اختبار محرك Volvo XC90 منذ 2007 SUV

كيف تكون الولايات المتحدة، سلطانام؟

القليل من المال سيء: لا يكفي لما تريد. الكثير من المشاكل مرة أخرى. مشاكل الاختيار. يمكنك تحمل أي سيارة تقريبا، واحتياجات واحدة فقط. لماذا نحتاج إلى موقف للسيارات؟ نحن لسنا بحاجة إلى أسطول. لا يزال فقط لرمي عملة معدنية. أو قراءة autoshurn. ولكن يفضل أن تكون مميزة للغاية. على سبيل المثال، لدينا، لأن الموضوعية ونزاهة الكلمة لدينا. على قدم المساواة، مثل التواضع. نكتة!
في فئة الأقارب الفاخرة (لذلك، يبدو أنه يبدو أنه يطلق عليه أطور أطور القوية القوية ولكن الركاب) لا يدفعون. تضيء جميع العلامات التجارية الصلبة على مدار السنوات الماضية هنا مع نماذجها الأولى. ليس من الصعب اختيار وليس أفضل ثلاثة من المنافسين، ولكن عشرات كاملة. ولكن، تبحث بانتباه، تلاحظ هذا العيار الآخر، ليس جديدا تماما، وغيرها غير مناسب للسلطة. وبالتالي تم تبلور المقارنة: فولفو XC 90، تحديث BMW X5 و Infiniti FX35. البعد يتزامن. ومع مبعثر المحركات. أقوى البافارية: 4.4 لتر و 320 خيل. FX35، بطبيعة الحال، 3.5 لتر، 280 مريس. لكن متواضعة على القمامة، لكن الترقية السويدي يضغط أيضا من 2900 سم 3 272 لتر. مع. في الآونة الأخيرة، أصدرت X5 286 قوى فقط وكانت أقرب إلى المنافسين. لكن نموذج 2004 ذهب إلى الفجوة.
الديناميات واضحة تماما أن جميع الدورات الثلاثة تتسرع ليس بسرعة كبيرة، ولكنها أسرع مما هو ضروري في الظروف المدنية. هناك شكوك معقولة، هل سيتغيرون مع الإدارة وسوف ستقوم برامج التشغيل الذين لم يمروا تدريبا خاصا بمعالجة الجر الخارق؟ لكن فيركلوك أقوى سيارة لا تزال نصف. ولكن لإيقاف قذيفة ثقيلة جدا، أطلق سراحه، بالمناسبة، في إرادتك، هو أصعب بالفعل. على الرغم من جميع الأنظمة الإلكترونية الإضافية، فإن أقراص الفرامل ذات القطر الضخم والمطاط تنوعا Tenacum، فإن قوانين الفيزياء لا تخدع. فرص حمل غطاء محرك أقراص حديدي في طريقها أعلى بكثير من سيارة، وبالتالي فمن الضروري ركوب الثلاثي بعناية.
يؤثر تسريع BMW مع دواسة الغاز راحة بالكامل. يجب أن تنسى جميع الانطباعات القديمة والتقييمات المألوفة من قبل معيار مثير للإعجاب الجديد لالتمء التشغيل الديناميكي حقا. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن X-Fifth يمكن أن يتصرف وذكيا باستخدام جرعات التسارع. وليس من الصعب القيام بذلك بفضل دواسة الغاز منذ فترة طويلة وشديدة إلى حد ما. ويبدو لي أن القدرة على ركوب ميزة أقل بسلاسة من السيارة البافارية من القدرة على الوصول بسهولة إلى التحميل الزائد تقريبا للطيران المقدمة في الكرسي. مسرور للغاية مع صندوق ZF الذكي ستة سرعات الجديدة. التكاليف التلقائية غير متطورة عمليا هنا. تحدث التبديل على الفور تقريبا وعادا، وكبح المحرك عند إعادة تعيين الثورات أكثر كفاءة من الميكانيكا. وأود أن صياغة نمط تسريع X5 كمرحلة من مرحلتين لرمي المسعوق إلى الأمام مع الضوضاء والمساواة والاستمتاع والبهري للوقود، فإنه يعطي فرصة مميزة للركوب مع الشعور، مع شعور.
