Тест драйв ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 Седан

Универсали за гурме

Alpha Romeo-156 Кола в спортната версия на вагона дебютира през 2000 г. в автомобилното изложение в Женева. Той е оборудван с четири бензинови двигателя с капацитет от 120 до 190 литра. с. и две турбодизели 105 и 136 литра. с. съответно. В допълнение към традиционната механика, конфигурациите са снабдени с превключване на предавания на волана (SELESPEED) и автоматична кутия (Q-система).

Audi A4 Avan * се появи през ноември 1995 г., а през 1999 г. тя е ресталирана. Сега се произвежда с девет бензинови и дизелови двигатели с капацитет от 90 до 193 литра. s., в комбинация с различни предавания и шаси, тя ви позволява да получите широка гама от модели за всеки вкус.
Сравнете немски и италиански в страната, в която е създаден определен култ на немски автомобили, - въпросът е неблагодарен. Въпреки това, когато московските дилъри имат вагон на базата на Алфа Ромео-156, и дори наричани спортни вагон, не устояхме на изкушението да го сравняваме с Audi A4 Avan. Въпреки тежката (почти 7000 u. Д.) разликата в цената, има обща черта в героите на тези машини: е невъзможно да се приближат до тях със стандартите на чист практически, колкото и най-универсален, - те са с Очевиден акцент на водача.
За външния вид спор
Ако в претъпкано място, за да поставите тези две коли наблизо, намерете интересно нещо: всеки започва да се запознава с хубава двойка с Алфа Ромео. Sharp, Rapid Silhouette, супер-конституционна линия на предната броня и решетка за алерадиатор, тесни прорези от ярки задни светлини - всичко това е незабавно впечатление, определя приоритета на обществеността до 156-то място. Въпреки това, притеснявайки се около италианската, любопитна, тогава ще се забиете в добро познато Audi A4. Изглежда, че класическият вагон: спокойни форми, правилни, ясно проверени пропорции. Но от всичко това е високо качество, надеждност, с една дума, немска пълнота.
Интериор Алфа Ромео - самата оригиналност. Едва проникнах във вътрешността на автомобила, незабавно обръщате внимание на релефния профил на предните седалки, на пръчка, типично на рампата на Алфов, на дълбоко вдлъбнати мащаби на аналогови инструменти, разпръснати по предния панел, според тяхната необходимост. Тук всичко е подчинено на образа на динамичен, спортна кола. Дори вертикалните стрелки на най-необходимите инструменти на водача, скоростомер и тахометър се намират много като състезания. Всъщност всичко това е малко пристъпи. Ранките на място са меки и гъвкави, въпреки външните мощни ролки на страничната опора, пластмасовото волана е хлъзгаво, а състезателните устройства са слабо четливи, някои разпръснати. Уви, стриктните изисквания на ергономиката не винаги са възможни за замяна със стилистични изкушения.
В Audi всичко друго. Интериорът на автомобила е твърдостта на качеството, забележимо във всеки бутон. Традиционно, мощен преден панел, не по-малко традиционна комбинация от устройства - всичко не е просто запознато тук, но веднага познато и удобно. И това не е само в богатството на Audi Finish: истинска кожа на седалките, волана, лоста на скоростната кутия, вмъкването под дървото, присъединяването към водача и предния пътник. На немски, плътно, дори трудно седалище се оказва по-удобно от италианския, въпреки че не носи никакви спортни атрибути. Същото може да се каже за волана, комбинация от инструменти ... Само един многостранен микроклимат контролен блок в удобно изрично губи три класически въртящи се дръжки, която е на алфа.
Резервен практикизъм
Вдовица, причинявайки различни стилове, не забравяйте, че имаме две универсални, в идеята, за която е предназначена за транспортиране на няколко пътници и някакъв багаж. Нека се опитаме да разгледаме колите от тези позиции.
Ако не докосвате лекотата на кацане, Alpha Romeo Seats осигуряват добър набор от корекции и варианти. По-лошо е случаят с монтирането на волана, работещо на скалите за инструменти. Припомня надлъжното движение на Baranki, което прави желания компромис да бъде постигнат към него. Благодарение на това предната част е доста удобна, дори и с малко пространство на пространството. Но зад гърба е затворен. Коленете се отнасят до облегалката на предната седалка, падащите покривни преси отгоре. За да седят, разбира се, е възможно, но не е необходимо да се говори за излишното пространство. Както в багажното отделение. За вагона тя изглежда повече от скромна. Това обаче все още е спорт, но не и камион.
Ние трансплантираме в Audi и ... с изненада откриваме, че ситуацията не се е променила почти. Не, тук, разбира се, всичко се обмисля, особено от гледна точка на личния шофьор - обратно, възможно е да се отблъсне, така че педалите едва достигат. Това е по-удобно за диапазоните на движението на колелото, все по-ясно работата на лоста на кутията, но самата кола не изглежда гладко. Мощният централен тунел (почит към оформлението на задвижването на всички колела) е досадно десния крак. Опитът за удобно приспособяване на задните краища в неуспех - тежката гръб на предната седалка боли на коленете, а краката краката са в дълбок кладенец, от които трудно се извличат. Като цяло, в задната част на А4 се чувстват достатъчно добре, е доста трудно за вагона на станцията, да го постави леко, странно. Ситуацията не спестява още повече от алфа, багажника. Защо е толкова потенциално двойна кола? Като цяло, запасът от практичност от нашите отделения е малък.
Енергия на движение
