اختبار محرك Volvo V50 2004 - 2007 محطة محطة
فردي "استنساخ" ، أو عربة محطة جديدة من فولفو
أدخل مفهوم المنصة بحزم مفردات محترفي أعمال السيارات. قبل عشر سنوات ، لم يكن أحد يعرف حقًا ما تعنيه هذه الكلمة ، والآن الموضوع الأكثر إثارة للاهتمام هو مناقشة النماذج التي تم إنشاؤها على نفس المنصة. ما هو مشابه ، ما هو مختلف ، ناجح أو لا بشكل عام تبين أنه منصة وعدد المزيد من الطرز التي يمكن تصميمها عليها ...وبطبيعة الحال ، تظهر المنصة في وقت أبكر بكثير من السيارة نفسها. لتوضيح الأمر لك ، سنشرح أولاً ما يمكن اعتباره منصة بشكل عام. هذا ليس أكثر من قاعدة السيارة - الأرضية التي تحتوي على عناصر الطاقة ، والقسارات الأمامية والخلفية ، ودرع المقصورة الحركية. ويشمل ذلك أيضًا المعلقات وعناصر الطاقة ، التي يتم ربط المعلقات بها ، على الرغم من أنه في بعض الحالات يمكن إنتاج العديد من السيارات ذات المعلقات المختلفة على منصة واحدة. بشكل عام ، فإن المنصة هي في الحقيقة منصة يمكنك من خلالها تصميم أشكال مختلفة - سيدان ، هاتشباك ، عربة المحطة ، الصبغة الفردية ، سيارات الدفع الرباعي ، إلخ.
يفترض النظام الأساسي جميع الأحمال ، وهذا هو السبب في أن العديد من المعلمات من النماذج التي تم إنشاؤها عليها تعتمد على مدى نجاحها - قابلية التحكم ، وصيانة الجسم للالتواء ، إلخ. هكذا ، بالمناسبة ، يتم تحديد نجاح منصة معينة - إذا اتضح أنه قوي ولديه صلابة الالتواء العالية ، فيمكنك إنشاء أي نموذج على برنامج تشغيله - سواء كان ميني فان أو هاتشباك.
في إطار برنامج التوحيد الكلي للنماذج وتقليل تكاليف التطوير والإطلاق في الإنتاج ، ترسخ المنصة إلى حد كبير. أولاً ، يمكن أن يقلل استخدام أساس مشترك بشكل كبير من شروط تطوير السيارات - بعد كل شيء ، على المصممين العمل ليس من نقطة الصفر ، ولكن من الهيكل المنتهى تقريبًا. ثانياً ، تتيح لك منصة ناجحة ذات معلقات إيلاء المزيد من الاهتمام لتحسين المناولة. إذا رغبت في ذلك ، يمكن جعل السيارة أكثر حدة وأكثر إثارة للاهتمام للسائق ذي الخبرة أو ترك التعامل على مستوى الإصدار الأساسي من النظام الأساسي - كما يرغب العميل ، سيكون الأمر كذلك.
أخيرًا ، ثالثًا ، يتيح لك المنصة إنشاء آلات آمنة للغاية. بعد كل شيء ، إنه المنصة هي العنصر الداعم الرئيسي للسيارة ، وعند تطويرها ، يقوم المصممون بمراقبة التصميم الكامل بشكل متكرر لقدرة على سداد طاقة التأثير. وهذا يعني أنه قبل إدخال أنظمة السيارات في السيارة ، فإنها قادرة بالفعل على حماية الركاب بشكل موثوق - بسبب قوة المنصة نفسها ، وكذلك بسبب قدرتها على توزيع وسداد طاقة التأثير.
عربة محطة Volvo V50 الجديدة ، بالإضافة إلى سيارة S40 سيدان الجديدة ، هي أيضًا سيارات تم تصميمها على منصة جاهزة مصنوعة من قبل شركة أخرى. في هذه الحالة ، كان اهتمام فورد هو المانح ، الذي ينتمي مؤخرًا إلى فولفو - قدم المالك الجديد منصة عالمية جديدة تم إنشاؤها بالفعل. على وجه الخصوص ، فوهات عائلة Volvo S40/V50 الجديدة هي Mazda 3 الجديدة وفورد Focus C-Max Single-Combor.
