Тест драйв ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 Седан

ALFA ROMEO 156 SPORTWAGON: Най-красивата "Алфа" ...

Според мен Alfa Romeo 156 Sportwagon, по мое мнение, най-красивият вагон, ако, разбира се, не вземат под внимание колективния апарат Aston Martin Lagonda-стрелба. И аз не бих бил много изненадан, като науча, например, че версията с тялото на универсалния модел 156 може да завладее заглавието на колата на годината - тази красива кола е доста чао. Нещо повече, това е вагон, защото дебютира преди няколко години, Мелфа Ромео 156 Седан вече е възможен. Само това не се случва - в историята на състезанието, колата на годината все още не е такава, че наградата опозорява новата модификация на дългогодишния модел. И съжалявам - боли ръце, този алфа ромео 156 sportwagon ...
Но какво да кажа, всичко е толкова видимо, дори в снимките. И в пътния поток, след 156-тата превръща почти всичко, дори и тези, които са абсолютно безразлични към колите. Това наистина е, че работата на дизайнерите е несравнима. Дори тунинг фирмите рядко се осмеляват да променят външната страна на този модел: всяка, дори най-незначителната промяна в външния вид може да отклони тази кола извън разпознаването. Въпреки че, разбира се, да накараме тази кола неразпознаваема ще бъде трудна: огромен клюн с огромна марка емблема се отличава от потока още по-силен от ноздрите на BAEMWASH или мерцедезичната звезда на конкурентите. Въпреки че е така, частица от брандиран стил Алфов, но без него има достатъчно интересни чипове. Например, външните дръжки на предните врати, изпълнени под хром, изглеждат невероятно красиви и стилни. Между другото, ние говорим за дръжките на предната врата, защото задната част има напълно различна форма и са прикрити в задните странични рафтове на тялото. И вниманието е привлечено от нестандартното поставяне на предната регистрационна плоча - вляво от клюна. Преди това, извънредно, но като цяло, абсолютно за съжаление, но няма атрактивен ход, освен създателите на 156-та, не може да помисли, въпреки че са стигнали до това решение. Само на стандартното си местоположение, регистрационната табелка е попречила да направят члена пропорционално голям. Този чип, по пътя, преминал всички нови модели на компанията и вече бавно се приема от конкурентите.
В продължение на много години интериорът, предметът на спора поради известното италианско качество, присъщо на италианските автомобили на старите модели, сега изглежда не по-лошо, отколкото в VW. И някъде, може би, дори по-добре: за качеството на събранието лично, нямах никакви оплаквания. Самият панел е изработен от скъпа мека пластмаса и централната конзола е направена под алуминий, въпреки че всъщност може да има крилат метал - тази много централна конзола е много сериозно и ефикасно. Интересно е, че много устройства, които използвахме директно на таблото за управление, до скоростомер-тахометъра, в този модел се преместват в централната конзола. Индексът на нивото на горивото, както и температурата на охлаждащата течност, се намира в центъра на панела директно под дефлекторите на вентилационната система. И това, което е най-интересно, всички устройства са станали много по-удобни, особено след като се дължи на липсата на допълнителни стрелки и сензори, самият скоростомер и тахометърът се оказа чист - не се показва допълнителен вход. Копиране, което дойде при нас за тест, който проблясваше шик лек бежов салон. Това, трябва да кажа, точно в стила на Алфа Ромео - в края на краищата, на пазара, тези модели са позиционирани като престижни. Въпреки че има малък бюст: лекият бежов велур досад е багажникът - това по мое мнение нещо е подобно на изложението, особено в нашите климатични условия. Но, по дяволите, невероятно красива. Все още не съм виждал по-точно направен и толкова красив багажник. Що се отнася до практическото приложение, в този случай, капацитетът на товара и обемът на стойността на товарното отделение са практически не: е малко вероятно тази кола да носи нещо по-тежко от двойката стилни кожени куфара. Особено след полезния обем на версията с тялото на универсалния е същият като в седана.
