اختبار محرك فولفو XC90 منذ عام 2007 SUV

على وشك ممكن

بعض من قدرات طوال اليوم لأول مرة سوف فولفو لم تعد تلبي أي من المنافسين.

أصيب بها في ثلاثة أبعاد
أنا أخجل من الاعتراف، ولكن كنت خائفة. خصيصا أسرع قليلا أذهب إلى منعطف. ارتفاع الثقيلة مهينا] يصغي تماما على عجلة القيادة، ويكتب بوضوح مسار المطلوب ويبدأ أكثر وأكثر للفة فجأة. كيف تقنع نفسك أنه ليس مخيفا؟ أعتقد لا يزال قليلا ...
 
ومع ذلك، تحدث الثاني المقبل لا يصدق تقريبا. عندما يبدو أنه على وشك تسليم، ويبدأ العملاق السويدي لشريحة الخارج أولا، ثم جميع العجلات الأربع. وقبلت على الفور بسلاسة، ولكن بجد جدا لإبطاء عجلات المطلوب وختم المحرك، وتحول الانزلاق إلى zaming ثقة في المقابل. ايكا Nevidal، سيقول رائعة القارئ في الأدوات الأمنية الحديثة، لذلك يعرف أي استقرار النظام.
 
لا تتعجل مع الاستنتاجات. بالإضافة إلى أولئك الذين أصبحت شائعة على سيارات الحرس ه غالية (السويدية، بالمناسبة، يمكنك إيقاف زر على اللوحة الأمامية) المبدعين تدرس XC90 لمراقبة، وإذا كنت بحاجة إلى وضبط زاوية من الجانب لفافة. عين على نظام RSC لفة Stabili التحكم، أو نظام التحكم إمالة. وعلاوة على ذلك، كما أؤكد المصممين والشكر لها، والسيارة مكفولة عمليا من الانقلاب. لذلك أنا خائفة وراء عجلة القيادة في ذلك في أعلى درجة من سيارة آمنة تماما من دون جدوى. لأن الحد من قدراته يكمن ما هو أبعد من الحافة، والتي كان من المفترض في البداية.
 
بدأ كل شيء مع طالب
أظهرت xs90 التمهيدي المفاهيمية Ovnodnik الحمار الحمار Edvech مفهوم سيارة (ADVENTU-RER الباحث مغامرة) قبل عامين آخرين. وكان أساس مفهوم منصة من أكبر سيدان من غوتنبرغ فولفو S80، وكان ظهوره قادرة على تقديم الصلبة وأنيقة في نفس الوقت. وعلى الرغم من أن سيارة ظهرت مع سقف زجاجي، 4 مقاعد الداخلية مستقبلية، وعلى الفور مع ظهور للسيارة التسلسلية أصبح واضحا أن بعض تفاصيل طالب انتقلت إلى xs90 دون تغيير تقريبا.

السويدية العملاقة
ومع ذلك، بعد عدة هذه التجمعات، بدأت غريزيا في القيام بالطريقة التي يقوم بها معظم السائقين بسرعة قبل الدوران. علاوة على ذلك، في أي شيء وتيرة، لقد دفعت لي. ليس من المستغرب، لأنه فقط المصمم الرئيسي فولفو بيتر هوربري يعتقد أن XC-90 ليس بأي حال قليلا. بالنسبة لي، جدا عكس ذلك تماما.
 
فاز به ضخمة! أوسع، أعلى و طويل BMW-X5 و Mercedesian M- فئة. حتى الوافد الجديد طوارق مع نفس الأحجام العمومية يبدو أن التواضع. من الصعب فورا وتحديدها بسبب ما، ولكن السويدي يبدو أكثر عدوانية أكثر من زملائه. لذا يلعب العضلات على الجدران الجانبية، مما أدى إلى تدوير العالم مع شكل معقد ضخم من قبل المصابيح الأمامية، وأن ينظر إلى حرارة الأخدود الأسود من شعرية المبرد.
 
والوعي الذي يتم فيه إخفاء 272 لترا عن هذا المظهر المفترس. مع. واحدة من أقوى المحركات التي أنشأتها مهندسو فولفو سيارات الركاب، فقط يعزز الانطباع العام فقط.
 