لاحظنا مدى اختلاف هذه السيارات؟ Sports Mazda 3 ، وهو عبارة عن Ford Ford Ford C -max ، وأخيراً ، وأخيراً ، بطل اختبار اليوم -Volvo V50. جميعهم ينتمون إلى فئات أسعار مختلفة ، ويهدف إلى مجموعات المستهلكين المختلفة ، على التوالي ، وتختلف المتطلبات الخاصة بهم. ينشأ السؤال: إلى أي مدى يمكن أن تكون السيارات التي تم إنشاؤها على نفس المنصة؟
مختلف تمامًا - أريد الإجابة ، أنظر إلى Volvo V50 - على الأقل خارجيًا. لا تشبه عربة المحطة السويدية على الإطلاق مع هاتشباك اليابانية أو مع الأغنية الألمانية. هذه سيارة أصلية تمامًا مع تصميم أصلي إلى حد ما مصنوع في أسلوب Volvo Corporate. بالمناسبة ، حول الأسلوب والاعتراف: يجب أن تكون جاهلًا للغاية في السيارات من قبل شخص ما ، بحيث لا يمكنك التقى V50 في المدينة ، لا يمكنك تخمين أن هذا هو فولفو. أصبحت شبكة المبرد الخاطئة المستطيلة التي عبرتها شريط Chrome لفترة طويلة السمة المميزة لهذه العلامة التجارية ، ويبدو أن الجميع يعرفون هذه البطاقة التجارية هذه.
بطاقة عمل أخرى هي أسفل الظهر واضحة على مستوى خط النافذة. يسمى هذا القرار ، الذي اخترعه كبير المصممين لفولفو ، كتف فولفو - بصريًا ، بسبب خط الخصر الموسع ، تبدو السيارة أكبر وأكثر قوة. ومع ذلك ، في Statics Volvo بدا دائمًا جيدًا ، خاصة - عربات المحطة. مع سيارات السيدان في هذه العلامة التجارية ، كان كل شيء بسيطًا وواضحًا ، لكن عربات محطة فولفو هي قصة منفصلة. أن The Legendary 245 ، أن عبادة 740 ، التي كانت الكاريزمية 940-كل منهم حدثًا حقيقيًا. والتي ، نأمل ، أن تكون قادرة على أن تصبح فولفو V50.
تشبه كل من S40 Sedan و V50 محطة من Afar إلى حد كبير طرز Volvo الأقدم - سيارة S60 Business سيدان وحتى S80 الرائدة. هل هو جيد أو سيئ؟ بالنسبة لمالك فولفو الأكثر بأسعار معقولة - جيد ، لأنه في تيار سيارته غالباً ما يكون مخطئًا في نموذج أكثر تكلفة. وكيف سيشعر مالك أفضل S80 T6؟ بطبيعة الحال ، فإن أي شخص يفهم سيرى بسرعة الاختلافات ، ولكن ليس الجميع على دراية جيدة بالسيارات. وربما ، سيكون من المخيب للآمال للغاية إذا كان معارفك الساحر الجديد لا يرى الفرق بين القاعدة S40 و S80 الرائدة ...
على الرغم من أنه لا ، بمجرد أن يكون هذا الساحر في المقصورة ، فإنه بالتأكيد سيشعر بالفرق - داخل V50 أسهل بشكل ملحوظ. إذا تم تنفيذ الجزء الداخلي بأسلوب النماذج S60 و S80 ، فسيكون ذلك تجسيدًا حقيقيًا للرفاهية. لا أعرف حتى السبب ، ولكن في نفس S80 ، حتى في أبسط إصدار ، يبدو أن الجزء الداخلي ، وذلك بفضل الألواح الضخمة ، فاخرة للغاية أكثر من فئة Mercedes-Benz S. سيكون هذا هو الداخلية في Volvo V50 ...