Но двигателят на този италианец с типично южен темперамент: малко флегматично на дъното и с леко подкопано от около 3000-3300 оборота. И това обикновено е италианците: докато инженерите са автомобилни фирми по света, с изключение, може би руснаците се стремят да направят двигателите си най-еластични и да направят крива на въртящия момент по най-често срещания начин, разпределяйки двигателната енергия в равнопоставеност Дози в обхвата на революциите, италианците са доста могат да си позволят сравнително нисък мощност с стойност на въртящата се въртящ момент в определена зона на революция. И това е готино: ако колата е стояла на тази кола, икономична, но в същото време във Volkswagenovsky за скучен двигател, тогава тази алфа просто ще бъде истинска алфа Ромео.
Съответно е необходимо да се вози на този автомобил само на италиански: това не е просто алтернативно чрез натискане на педалите и промяна на трансфера, но усещайки колата, позволявайки му да заблуди малко. В началото не е необходимо да поддържате оборота, дайте по-голям газ, малко по-остър отколкото обикновено, освободете педала на съединителя и в който всеки ден е нормално да развиете двигателя - хиляди едак до 5-6 оборота! Така в този момент ще почувствате, че това е истинска алфа ромео - изгаряне, темпераментна, остра и енергична.
Разбира се, динамиката на ускорението с относително тежка кола на средната класа с 1,8-литров двигател не засяга въображението, но сред съучениците 156-та със сигурност ще изглежда най-остра. Е, че Audi A4 1.8t може да се противопостави на нея, но само поради наличието на турбина - няма 1,8-литров автомобил в този клас просто не може да се ускори до стотици толкова бързо, колкото ALFA ROMEO 156 - само за 9, 4 секунди! Вярно е, вагонът, по силата на някои функции, а именно увеличената тренировка и по-малко изгодната аеродинамика, прави това упражнение малко по-бавно, в 9,7 секунди, но все още е много добър резултат, защото Състезателите на седаните са ограбени за 11-11.5 S, и няма нищо за универсалното. Вярно е, че дори и с добрия си резултат, 1,8-литров 156-та не се чувства прекалено динамична кола. Говорителят не засяга и колата не оставя под водача, тъй като това се случва в някои, далеч от най-мощната спортна обвивка. Може би всичко е за усещания: колата ясно липсва активна подкопаване - тази, която е, много незначителна, а 156-ият се ускорява, макар и доста бързо, но гладко. Но тя наистина се охлажда: в превръщането му е просто хубаво да отидете на границата, позволявайки малки слайдове. Вярно е, че на мокрите асфалт има малко липса на свързващи свойства: ABS работи достатъчно рано, а на свой ред не се чувстват толкова уверени. Но, за разлика от предварително тестваните, Alfa Romeo 147, 156-ият вагон се оказа много гладка кола: той просто се държи на пътя, провокирайки постоянно каране с високи скорости, без да обръща внимание на ямата и шнурове. Единственото нещо, което не харесва тази кола, са различни стави, които са леко предадени на тялото. Вярно е, че това е възможно това да е заслуги на всички същите гуми, профилът е доста нисък, от тук и такава неприязън за дреболии.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - колата е красива, може дори да се каже, елегантна и част от външния открит от значително превъзходен базов седан. И закупуването на такава кола не е само придобиването на непретенциозен и надежден кон, а по-скоро определено предизвикателство, желанието да се открояват от тълпата на колата.
Не и като всички, за да отхвърлят общоприетите норми и приоритети, да живеят в настроението им - Alfa Romeo като цяло и този вагон е предназначен за такива хора - импулсивни, динамични и активни. В края на краищата, без значение колко готино, но покупката на такъв вагон, особено с бежова тапицерия, е само почит към модата, а не опит да се комбинират в един автомобил с качествени спортове и пикап. И ако 1,8-литровата версия е тествана само за динамично движение, тогава в диапазона са налични 2,5-литрови версии, както и 3,2-литровите спортни модификации на GTA, които развиват 250 коня. - Те вече са реални Ракети, като например Audi S4 Avant или Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Това е стилен, високоскоростен и невероятно привлекателен, наистина спортни автомобили, предназначени за една и единствена цел - да зарадва собственика им. Лий от качества, дизайн на Лий ...
Субективно име:
(+) Зашеметяващ дизайн, красив и стилен интериор, добро качество на движение.
(-) твърда суспензия в малки стави, сравнително висока цена.
Текст: Павел Козловски и Сергей Мицкевич

Източник: "AUTOGASE"