أنا لست عداء، أنا آخر
ثم مفاجأة أخرى. يرافق كل الضغط من دواسة الغاز هدير العصير وليس تسريع سبرينت. بدلا من ذلك، ليس على الإطلاق تتوقع من هذا المحرك. يقول السويديون حوالي 9.3 ثانية إلى المئات، والانطباع بأن القطيع من الخيول حسب تخصيص التوربين لسبب ما ليس في عجلة من امرنا للتمرير. سبب الحزن بعيدا عن ناقل حركة أوتوماتيكي ذو 4 سرعات جديدة. فقط مثل وتناسب المجيء إلى الصف العرضي (!) ستة. لقد جئت إلى S80 مع نفس المحرك وأتوماتيكية 4 سرعات حتى مع نسب العتاد أطول. سيدان 300 كجم أسهل ويدير أكثر متعة.
 
في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أنه إذا كان هناك شعور شخصي بالبطء في كوب واحد من الأوزان، فانتقل إلى التبديل السلس للغاية وعزل الصوت الممتاز. اسم هذه السيارة اللسان لن يحول اللسان. فاز بسهم عداد السرعة المحايد هو بالفعل 140 كم / ساعة. هل من الممكن أكثر؟ بسهولة. ومع ذلك، لا أعرف إذا كان لديك الكثير من الناس على استعداد لارتداء على هذا العملاق لجميع الفم، يستريح في محدودة قسرا 210 كم / ساعة.
 
على أي حال، زيادة سرعة ما يصل إلى 160، قلت نفسي أفكر في أنني لا أريد أن أذهب بشكل أسرع. وليس لأن السيارة لا تستطيع. لا، تحت توربينات مص مسموعة بالكاد، إنها جاهزة وتستمر في مواصلة رفع تردد التشغيل غير مستعجل. ومع ذلك، لا تزال عجلة القيادة واضحة، فإنها تبقي بشكل جيد على التوالي، إذا كنت بحاجة إلى إبطاء تماما. فقط شعور السرعة هنا لا يزال ينمو بعيدا بأي حال من الأحوال وكذلك على سيارة السيدان باهظة الثمن. جعل الهبوط العالي والتعليق الفقراء أعمالهم. لم أكن أرغب في القصور، وهذا كل شيء. كانت أولويات القتال في HS90 كانت بعيدة عن المقام الأول. لكن الهدوء، بيئة العمل الممتازة والأمن لهذه القيم التقليدية لفولفو وهنا هي الأساسية.
 
الأولويات السويدية، أشياء صغيرة مزعجة
نحن ننظر إلى مرآة الرؤية الخلفية وترد المغنية. وليس في ميني فان؟ كما لو لم يكن هناك نهاية لهذه السيارة باهظة الثمن. لتحقيق مثل هذا التأثير، فإن مصممي HC90 بقدر ما يحركات ممكنة قبل الصف الأمامي للمقاعد (عندما تم لعب بطاقة ترامب عبر الموقع!).
  
بالإضافة إلى ذلك، من الثواني الأولى من إقامته في كرسي السائق، أنت تفهم كل شيء هنا لديه هواية مريحة للغاية وهادئة. يميل كل صالون قزم مع صلابة ودقة.
 
أحكم لنفسك. تقليديا، فإن اللوحة الأمامية الضخمة هي أكثر الوظائف ضرورية. الأكثر راحة وبسيطة وفي نفس الوقت سيطرة على المناخ فعالة للغاية، ونظام استريو رائع. وكيف كراسي جيدة! يبدو أن السويديين قرروا إثبات أنهم عرفوا كيفية قص الجلد تماما من الملابس العزيزة. مع كل دقيقة، يتم اعتمادها في الرأي أن هذا ليس مقعد سيارة، ولكن كرسي منزلي ناعم دافئ. لطيف جدا. وكيف في المنزل كل شيء في متناول اليد. حتى الهاتف. إدراج في عش خاص على بطاقة SIM للوحة الأمامية، والعالم كله على اتصال.
 
 
على أي من المقاعد مع الراحة الكريمة سيكون راكبا طويل القامة.

 
كما هو الحال في توابل ميني فان، يمكن أن تتحرك كل مقاعد الصف الثاني
    
حسب ترتيب XC90، فهي مجهزة فقط من قبل معيار GSM المعتاد، ولكن أيضا نظام الأصدقاء اليدين
 
بالنسبة للمسافرين، يوفر المعرض لوحة تحكم ستيريو منفصلة، \u200b\u200bوفي تنجيد الأقواس بعجلات هناك خزانات واسعة وزوج من حاملي كوب.
 