Характерът на алфа-ромео е да бъде външен вид: експлозивен, импулсивен. Двигателят (1.8 L; 144 л.), Както трябва да бъде истинският италиански, започва да демонстрира своя истински темперамент само след 4000 rpm. Има кола като риба във вода, която провокира до динамично, агресивно пътуване с чести (понякога напълно ненужни) предавки. Това, естествено, е придружено от интензивни ускорения, децентрации, възстановявания - на всичко друго. Дори стрелите на скоростомера и тахометъра се придвижват към секторите, познати на прегледа, сякаш подчертават нормалността на такива режими. Ако намалите скоростта, двигателят е забележимо изсушен, като Lenza отговаря на команди на водача. Много е възможно да отидете в този темп, но по някакъв начин е скучно. Под наблюдението на автомобили и спирачки, прекалено активно реагира на най-малкото докосване до педала. Определено е необходимо да се свикват с тях и да се справят много внимателно, ако не се казва внимателно, дори при висока скорост.
На фона на такава динамична природа на машината, окачването беше неочаквано удобно. Те надеждно поглъщат малки нередности, уверено се справят с нежните вълни и дори сериозни кости. И все пак техните европейски съдби са много забележими при високи скорости. След 120-130 км / ч, тялото на Alfa-Romeo започва интензивно да се люлее, сигнала за недостатъчната ефективност на амортисмите. Любопитно е, че комфортът на суспензията почти не се отрази на контролируемостта на спорта във Vegon. Реакциите на автомобила са бързи, ясни, добре прогнозирани. Това допринася за традиционно краткото алфа волан (2.1 се превръща от стоп до стоп), добра обратна връзка и много енергични гуми Pirelli Pirelli, доста съответстващи на характера на италианския. При достигане на границите са засегнати само твърди вагони от тялото и траекторията за нередностите на пътя. В противен случай, 156-тата напълно оправдава своята атлетична същност, много чувствително изпълнява всички отбори на водача. Очевидно е, че ориентацията към ездачите предотвратяват създателите на машината да намалят нивото на шума в алфа кабина. Колата е много случайна. Тук и звукът на темпераментния двигател и аеродинамичния шум и бръмчането на гумите. Всичко това, наслоено един на друг, превръща силно силна ареония, която предотвратява дори нормалната комуникация.
След Auda Audi A4, Аван прилича на чистокръвна лимузина. Звукът на двигателя (1.8 L; 150 л. С.) Ние едва се чувстваме. Екип на двигателя - обратното на италианския. От първите секунди на комуникацията той харесва зашеметяващото отношение. За 1000 rpm A4 вече е доста способна гладко и силно да ускори, абсолютно не привлича вниманието ви към работата на турбокомпресора. Защо всичко това, когато кликна върху рязането на газта и колата изстреля всичките си 150 коня, лесно придобивайки паспорти 217 км / ч. И аз не искам да летя полагаща глава, спокойно включваме петото предаване вече на 40-50 км / ч и знам KATI в правилната посока. Понякога това се отпуска толкова много, че с изненада и дори досаленост бележки - Audi по някаква причина не върви. Оказва се, че оборотът на двигателя е паднал толкова много, че просто трябва да бъдат включени. Но това, което Avant е абсолютно единодушно с алфа - това е спирачка. Същият безтеглващ педал моментално спиране на колата, дори и с намек за докосване. През зимните обувки, да се използват много внимателно спирачките - дори и един час, който да бъде уплашен от други.
В auditability на аудиото на немски е правилна и разкъсан на най-малкия детайл. Колата е много надежден за високоскоростен дестилация и нежни ротации - засяга автоматичните настройки на шасито. В същото време, птицата е доста добър и по криволичещи серпентини. Може би това не е толкова импулсивен като Alfa, но в същото време почти толкова точен в контрола. На първо място, между него и шофьора почувства малка, но все пак разстояние. Но си струва само за да го преодолее, като кола, сякаш си спомни спортната заслуга на колегите, на драго сърце се премести в движение с малка странична приплъзване, като същевременно се запази простотата и яснотата на отговорите. Това е улеснено от плътен, адаптирани към условията на руските окачване - те правят без никакви проблеми и с ролки на тялото, както и с изненади на пътя оръдия. В резултат на това птицата лесно се притеснява най-много на пътни нередности, не уморява на водача с остри шутове.
Създателите на аудито сериозно реагираха на акустичен комфорт. Само материален сърбеж, която минава през колата под Trogan, нарушава цялостната хармония. В противен случай, почти няма оплаквания.

Резюме
Алфа Ромео-156 Sport Wagon - колата е оригинален, много красива. И най-вече, че ще отговарят на хора импулсивен, хазарт. Разбира се, те ще впечатли остър характер на вагона, добри спирачки, конфигурирана обработка. За тази цел те ще бъдат простени и повишен шум на машината, както и факта, че не винаги е удобно. Да, и 23 000 $ за автомобил от този клас, да се споразумеят, малко.

Audi A4 Аван - Почти пълната противоположност на италиански език. Неговата енергия и темперамент, се разтварят в собствената си значимост. И ако някой не се притеснява цената на $ 30 000, то ще придобие красив, с добро качество на продукта, най-големият недостатък на което е ограничението на вътрешното пространство.

* Руски писане на авангардни съответства на дума, за да му първоначално - френски произношение.

Поставянето на стила на глава на ъгъла, производителите понякога жертват практичност.

Какво е по-добре - голям багажник или удобна седалка назад? Audi и Алфа Ромео отговори варират.
 
 

Текст / Сергей Воскресенски
Photo / Игор Soldunov

Източник: Вестник "Зад волана"