   
فولفو، على الرغم من محرك الشحن التوربيني، يدل على بعض خلاص المفاعل. قم بإيقاف تشغيله بشكل حاد على الغاز، ولم يستمع السيارة إلى الفريق ليس على الفور، ولكن بعد تأمل Hemisheconid. يحدث الشيء نفسه عندما يتم تحديد ناقل الحركة. يبدو أنه لا يمكنك الاتصال بصندوق مدروس بشكل مفرط، ولكن للتغاضي عن النقل لأسفل، لرفع تردد التشغيل، سيكون من الممكن بسرعة. في عدة مرات، اتضح أنه في حالة حاسمة إلى حد ما، عندما اضطررت إلى تشجيع كلمة هادئة قوية وديناميكية XC 90! ولكن ماذا عن نفس الفرامل السويدية! رغم ذلك، هل هو مذهل؟ أو هل يعرف أي شخص كيف يهتم الدول الاسكندنافية بالأمان؟ بقل جيد، لقد فاجأتني إنفينيتي، والتي لأني لأعتقد بعضها البعض. على ما يبدو، فإن التقنية اليابانية المناسبة تعطي أفضل نتيجة بسبب كفاءة أعلى. رفع تردد التشغيل FX American سوف يؤكد ومكتشفته. الجر السلس والثقة. وعلى المعايير الخارجية، لا تكون نيسان الفاخرة حساسة للغاية لتغيير موقع الدواسات والفرامل. للأسف، الذي يدفع ذلك ويطلب الموسيقى. لا عجب أن النموذج غير متوفر لأوروبا على القنوات البيضاء. لذلك وصلت سيارتنا من خلف المحيط، وهو أمر ملحوظ، على سبيل المثال، على الشكل الرأسي للغرفة الخلفية.
التعامل مع ما إذا كنت ترغب في تقييم سلوك السيارة في المنعطفات على تعريف ودقة المناورة، فعليك عدم القيام بذلك بعد السباقات على BMW. لأنه، كم لا تقارن، تساوي آلات ميونيخ لإمكانية التحكم حتى الآن. غير اخترع! وبين سيارات الدفع الرباعي بما في ذلك. سلوك الركاب على الإطلاق، مع الحد الأدنى لفات وغير متوافقة. يتم ترويج هذا إلى حد كبير من خلال تعليق هوائي يدعم التخليص المستمر بغض النظر عن حمولة وتسريع الطولية وعرضي. الشخص الذي لم يحاكم لن يصدق، لكن السيارة من طنان يتبع تماما تعليمات برنامج التشغيل. بالإضافة إلى الأكثر غباء. وهذا هو، إذا كنت في الدوران بارد وسريع تريد أن تأكل المروحة أو رمي الذيل قبل الرأس، فيمكنك النجاح بالكاد. على X5، وكذلك على النماذج الحديثة الأخرى، فإن عجلات الغرق مفتونة بنظام التحكم في الجر، والتي تستخدم أجهزة استشعار Abees، على عجلة القيادة جيدا. لكن BMW المحدث لديه فكرة مختلفة بشكل أساسي عن مكافحة القيادة. في الحالة، دعنا نقول ما إذا كان الظهر قبل الأمام، وتسعى السيارة إلى إلقاء الخلاصة لنصف دائرة نصف قطرها أكبر، يتم نقل نصف الطاقة على الفور (لمدة 100 مللي ثانية) إلى المحور الأمامي، والتي تسحب السيارة على الفور السيارة ، استقامة المسار. يحتفظ نظام HDRIVE بجميع العجلات تحت سيطرة ثابتة، وتوجيهها على الفور إلى هذه اللحظة التي تكون فيها مطلوبة. إذا ظهر Dorestayling X5 68٪ من اللحظة دائما، و 32٪ إلى الأمام، ثم مع HDRIVE على المحور الأمامي يتراوح من 32 إلى 50٪! وكيف لم يسألني المصور نوزدرين إلى الصمت أكثر من تحصيره، وضعت بين الحدود والنشر، لم أستطع تبرير توقعاته على الحركة التعبيرية من X5 جانبية في الثلج. قليلا كان يستحق محاولة تسجيل ثعبان نشط، حيث أن السيارة غير صحيحة، ولكن خفضت بشكل لا لبس فيه السرعة. باختصار، لا تفقد الوزن.