من هذا التنكر، والراحة تقع شيئين فقط. أولا، ناهيك عن راحة من أود التعليق الذي ينقل على جميع المعلومات اللازمة عن الحفر في الاسفلت على عجلة القيادة. غريب، ولكن مبنية على نفس منصة S80 سلوك أكثر ليونة بكثير على ughab لدينا. وثانيا، بخيبة أمل لا وضوح مقبض علبة التروس التبديل. تعلم إصلاحه في علامة D إدارة وليس من أول مرة. انتقل قليلا مع الجهد، ورافعة slipches انتقال إلى وضع التبديل الميكانيكية. كان علي أن أتعلم أن يعاملوه مع أكبر الحنان.
 
وبعد ذلك اتضح لي: ربما مع رافعة تصور كثيرا؟ بعد كل شيء، هو الانسجام مع جميلة سهلة لتوجيه التضحية، والدواسات الناعمة. ومثل هذا التعايش يتمتع بالتأكيد أي سيدة. وعلاوة على ذلك، فإن السويديين لا اخفي، عند تصميم صالون، تسربت إلى الرأي منهم رأيك؟ ربات البيوت الأمريكية.
    
حتى الآن فقط أقوى
ويتم إنتاج XC90 مع ثلاثة أنواع من المحركات: محرك ديزل قوي-163، والبنزين 2.5 لتر، 210 حصان، 2.9 ليتر، 272 حصانا في حين أن التجار الروس لن تجلب سوى الخروج كل يوم مع واحد أقوى. أسعار الآلات الأساسية، ومجهزة بسخاء جدا مع صالون 57 مقاعد من 63900 $ و65900، على التوالي. كل هذه الأدوات الأمنية ABS، ودينامية الاستقرار ونظام التحكم، ونظام الاستقرار النشط، فضلا عن 4 الوسائد والستائر للنفخ، وأجهزة الإنذار الأمن وقفل مركزي ويمكن الاطلاع على هذا فولفو بالفعل. في قائمة كبيرة من المعدات الأساسية، وليس فقط hydraulicel، نوافذ كهربائية، مقعد السائق، فتحة وساخنة المرايا، مصابيح الضباب، عجلات مصنوعة من سبيكة معدنية خفيفة، والكمبيوتر، ونظام الصوت على متن مع أربعة مكبرات صوت، ولكن أيضا تقليم صالون، الألومنيوم والخشب، وغسالات الأمامي والكثير غيرها.
 
العينات واحدة نفسها التي سبق تسليمها إلى روسيا وعادة ما تكون غبية بواسطة خيارات أكثر (Bickenon المصابيح الأمامية $ 653، وأجهزة الاستشعار وقوف السيارات $ 437، تكييف الهواء للركاب الصف الثالث $ 1127، والهاتف $ 784، التي تعكس الحرارة الجانبية والزجاج الأمامي $ 541 وتحسين ستيريو $ 911) والوقوف ما لا يقل عن 70000 $. إذا كنت ترغب في بناء سيارة لأمر فردي بالنسبة لك، والاستعداد لانتظار 2،53 أشهر (في نهاية أبريل، استغرق تجار أوامر لشهر يوليو). ومع ذلك، فإنه من المنطقي أن يكون المريض حتى الخريف. ثم في روسيا يجب أن يكون هناك أكثر بأسعار معقولة من $ 53،000 التعديلات قوامها 210 مع 5 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.

حلم ربة منزل
في ثوان في المقصورة، يمكنك ترتيب المكان الأكثر ملاءمة للطفل. يتم طرح وسادة للأطفال من المقعد المركزي للصف الثاني. لذلك جاء المفضل سوف يجلس. الآن يدفع هذا الكرسي الجلدي بسهولة بالقرب من ظهورات الكراسي الأمامية، وإذا كان النظام الغذائي هو المكان الذي يضع فيه الساقين، فإن المسندس المركزي (هو المربع الجزء الأكبر بشكل جزئي) مصنوع مستقل. بطبيعة الحال، يتم توفير أحزمة الأمان للكرسي. الرعاية المؤثرة جدا.

   
بنيت في مقعد الصف الثاني للأطفال وسادة قاعدة المعدات 7 مقاعد

جاءت السويديين مع نظام قابلة للطي المقعد الأصلي يندفع الوسادة تحت الأرض، وسيستلقي الظهر مع جوفاء من الجذع

إذا رغبت في ذلك، فإن مسند ذراع مركزي كبير هو أيضا ملاكمة واسعة يمكن اكتشافه بسهولة.
 