ولكن تم تنفيذ النموذج الأصغر في الداخل بأسلوب مختلف تمامًا. لا يوجد على نطاق واسع ، ووضع جانبا سائق اللوحة ، ولا وحدة التحكم المركزية الضخمة - كل شيء أكثر تواضعا. حجارة صغيرة ، ويرقة تسجيل الاشتعال بجوارها و ... وهذا كل شيء: بقية اللوحة الأمامية ليست مثيرة للاهتمام.
على الرغم من وجود شريحة خاصة بها: فإن وحدة التحكم المركزية كما لو كانت معلقة بين اللوحة ومواجهة النفق المركزي. في الملف الشخصي ، تكون وحدة التحكم رقيقة جدًا - حرفيًا واحد ونصف سنتيمتر ، وخلفه يوجد رف صغير. بموجب هذا الترتيب ، يُقترح هذه وحدة التحكم نفسها في أداء شفاف ، وهذا هو السبب في أن مظهرها أكثر مستقبلية.
ليس لدينا أي شكاوى حول جودة النهاية: تم جمع كل شيء بشكل جيد للغاية ، مع الحد الأدنى من الفجوات واستخدام مواد باهظة الثمن. كما يقولون - بسيط ، ولكن مع الذوق. المقاعد في الجهاز المختبري مريح: تتيح لك وفرة التعديلات الحصول على وظيفة قدر الإمكان. بالمناسبة ، لم تكن عجلة القيادة نفسها سيئة أيضًا ، فهي ممتعة لللمس ، وقطرها الأمثل ، وعادة ما يكون شكل التراكب فولفسكايا. فقط ميزات تكوين السيارة فوجئت قليلاً: تم عرض مفاتيح التحكم في التطواف فقط على عجلة القيادة. غريب ، عادة ما يفضل المستهلكون هنا رؤية مفاتيح التحكم عن بُعد لنظام الصوت أو أزرار التحكم في الهاتف المدمجة.
الجلوس للمرة الأولى خلف عجلة Volvo V50 ، لا يتعين عليك التعود على السيارة لفترة طويلة. يسمح لك المقعد المريح المذكور أعلاه مع مكان عمل السائق الذي تم التحقق منه من قبل بيئة العمل في مكان عمل السائق بعدم المشاركة في الإعدادات والتعديلات لفترة طويلة. تتم قراءة TIDY بشكل جيد للغاية: لا يوجد سوى اثنين من الأوجه وشاشتين صغيرتين هنا. ولكن يتم عرض المعلومات عنها بما فيه الكفاية. يوجد في حقل عداد السرعة مؤشرًا صغيرًا لمستوى الوقود ، وعلى مقياس سرعة الدوران يوجد مستشعر درجة الحرارة. يتم عرض الأميال (العامة واليومية) على إحدى الشاشات ، ويتم عرض معلومات إضافية في الثانية.
لا يمكنك إلا أن تجد خطأ مع بيئة العمل في المركز: يبدو موقع الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية المعلقة جميلة ، لكنها تحتاج إلى تحكم بصري أو مرئي. ببساطة ، يحتاج السائق إلى النظر إلى وحدة التحكم لتغيير وضع التشغيل للتحكم المنفصل في المناخ أو تغيير موجة الراديو. نعترف أنه عندما تعتاد على ذلك ، سيتمكن السائق من استخدام المفاتيح بشكل أعمى ، لكنك تحتاج إلى وقت للتعود عليه ...
نقطة مهمة أخرى هي المرايا الخارجية الصغيرة. ربما يعرف الجميع كيف يهتم فولفو بالسلامة ، وبالتالي كان من الغريب أن نرى مثل هذه المرايا على النموذج الجديد. علاوة على ذلك ، لنفس السبب - في محاولة لزيادة سلامة السيارات - يحتوي Volvo V50 على رفوف سقف أمامية وجانبية قوية للغاية. وهذا يزداد سوءًا بشكل كبير: عند مغادرة الطريق الرئيسي ، يتعين على السائق أن ينظر من وراء الرف الجانبي ، حتى لا يفقد سيارة أخرى. نعم ، وهن المرايا الصغيرة هي عيب خطير لفولفو V50.