يتميز منتج صناعة السيارات السويدية، المنتجة تحت رعاية المؤسسة في الخارج، من خلال الكمال التقني. يربط اقتران Volvovskaya Haldex ذات العلامة التجارية مع التحكم الإلكتروني للانزلاق المحور الخلفي، وليس المشاركين إذا لم يكن هناك زلة. لكن الأمر يستحق فقط بدء العجلات الأمامية للانزلاق، والوقت المبالغة في التغلب عليها، وعندما يستقر الصف العجلات في أربعة، فإن القابض مع الطريق يستقر. في حالة بقية XC 90 يتصرف مثل سيارة الدفع الأمامي للركاب نموذجي. مركز ثقله ليس مرتفعا بحيث تظهر لفات، وممر المنعشات معروضة غير كافية. فيما يتعلق بالميزات الديناميكية وفيما يتعلق بإدارة إدارة VOLVO، وهو تأخير طفيف في ردود الفعل، مما يمنح السائق فرصة لإلغاء الأمر Rampant. هذا لا يعني أن السيارة القوية والسريعة والمكلفة لا تستجيب بسرعة كبيرة لتحويل عجلة القيادة، فإنها تنعم ببساطة ويبلغ انتهاكات متوسطة صغيرة بأن السائق ينفذ في بعض الأحيان عن غير قصد. وأود أن سجل هذه المناورة الملساء ليس في الرسم البياني للعيوب، بل إلى الإيجابيات.
Infiniti FX، بناء على سيارة محرك السيارة الخلفية. نادرا ما نخرج الإصدارات الأمريكية من نماذج 4 + 4 المعتادة مع محور واحد رائد. لكن خلف المحيط في مناخ دافئ جاف، فإن أربع عجلات رائدة ليست هناك حاجة إلى مضيعة للمال والبنزين على مهب الريح. عند إضافة محور محرك آخر إلى إصدار قاعدة Monophod الأساسية، إذن، كقاعدة عامة، فإنه يتصل تلقائيا، عند الطلب الذي نحن على نيسان الأمريكي ولدينا. هذا هو، والأرنب، دون بوس، يتصرف FX مثل الكلاسيكية، لإنهاء حقا في الانزلاق، والتي سيبدأ قريبا في المقاومة، ولكن الدافع الأول في الجزء الخلفي من المحور الخلفي ممكن. وفقط عند البدء في تصحيح موضع السيارة على الطريق، تقليل الغاز وتحويل العجلات إلى الدور الخارجي، ثم سيدخل نظام VDC. يتم إيقاف تشغيل نظام التحكم، مما يعني أنه من الممكن تحمله، في وجود مهارات لمكافحة القيادة. لكن الأمر يستحق أن تكون حذرا للغاية لأن السيارة الثقيلة ممزقة في UZ، فليس من السهل التقاطها. وهي مبالغ فيها بحساسية إنفينيتي أعلى بشكل ملحوظ للقيادة. تثير عجلة القيادة الحساسة بشكل غير عادي مع عجلات ضخمة الأثير لرعاية المسار وتتطلب انتهاكا ثابتا. تم حظر التفاضلية بين المحاور هنا، بالمناسبة.
بيئة العمل والراحة وهنا ممثل كل عشية سيارة ليست على الإطلاق منافس. لذلك، لا يزال BMW X5 VMW، على الأقل فترة Danglelovsky، عندما تم وضع الطوربيد من البلاستيك الأسود الشديد والمرن. ورأى السائق نفسه طيارا ليغادر إلى مهمة تفجير السجاد لمدن العدو. مع إشارة لا غنى عنها على نقطة ضرب مباشرة على رأس الحاكم، كرهها الديمقراطيون الحقيقيون لجميع البلدان. لا عجب أن ينتج X5 في الولايات المتحدة سبارتنبورغ وخاصة للسكان المحليين. باختصار، إذا كنت محظوظا بما فيه الكفاية لزيارة العجلة الآن، Alas، آخر خمسة E39، ثم ليست هناك حاجة للحديث عن المشاعر وراء العجلة، كل شيء، كما هو الحال دائما. العيوب، ربما، لا. حتى وفرة الأزرار السوداء ليست مزعجة بشكل مؤلم، فكلها مبنية بشكل صحيح بأهمية واستخدام الاستخدام. ماذا شكو هنا؟ .. نعم، جاء مع اهتزاز ملحوظ من محرك V8 في المقصورة. يتم نقلها إلى عجلة القيادة، وعلى الكراسي وعلى الدواسات ليست كذلك، ولكن ملحوظ. ما تبقى من المثالية: كراسي جلدية مريحة، شجرة خشبية عالية الجودة في الكمية ذات الصلة، مراجعة رائعة، والتناسب الرئيسي للسيارة المعتادة من الدرجة العلمية.
