Volvo XC90 Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي
متعة دون دفع مبالغ زائدة
واحد ونصف مليون (من 1،488 100 روبل ، لدقة) ، بالطبع ، ليست صغيرة. ومع ذلك ، لن يكون من الممكن الحصول على قسط سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في السوق الروسية في السوق الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التشغيل ، من المؤكد أنك توصلت إلى استنتاج بسيط وممتع ، هذه السيارة تكلف أموالك. إنه فسيح ومريح ولديه صفات تشغيل ممتازة ، بالإضافة إلى ذلك ، فهو غير مدمر للغاية في الصيانة. خلال محرك اختبار طويل ، لم يعط XC90 سببًا واحدًا للتفكير بشكل مختلف. محطات الغاز غير المنقولة
فيما يلي حقيقة: في بداية الاختبارات التحريرية ، تكلف وقود الديزل في محطات غاز موسكو أقل من 20 روبل لكل لتر ، في نهاية أكثر من 20. وهذا خطأ! لا يزال بإمكاني فهم عندما يتعلق الأمر بوقود الديزل الذي يلبي متطلبات EURO-4. ليس من المؤسف أن تدفع المبلغ الزائد للجودة والدفع الزائد ، ويظهر التوربينات بامتنان الجر دون الألم والاقتصاد. بطبيعة الحال ، في ظروف رأس المال ، استهلك متوسط \u200b\u200b9 ، ولكن 13 لترًا لكل 100 كم ، لكن هذا المؤشر أكثر من مقبول بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي السريعة والكافية. ولكن الحقيقة هي أن أسعار وقود الديزل زادت في كل مكان تقريبًا ، بغض النظر عن جودته. وهذا ، من وجهة نظري ، هو مجرد عملية سطو عديمي.
في أوروبا ، بالمناسبة ، فإن الفرق في الأسعار ليس البنزين ووقود الديزل أكثر وضوحًا. لذلك يجب أن يكون ، لأن وقود الديزل في البداية ، في الإنتاج ، أرخص. ولسبب ما ، يكون وقود الديزل أغلى من الثمانينات الأحفوري ، وفي التكلفة تقريبًا مع التكلفة مع الـ 92. يجب افتراض أنه من العام المقبل ، عندما في روسيا ، ستحصل معايير EURO-3 أخيرًا في جميع أنواع وقود المحركات ، وسيعود الوضع مع الأسعار إلى طبيعته. على الرغم من أنه ليس لدي أي شك في حقيقة أن أي وقود سيرتفع في السعر.
بطريقة أو بأخرى ، لا تزال سيارات الديزل أكثر ربحية في حيازتها. لذلك ، على فولفو XC90 D5 من خزان واحد 80 لتر ، كان لدي ما يقرب من 600 كم من الركض ، وهذا في ظروف المدينة.
لحظة تسارع من الواضح أنه عندما نتحدث عن محركات التوربينات ، فإن أول ما نولي اهتمامًا لعزم الدوران. لأنه هو الذي يوفر السيارة لتسريع الديناميات. لذلك ، أربعمائة نانومتر ، المتاح من ألفي ثورات ، يكفي أنه في سيارة الدفع الرباعي التي لا تشعر بها آخر شخص في البدء من إشارة المرور. XC90 D5 يبدأ الحركة بشكل سريع للغاية. و 11 ثانية إلى المئات جيدة جدًا لمثل هذا الجهاز ، ولكن يتم طي هذه الثواني ، وتجدر الإشارة إليها ، وليس من البداية ، ولأنه من الضروري الانتقال من برنامج إلى آخر. مع KP الميكانيكية ، فإن الحفاظ على المنعطفات في منطقة الأمثل خلال تسارع 2500 دورة في الدقيقة ليس بالأمر الصعب.
ومع ذلك ، فإن سحر لحظة الديزل هذه هو أنه يجبرها والتفكير في ناقل الحركة التلقائي 6 سرعات بسرعة. صندوق تلقائي مقترن بمثل هذا المحرك يتخلص عمليا من التأخير في ردود الفعل. نتيجة لذلك ، تحصل على تسارع قاطرة بخار مع الهزات بالكاد ملحوظة إذا كنت تمسك بعناد دواسة الوقود المضغوطة على الأرض. علاوة على ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تكييف ، أي أنها تتفهم متى ستذهب إلى خطتين. وبالتالي ، حتى عند التجاوز على الطريق السريع ، ليس من الضروري دائمًا الذهاب إلى وضع التبديل اليدوي ، والذي يتم توفيره أيضًا. من الضروري فقط تحفيز الجهاز بزوج من المطابع الحادة على دواسة التسريع.
إن قدرات 185 قوى ، والتي يتم تقديمها بواسطة محرك سعة 2.4 لتر ، تكفي للاندفاع بسرعة كبيرة ، بسرعة لا تقل عن مائتي كيلومتر في الساعة. بشكل عام ، بالنسبة لشخص غير مهووس بالطرق العامة ، وخاصة الأسرة ، فإن إمكانات محطة توليد الطاقة التوربينية كافية. شخصيا ، شعرت على عجلة هذه السيارة بثقة شديدة ، ولن أقول إنني أنكرت نفسي بشكل خاص.