في مخروط الرحلات البحرية هذه، يمكنك حتى نقل زوجين من Labradors الضخمة

 
مع الكراسي مكدسة في المقصورة، فإن فترة طويلة ثلاثة أمتار سوف تناسب
 

على كراسي الصف الثالث (يتم توفيرها حسب الطلب، إذا لزم الأمر، مع سهولة رشوة، ستكون إضافة، تشكيل أرضية سلسة)، ستكون زوجين من المراهقين، حتى لو كانوا قد ماتوا بالفعل مع أبي. إلى خدماتهم، نظام تكييف هواء منفصل مع لوحة التحكم في شدة النفخ. بحيث كسبت، يحتاج السائق إلى الضغط على زر خاص على اللوحة الأمامية. هناك أيضا وحدة تحكم منفصلة للسيطرة على نظام الاستريو. وبالطبع، المسندات، حاملي الكؤوس، حاويات للأشياء الصغيرة. باختصار، حاول المبدعون أن يأخذوا في الاعتبار مصالح الجميع ودعم الانسجام الكامل. ومع ذلك، كيف هو هذا المتناغم والقبريت من السويديين مريحة مع قدرات الطرق الوعرة؟
 
المدقع على التضاريس الخام
ربما كانت المشهد مضحكا إلى حد ما. ويمكن أن يكون بمثابة توضيح لدليل Jeeper لأنه ليس من الضروري ركوب الجناح.
 
إن نوعا كبيرا عضليا من المارة مع صندوق أسود أنيق على السطح تحولت الشهيرة فقط عبر التلال، واللعب مرتفع على المنحدرات العشبية الزلقة، قفز إلى قطع عميقة جدا ويتضح فجأة أنه في وضع عاجز تماما. صعدت سيارة العجلات الأمامية اليمنى للظلبة على درنة، وضربها في حفرة صغيرة جدا، من اليمين الخلفي، واختيار المعبر القصير للتعليق، وانتحار بعيدا عن الأرض، وعلى محاربي بلا حول ولا قوة. ولا العودة ولا إلى الأمام.
 
 
مع مثل هذه السكتات الدماغية الصغيرة من التعليق الخلفي على الطرق الوعرة
 

أتوب، محرك الجر، محرك الأقراص الرابعة عجلات، تطهير الطريق 22 سنتيمتر غارق لي اليقظة. وإطفاء ذلك من هذا المنصب الدقيق، عندما تكون العجلات اليمينية اليمنى والخلفية الأيسر، XS90، غير مهب مع الحجب التفاضلي، تتشبث بثقة بالأرض. هنا، توزع عزم الدوران بين العجلات على اقتران Haldex Multisisk، والتغذية إلى المحور الأمامي تحت الظروف العادية تصل إلى 95 في المائة. إذا تراجعت الإطارات الأمامية، فيمكن للإلكترونيات إعادة توزيعها تلقائيا ما يصل إلى 65٪ من التوجه في العجلات الخلفية.
 
ولكن الآن هذه النسب المئوية كانت قلقة من أقل. فقط ظلت هذه محاولة لإضافة قوة بشرية واحدة إلى 272 قفزات سويدية. لحسن الحظ، كان عليك دفع السيارة على بعض عشرات السنتيمترات. محاولة، واحد آخر. في مكان ما بموجب القاع، يتحول شيء بقوة، كانت العجلات قادرة على السعي للاستيلاء على الصلبة الأرضية. رعشة صغيرة، والآن فولفو تقف بقوة على الكفوف الأربعة. لن أختبر مصير. على الرغم من أنه يجب الاعتراف به إذا لم تكن قد طلبت من مهارات XS90، إلا أنها فقط في تمرير كامل، مثل Pajero أو Cherokee، فلن يكون هناك جلزري.
 
أغلى فولفو
إذن ماذا لدينا نتيجة؟ ربما، ليس في أي شركة متوقفة لم يكن لديك مثل هذا القلق بشأن الركاب ومريح للغاية، مما يؤثر على إمكانيات صالون التحويل. هذا هو بالتأكيد زائد، وكبير جدا. في السفلية، سأحضر بعيدا عن التعليق الأكثر ودية، تقارير علانية للغاية عن كل مسرات الطرق. السيارة ممتازة، ولكن، للأسف، المحرك شرسة للغاية وفقا للمعايير الحالية. الانطلاق والعظمة التي تدعي أنها تعجب وجهات النظر إلى مالكها، لكنهم سيضرون بعيدين عن كل موقف للسيارات. لا parckarter قادر على استيعاب سبعة مع نفس الراحة. ومع ذلك، لا الكثير من الضحايا تذكر أن الإرسال الأوتوماتيكي المثالي ذهب لهذا المصممين؟ لم تقم السويديون في مقالة XC90 بأي شائع بمواجهتها نظام النزول من الجبال، ولا انسدادات إلكترونية من الفوارق، لكن من الصواب أن يكون الحد الأقصى لقدرات جميع الطرق، التي تحتاجها في الحياة المشتركة للأغلبية.
 