لكن هذه السيارة لديها المزيد من المزايا ... واحدة من الصفات الإيجابية لهذه السيارة هي إمدادات كافية للمسافرين الخلفيين. في Mazda من ثلاثة أجنحة وفي فورد فوكس C-Max Minivan ، تحول الصالون إلى أن يكون واسعًا للغاية ، ولم يكن فولفو ، الذي تم بناؤه على نفس المنصة ، استثناءً. هناك ما يكفي من الأماكن وراء: الاثنان مريحان للغاية هناك ، والثلاثة أمر طبيعي للغاية. ومع ذلك ، من الغريب أنه لا يوجد مسند ذراع مركزي على الأريكة الخلفية - لا تزال السيارة غير رخيصة ، ومن غير المرجح أن تستخدم كحافلة. لذلك ، ربما ، في بعض الأحيان إلى الانغماس في ركوب الأمواج أو الدراجة الجبلية للخدمة ... ولكن لا يزال مناسبًا للغاية للركاب ، حيث أن المقعد الخلفي مزود بثلاثة قيود على رأس ، يتم توفير حزام مقعد من ثلاثة نقاط لكل من الدراجين.
تم تجهيز الإصدار الأساسي من Volvo V50 بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر من 125 حصانًا ، والذي يتم دمجه مع صندوق تروس يدوي 5 سرعات-يكلف سيارة من 22.653 دولار. المعدات ، بالمناسبة ، غنية جدا. تم تجهيز Volvo V50 في المعيار مع اثنين من الأكياس الهوائية الجبلية والجانبية ، بالإضافة إلى ستائر خاصة قابلة للنفخ التي تحمي أثناء الاشتباكات الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي عربة المحطة على ABS مع نظام التوزيع الإلكتروني لجهود الفرامل ، ونظام الفرامل في حالات الطوارئ EBA وأحزمة السلامة مع الأثرياء. تحتوي السيارة الموجودة في الإصدار القياسي على عجلات 16 بوصة ، ويتم رسم القوالب بلون الجسم ، ويتم طي المقاعد الخلفية بنسبة 60/40 ، ويتم تنظيم عمود التوجيه في الارتفاع والمغادرة. مطار تكييف الهواء ، المدمر ، التحكم عن بُعد في الأقفال والإشارات (مع إغلاق النوافذ) ، المرايا الخارجية مع محرك كهربائي ، مؤشرات التدفئة والدوران فيها ، وتسخين المقاعد الأمامية - وهذا أيضًا معدات قياسية.
كان لدينا نسخة أكثر تكلفة في الاختبار مع محرك في الغلاف الجوي سعة 2.4 لتر بسعة 140 حصان ، وصندوق تروس أوتوماتيكي 5 سرعات وقائمة كبيرة من المعدات الإضافية. لكننا لن نولي اهتمامًا للأجراس وصفارات ، سنخبرك بشكل أفضل بسلوك Volvo V50.
بادئ ذي بدء ، حول المحرك الذي يتعايش مع أوتوماتيكي 5 ومسحة. بطبيعة الحال ، فإن 140 حصانًا و 10.6 ثانية من مكان إلى المئات ليسوا مؤشرًا يحلمون به ، ولكن حتى في هذا الإصدار ، تبين أن Volvo V50 سائق إلى حد ما. تسارع سهل ، مفاتيح مفاتيح الماكينة بشكل جيد ومستوى منخفض من الضوضاء في المقصورة - كل هذا يخلق وهم رحلة سريعة. وتؤكد نظرة على عداد السرعة هذا: حتى في 140-150 كم/ساعة ، فإن عربة المحطة مريحة وممتعة للسيطرة ، علاوة على ذلك ، لا يتم الشعور بالسرعة على الإطلاق.