يعترف فولفو أيضا بأسلوب الأسرة: الخطوط العريضة الذكية من لوحة القيادة، ورموز التهوية مألوفة بالفعل، وهبوط عميق. ولكن ضرب العيوب على الفور. من المقاعد الأمامية القصيرة الوسائد تعبت من الركبتين معلقة في الهواء. وعلى طول رافعة KP تتحرك على طول المسار م عندما تلمس فقط، لا يلاحظها أحد، لكن المحرك مستاء من الترس الأول، وبدلا من مجرد التبديل التلقائي ورفع تردد التشغيل، فمن الضروري نقل الرافعة إلى وضع واحد مرة أخرى. في 90 KS، يمكنك كتابة نظرة عامة رائعة في دائرة، ثلاجة للبيرة غير الكحولية بين المقاعد ومشغل DVD مع الشاشات في قيود الرأس الأمامية.
Infiniti الداخلية هي كارثة. مزيج من المواد المتنوعة والألوان والأخطاء يتم تفاقمها من خلال التحولات البرية والاقتران التفاصيل غير القابلة للتدرس. يبدو أن كل عنصر من عناصر المقصورة قد رسم وترجمته إلى مستوى الصوت مصمم منفصل، أو بدلا من طالب المصمم. قد تكون الخطوط المفرومة، وتغلب على شخص ما وراء العجلة، لكنها تتناقض بوضوح مع تدريس فنغ شوي الشرقية الوعظ بمجموعات مريحة ومهدئة. تتطلب أزرار موحدة مبطنة في صف واحد الحفيظ الدقيق عن طريق القلب. تم تمديد عمود التوجيه في عمق أقل بكثير مما أود، ويذهب على طول العمودي، إلى جانب درع الصك. حل مثير للاهتمام هو نفسه على نيسان 350Z، ولكن، كما قدمت، الجزء العلوي من الحافة الملموسة منع جزء من لوحة الأداة. يسرق مفاتيح السرقة مع حواف حادة مصنوعة من مكالمة بلاستيكية رخيصة وتكره مصمم الأطفال. تقع الكراسي الأمامية الزلقة الجلدية على الأرض نفسها، وحتى برنامج تشغيل المتعامل هو الأبراج بالكاد فوق خط Windows. الاستعراض محدود للغاية الشائكة، من أجل سبيل من أجل الأجنحة، ونفق ضيق هو أفضل عدم النظر في المرآة. نعم، والمرايا المثلثية الجانب لن تظهر كثيرا. الشيء الوحيد الذي يسره بصراحة، ونوعية الصوتيات، مما يتيح أن تكون مغمورة في عالم الموسيقى ونسيان تفاهات مزعجة.
العملي هنا في قادة فولفو جذع ضخم، صف واحد واسع، الكثير من الضوء. أنا لا أعرف كيف تتمتع مزيد من الإصلاح والصيانة (ولديهم تقليديا في هذه العلامة التجارية)، ولكن من أجل سلامتك، لا تخف من XC 90 يأخذ واحدة من أعلى الخطوات في اختبارات الأعطال من قبل اليورو NCAP 34 نقطة وبعد X5 تقريبا اللحاق بالركب مع XC 90 لهذا المؤشر 33 نقطة وما يصل إلى 10 وسائد هوائية. تتميز BMW بمساحات داخلية أصغر قليلا من فولفو، ولكن هناك ما يكفي من الأماكن والركاب والأمتعة. من المريحة بشكل خاص أن الباب الخامس هو Bivalve. الجزء العلوي، عند الطي، يصف قوس أصغر، مما يسمح بالعمل في مساحة محدودة من المرآب أو وقوف السيارات. والرفيل السفلي يشكل مستوى واحد مع أرضية جذع، وإذا كنت ترغب في ذلك، فيمكنك حمل الدراجة النارية على الجانب. وفي Infiniti ... تسلق في المقعد الخلفي شخصا بالغ حقيقي، ولكن فقط ضرب رأسك حول السقف، وإذا نجحت، فقم بضغط القدم في فجوة الباب. على الرغم من، بالفعل في الداخل، لا يشعر بعض التقارب.