يتم الحصول على الرصيد كما لو كان إيجابيا تماما. إن لم يكن آخر ولكن. لسبب ما، لسبب ما، لسبب ما، تقرر استيراد أفضل تعديلات قوية على مستوى 272، وحتى الأسعار (لنا، قالت بشكل رهيب، تكلف 71 ألف دولار) المعينة بحيث بدا أنها خارج الحد. هل يستحق الراحة بالأمن والأمن والصورة لحل المستهلك. وفي الأشهر القليلة المقبلة.
    
الحيوانات الأليفة الأمريكية
سيؤمن الرئيس فولفو كارس هانس أولوف أولسون بأن ما يقرب من 50 ألف من HS90 ستجد أصحابها لهذا العام. النظر في أي شعبية التسعينات تكتسب في الولايات، في السوق الرئيسية، هذه الخطط لا تبدو غير مريحة. تحسب السويديون أن 65٪ من جميع HS90 بسعر 34000 دولار إلى 47000 دولار ستبقى هناك. في روسيا، كل شيء مختلف. حتى الآن، سيكون لدينا أكثر من XS90 يمكن الوصول إليها مقابل 63،900 دولار سيتعين على التحدث بين هؤلاء المنافسين مثل مرسيدس-بنز -440 (53،760 يورو)، Folkquage-Taureg-3.2 (46،500 يورو)، Lexus-RX300 (55،000 دولار)، بي ام دبليو -H5-3.0 (75،900 يورو).
 
لكل
محرك اختبار، عجلة القيادة واضحة، التعامل الموثوق، الفرامل الممتازة، المعدات الغنية، مستوى عال من السلامة، إمكانيات التحول الضخمة للحصول على صالون مريح 7 مقاعد، الشجاعة والصلبة وفي نفس الوقت مظهر ذكي، نفاذية هندسية جيدة
ضد
لا تشعر بالراحة بما فيه الكفاية مع الحد الأدنى من تحميل التعليق، وعدم وجود أقفال صلبة من الفوارق، المتوسطة لمحرك الديناميات القوي، والتحويلات الممتدة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي، مرتفعة بشكل غير معقول في روسيا بأسعارها، وتكلفة عالية للخيارات، واستهلاك ارتفاع الوقود
 
فولفو XC90 T6.
إجمالي المعلومات
 
هيئة (عدد الأماكن / الأبواب)
عالمي (7/5)
 
كبح الوزن، كجم
1900.
 
الوزن الكامل، كجم
2250.
 
طول X العرض X الارتفاع، مم
4800x1900x1740.
 
قاعدة، مم.
2860.
 
الملعب، مم.
1630/1620.
 
تخليص الطرق، مم
220.
 
دائرة نصف قطرها الانعكاس، م
5.95.
 
حجم مقصورة الأمتعة *، ل
249/613/2490.
 
السرعة، كم / ساعة
210 **
 
وقت التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
9.3.
 
 
استهلاك الوقود، L / 100 كم
18.5 / 9.6.
 
احتياطي الوقود
70 (AI-91-98)
 
 
محرك
 
موقع
الصليب الأمامي
 
تصميم
البنزين، الصف، 6 اسطوانة، شاحن توربيني
 
بقطر الأسطوانة / السكتة الدماغية المكبس، مم
83.0 / 90.0.
 
حجم العمل، SMZ
2922.
 
نسبة الضغط
8.5: 1.
 
السلطة، HP. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
272 (200) / 5100
 
عزم الدوران، KGCM (NM) في دورة في الدقيقة
38.7 (380) / 1800
 
 
الشاسيه
 
وحدة القيادة
دائم على جميع العجلات مع اقتران متعددة الأطراف Haldex
 
الانتقال
التلقائي، 4 سرعات
 
تعليق
 
المستقلة، مع مثبتات الاستقرار عرضية، هيدروليكية لامتصاص الصدمات، والينابيع
 
أمام
اكتب ماك Foodson
 
خلف
متعدد نوع
 
 
توجيه
 
نوع الرف مع الهيدروليكية
 
 
TORKEMOSE.
 
هيدروليكي، القرص، التهوية
 
 
الإطارات
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev، صور Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [07/03]