Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Седан

Колоратура сопрано

Да, акустичните инженери, които създадоха изпускателната система Alfa Romeo 156, работеха добре. Пеенето на двулитрова вградена четвърта може да се чуе.
Ако волята ни ще продадем билети на 156 -и билети, както, да речем, за Монсерат Кабалие. Е, добре, Shelma започва да се показва, просто трябва да завъртите ключа в ключалката за запалване! Яростно, важно и в същото време с пакостни бележки. Представете си плаката: Днес! Концерт на ненадминат Алфа Ромео. Програмата има самостоятелно представяне. Ариите се изпълняват във всички регистри - от две до седем хиляди революции. Побързайте да чуете! Сигурни сме, че феновете на италианския певец ще посмеят всички билети в един момент.
Звездата изглежда страхотно. Алуминиеви джанти. Каучук 205/60R16. Фарове за мъгла. Пълен електрически пакет, включително, наред с други неща, отопление на външни огледала. Бели кожени седалки. Контрол на климата. Воланът се регулира по височина и ъгъл, който осигурява на водача удобно кацане и безупречно визуално управление върху два инструмента. Между другото, полукръгли козирките на тахометъра и скоростомера много напомнят на един предмет на женското облекло, особено ако ги погледнете навън, през предното стъкло.
През 1998 г. ние вече навихме подобен автомобил с по -малък двигател (1,6 L) и след това разгледахме всички нюанси на интериора и екстериора на 156 -и. Затова днес се фокусираме върху по -силен двигател.
И така, 155 к.с. Двулитърни двигатели. Много ли е или не достатъчно? Докосване. Имайки предвид, че един и шестима трябва да бъдат добре популяризирани, преди да пусна педала на съединителя, аз хвърлих педала на газ. Стрелката на тахометъра се втурва с три хиляди революции със светкавична скорост, а колата, скрининг с колела, се откъсва. Тайнственият - много свещено в главата ми. Повтарям упражнението за двама с половина. Резултатът е същият. За една и половина. По -добре, но колата все още стреля.
Експериментите с педала на газ показаха: За да започнете гладкото движение, е достатъчно да се освободи съединителят. Двигателят се дърпа почти от празен ход. Резервация. Работата на механизма за разпределение на газа с фазовия променлив, както се казва, е очевидна. Добрият въртящ момент на дъното, особено ценен в градската суматоха, е точно това, което Алфа Ромео липсваше при първото ни познаване.
Не ни хареса за първи път и по -скоро летаргично ускорение на колата. След това, за да стигне от Алфа Ромео, приемлив и най -важното, съответстващо на неговото изображение, моторът трябваше да усуква до 4 хиляди революции. Само в този случай 156 -ти не се изчервява на фона на деветте Ваз, да не говорим за останалата част от интервенцията.
Изберете скриващо яке и газ - на пода. Сто във втората предавка беше разменена 9 секунди след старта, димът от гумите се разсея след 15, а следата от десет метра на асфалта ще бъде стъпкана, може би след седмица. Истинското заснемане на двата -литров двигател се оказа дори при почти всички революции и започна на две хиляди. Сега, разбира се, нямахме никакви оплаквания относно динамиката на Alfa Romeo 156.
Но това, което беше озадачено. По някаква причина скоростта се усеща в колата. Понякога изглежда, че е дори по -високо, отколкото всъщност. Дълго време се зачудихме какво да го поставим на заслуги и накрая стигнахме до консенсус: рязко управление. Съдийте сами. За да се обърне контролираните колела от една екстремна точка в друга, са необходими само два завоя на кормилото. Удобно? Безспорно, особено в града. Безопасно? Естествено. В крайна сметка, дори при най -готиния завой няма нужда да прихващате волана. Въпреки това, без определен навик, дори леко отклонение на волана от нормалното причинява автомобил с праволинейна траектория. По правило, на други машини, това качество се проявява със скорост над 120 км/ч, а при 156 -и - вече на 60 км/ч. Оттук и усещането за полет.
Спирачният педал също ще трябва да се използва. Колкото по -дебел е протекторът на вашите ботуши, толкова по -малко е информативен. В идеалния случай, разбира се, е по -добре да се возите като цяло бос. Изглежда, че се докосва случайно с палеца на десния крак към педала на спирачката и веднага ще ви намаже по торпеда. И ако не беше работата на правилния ABS, първите километри от нашия път могат лесно да се изчислят в спирачните коловози. Едва след четвърт час беше възможно да се приеме за работата на спирачките, ефективността на които не престанах да се изненадам. По -късно, когато се премести в класиката си, той разбра, че изобщо не са на четиримата.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark е една от малкото коли, които имат свой характер. Може би някак глупости. Това обаче не означава, че колата е неудобна или опасна. Обратно. Има народен знак: Колкото по -неясен е героят, толкова по -добър е служителят. В този случай изявлението е абсолютно честно.
Технически характеристики на Alfa Romeo 156 2.0 TS
Тялото е цяло. Носене, 4 -дри на брой места, хора. - 5 o оборудвана маса, kg - 1230 o Пълна маса, kg - 1750 o Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4430/1745/1415 o основа, mm - 2595 o Max. Скорост, км/ч - 216 O Ускорение на времето до 100 km/h, c - 8,6 o брояч. Разход на гориво, L/100 km: (смесен) - 10,2 o двигател - 4 -цилиндър., В ред; роб. обем, CM3 - 1970; POWER, L.S. в мин -1 - 155/6400; Усукване, nm при мин -1 - 191/3500; Силна система - инжектиране o Предаване - 5 -SPEED, козина. o Размер на гумата: 205/60VR16 o Окачване на колелото: отпред и отзад - не -озвучаване. o спирачки: предни - диск., Vent.; Отзад - диск. o Управление - с хидравличен волан за цената, $ - 25 000.
Текст: Олег Калашин

Източник: Списание 5 колело