практика, появата на която кара хората да се обръщат (дори в Италия!) И да се възхищават. Сега, за потенциалния купувач, ALFA 156, изборът между седана и комбито на станцията се определя не от това дали е срамежлив или не, а от нуждата: има ли нужда от голям багажник или малко кафе и неподвижния гръб на Задната седалка на седана ще го уреди напълно. Що се отнася до престижа и спорта, ние вярваме, че и двете тела са абсолютно еквивалентни в тези параметри. Sportwagon е може би още по -оригинален и абсолютно авангард. В допълнение, което е характерно за италианските масови машини, Alfa 156 остава евтин модел. Цената на Sportwagon с 1,6 -литров двигател в основната конфигурация не трябва да надвишава 20 хиляди долара. Сега, очевидно, дори в по -голяма степен от преди, е полезно да се правят бракове с италиански според изчислението. Смятаме, че такива бракове със сигурност ще се радват за вас!
Някои технически характеристики на Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Данни на производителя)
Размери, MM 4430x1745x1430
Оборудвана маса, KG 1280
Основа, MM 2595
Клирънс, MM 140
Обемът на Lugger Min/Max, L 360/1180
Тип бензин на двигателя
4-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. CM 1598
Макс. POWER, L.S./RPM 120/6300
Макс. момент, NM/RPM 144/4500
Предно предаване
Механична трансмисия 5-степенна
Дискови спирачки на всички колела
Гуми 185/65 R15
Макс. Скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км, от 11
Обем на резервоара, L 63
Иван Везнин
Снимка от автора
 
 

Източник: Списание AvTopanorama