نقطة أخرى تستحق الاهتمام بها: الاهتزازات ليست محسوسة في المقصورة ، وحدة الديزل المميزة لا تخترقها. في السرعات العالية فقط هو صوت المحرك وهذا لم يعد موضوع جرار ، ولكنه قعقعة واثقة. في الواقع ، يعتبر أي محرك به عدد فردي من الاسطوانات المسبقة أقل توازناً. لكن فولفو تراكمت الكثير من الخبرة في هذا الجزء ، واتضح أن التوربينات ، في رأيي ، شهرة.
بضع كلمات حول محرك الأقراص على صفحات الذكاء الاصطناعي ، قيل الكثير من AWD بالفعل الكثير من AWD فيما يتعلق بـ XC90. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى ذلك مرة أخرى فيما يتعلق بخصائص محرك الديزل. كما هو الحال في محركات البنزين القوية التي تفوق عزم الدوران اللائق ، فإن محرك الديزل يجعل ناقل الحركة يعمل بنشاط. من حيث المبدأ ، مع حركة موحدة على طول الطريق السريع ، تنتقل قوة الطاقة الكاملة تقريبًا إلى العجلات الأمامية. والخطوة سلسة ، وخاصة أكثر احتمالا لسيارات الدفع الخلفية.
ولكن مع وجود إمدادات حادة من الغاز ، وخاصة على طلاء رطب أو زلق ، تدخل الإلكترونيات على الفور في شركة يمكنها نقلها على الفور معظم اللحظة إلى الخلف. يتم إغلاق هذا النظام بأكمله أمام نظام تثبيت DSTC ، والذي لا يمكن تعطيله حتى النهاية. وهذا هو ، AWD ، بما يتوافق مع فلسفة فولفو ، تم تكوينه إلى آمنة ، وليس في رحلة عدوانية. حتى السائق المعروف بشكل جيد ليس من السهل تحقيقه ، على سبيل المثال ، انزلاق يتم التحكم فيه. و لماذا؟ تم إنشاء السيارة لأغراض أخرى ، وهي أن مالكها شعر ببساطة بالثقة الكافية على أي طريق وفي أي طقس.
كان الأمر كذلك ، أن نعلم ما هي المواقف التي كان هناك انزلاق ، وكيفية التعامل معها. ولكن حول هذا الأمر على صفحات الذكاء الاصطناعى كان يتحدث بالفعل بطريقة أو بأخرى ، لذلك لن أثير القارئ مرة أخرى في تجارب غير مفهومة. ومن ناحية أخرى ، لن أحرمه من متعة مستقل ، إذا لزم الأمر ، في تعقيدات سلوك XC90. ألاحظ فقط أنه يجب ألا تعتمد أبدًا على كل نظام الدفع الإلكترونية ونظام التثبيت الإلكتروني في أي حال. المهارات والحذر لن تؤذي أبدًا. ومرة أخرى: لا يزال Volvo XC90 عبارة عن كروس ، وليس سيارات الدفع الرباعي الكاملة ، لذلك لا أوصي بالاقتحام على الطريق الثقيل.
XC90 وأولئك القريبة كما يتضح من الجداول ، احسبت المجموعة التحليلية من الذكاء الاصطناعي تسعة منافسين من Volvo XC90 D5 مع محركات الديزل ، وكلها لها خصائص مماثلة. على الرغم من أنه إذا وضعنا في اعتبارنا أن ينتمي إلى ما يسمى بالفئة الممتازة ، لم يكن هناك سوى منافسين BMW X5 و Audi Q7 حتى الأول من يناير من هذا العام. الآن دخلت Mercedes ML 320 CDI السوق الروسية (لا تظهر في الجدول لأن أسعار الصيانة لا تزال محددة). لكن فئة السيارة هي ، يجب أن تعترف ، التفاصيل الدقيقة. ينظر المشتري المعقول دائمًا في جميع أنواع الاحتمالات ، حتى ، على سبيل المثال ، لا يقارن Mitsubishi Pajero مع XC90 إما من حيث الراحة أو عدد من المعلمات الأخرى. لذلك تقدم الجداول صورة كاملة تقريبًا.
في كلمة واحدة ، هناك خيار. اضطررت فقط إلى الانتباه إلى الفاصل الزمني البالغ 20.000 كم لفولفو XC90 D5. وكذلك للتكلفة المقدرة للملكية. إنه أقل من طرازات BMW و Audi المماثلة ، ولكنها أعلى قليلاً من المنافسين الآخرين. ومع ذلك ، فإن الأحاسيس التي لا تدفعها لا تنشأ: الراحة في المقصورة ، وقدرتها (5 أو 7 مقاعد) ، وبالطبع الأمن كل هذا يكلف المال.
أوليغ أوسيبوف