ملخص ربما لا ينبغي أن يفسر تفضيلاتنا. هذه المرة فهي واضحة. إن الخارج عن FX35 ينقذه جزئيا إذا كان يمكن قوله، وهو سعر معتدل. ولكن بدون ذلك، فهو بالكاد أكثر السيارات جذابة ومذهلة في فئة الأقراط الفاخرة. بالإضافة إلى ذلك، سوف يستمتع بأتباع التصميم الكلاسيكي وفي الوقت نفسه رفض محرك الأقراص العجلة! وقد يكون للعملاء المحتملين تقديراتهم الخاصة من موقعنا. XC 90، ربما، النموذج الأكثر عرضة في نطاق Volvo. إنها تلهم الثقة في السائق في قدراته ويعطي السلطة على العناصر. هذه سيارة للانغلاقين الذين لا يسعون إلى الانزلاق حول الآخرين والسماح لهم بالغبار في العينين. لا تحتاج إلى أن تكون بصحة جيدة لتخمين الجزء الواضح من أوفنودنيك البافاري. لاحظ أن التعديل المحدث يتم التعرف عليه بسهولة من خلال الرسم الذي تم تغييره من الخياصان والأوصفي المزدوج. على الرغم من أن غطاء محرك السيارة قد تغير أيضا، ومصد x5. ليس من المستغرب أن ظهرت BMW في هذا الجزء بين الأول، حتى الآن في القادة.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في Revue Automobil Authout Automobil الموثوق، فإن كل سيارة اختبار فقي مختلفة تماما. وتسمى السيارة الألمانية عالميا مع زيادة خلوص الطرق، وهي سيارة يابانية لزيادة السيارة الفاخرة الفاخرة المتزايدة، وسيارة الدفع الرباعي السويدي والعجلات السويدية. ومع ذلك، من حيث وجهة نظر التصميم، كل شيء أسهل بكثير. ثلاثة معارضين هم أكثر الممثلين إلحاحا من فئة SUV الأقل، والتي تمكنت بالفعل من تشكيل علامات رئيسية للمظهر وحتى الأسلوب. التعرف على العلامة التجارية المحددة وتسبب تقريبا مظهر من الثالوث لدينا، بالطبع، في الأوراق المالية. لكن أفضل اعتراف، بالطبع في BMW، ولا أحد يستطيع تحديها. في المرتبة الثانية، وجه فولفو سقطت وظيفيا، وعلى آخر زرسسك ضيف إنفينيتي، فإن المستهلك المحلي لم يكن لديه وقت للتعود على الشعار والمتكبر. من الجانب عن نفسه، ولكن الصورة الظلية المفترسة ل Infiniti OverShadows ليس فقط صور زوج الاختبار هذا، ولكن أيضا كل من سيحاول المشاركة في تصميمه. إلقاء نظرة على نسبة الحجم الرئيسي للجسم والوظائف الإضافية هي بنية سيارات جديدة تماما ومبتكرة! وأخيرا، المنظر الخلفي. هنا يؤثر الوقت بشكل أكثر وضوحا: يظهر BMW تحذير الرسم المتأصل في تصميم التسعينيات.، معقد فولفو، ولكن الخصائص العمودي للإضاءة، رش الفائض الأحمر الزاهية، وداع إنفينيتي، ومن هذا أكثر تقديرا ABRIS على شكل النافذة الخلفية، والذي يتطلع على طريقة الحارة ألفا روميو إلى الجميع الذين بقوا وراءهم، النصر!
داخل: وفقا لهذا النوع الذي تم إنشاؤه بالفعل، تصميم مساحة سيارات الدفع الرباعي المسكن من سيارات الدفع الرباعي، على غرار وتقريبا تقريبا. تقوم ألواح الأداة بأكملها بأكملها باستغلال الموضوع الأفقي الأفقي أو الألواح الجديدة ويتم تمييزها بوضوح مع أوضاع لا لزوم لها من العلاقات البلاستيكية مع وحدة التحكم والأنف. ومع ذلك، من قبل وكبيرة، فهي ليست سوى butafory، مما يدل على الرغبة في أن تبدو أنيقة. يلاحظ الديكور المميز للألمنيوم أو الخشب في كل شيء وحتى حتى أن التصميم لا يعبر الشريط الحدودي الذي يقسم سيارات الدفع الرباعي فئة أخرى. أكثر عجلة قيادة مميزة وأنيقة، بالطبع، في Infiniti، والتي تبدو مجرد جزء لا يتجزأ من وحدة ووحدة، والنظام البلاستيكي للداخلية بأكملها. بالمقارنة مع هذا، يمكن أن تذكير عجلة القيادة BMW باستثناء تلك الأوقات التي لم تكن أسلوبها لم تكن مخطوبة بعد في فريق كريس بانغلا.
ملخص: إذا كانت الصورة من بين الأولويات الاجتماعية الأولى لك، فعندئذ التحقق من قائمة الأسعار مع نسخة مطبوعة لحسابك المصرفي، تقدم بجرأة لصالح أي من المشاركين في الاختبار. من وجهة نظر أسلوب الوقت الذي نعيش فيه، فهي متساوون عمليا.
 
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

مصدر: سيارات