أنا مسرور الجهاز. حتى في محرك الأقراص ، دون استخدام الوضع اليدوي ، يتكيف بشكل جيد مع طريقة قيادتك وهو جاهز لجميع أنواع المفاجآت. لنفترض ، إذا سافرت لفترة طويلة بسرعة 40-50 كم/ساعة ، ثم قررت فجأة التسارع بشكل حاد (للتغلب ، على سبيل المثال) ، ثم حتى تحرر الغاز ، ستحتفظ الجهاز الذكي بالبرنامج على الذي بدأت التسارع. علاوة على ذلك ، فإن سرعات المحرك العالية ليست مفاجأة أو مشكلة بالنسبة له - إذا لزم الأمر ، فيمكنه إحضار سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء. الشيء الوحيد الذي لا يعرف كيف يفعل هو أن يبرد بسرعة. إذا كنت تستخدم Kik -Down ، ثم إسقاط الغاز وتبطئ قليلاً ، فإن المدفع الرشاش يركل السيارة بقوة - فهي على العادة تدور زيادة في الترس ، على الرغم من أن السرعة قد انخفضت بالفعل.
يمكن وصف نعومة الدورة التدريبية على النحو التالي: بشكل عام ، السيارة مريحة للغاية ، ولكن من فولفو ستتوقع ضمنيًا شيئًا أكثر. بعد كل شيء ، تم تصميم الحملة الإعلانية بأكملها لهذه الشركة على هذه الشعارات التي تشكل شكل فولفو كسيارة فاخرة ومريحة ، وحتى النخبة إلى حد ما. وهنا ، في ستار سيارة سيدان وعالم السلسلة الأصغر سنا ، تحصل على نموذج GTI تقريبًا.
يعد الحب الغريب للتعليق على عيوب الطلاء الصغيرة ميزة لجميع النماذج المصنوعة على هذا النظام الأساسي. أذكر أنه قبل ذلك ذهبنا إلى Mazda 3 في نسختين وعلى سيارة Ford Focus C-Max Minivan ، وقد أظهروا جميعًا عن نفس السلوك: الراحة على الطلاء وترتجف على الجسم عند التحرك على طول الأسفلت المفروم. ولكن إذا كان ذلك بالنسبة إلى الميني فان ، فهذا أمر عذر لأنه في فئة C-Max هو أفضل إمكانية إدارة ، ولعائلة Mazda 3 المتنازع عليها ، فإن مثل هذه الميزة من الهيكل أمر طبيعي ، ثم من فولفو ، نتوقع شيئًا أكثر.
تم تذكر Volvo V50 من خلال التحكم في التوجيه: صفر واضح وزيادة كافية في الجهد العكسي عندما تنحرف من مسار مباشر لا يسمح ليس فقط قيادة السيارة ، ولكن للاستمتاع بالرحلة. هذا ، بالمناسبة ، هو أيضًا إحدى ميزات المنصة -Mazda 3 وحتى Ford Focus C -Max تختلف أيضًا في السلوك اللطيف ، بالقرب من المرجع ، في المنعطفات ذات السرعة العالية.
يمكننا أن نقول أن فولفو أفضل قليلاً: إنه أكثر راحة من Treshka ، وأنظف من Si-Max في ردود الفعل. صحيح أن جزءًا من سمة الجسم من هذه المنصة عند تمرير عيوب الإسفلت الصغيرة ظل ، لكن فولفو لا يزال يركب أكثر ليونة من Mazda 3 ميزة مميزة ، وهي - وهي من الميل إلى الانهيار في غياب المحور الخلفي عند تفريغ الغاز على المنعطف. يتم تكوين فولفو ، الذي تم إحضاره وفقًا للأيديولوجية الاحتكارية ، للتعامل المحايد مع دوران غير كافٍ.
بشكل عام ، هذه المرة كنا مقتنعين بأن منصة فورد لم تكن قادرة على التأثير بشكل كبير على أصالة سيارات فولفو العلامة التجارية. سواء في التصميم أو في الجري ، ظلوا وفيا أنفسهم - المكانة ، والاستقرار ، والأمان لا يزال الاتجاهات الرئيسية والأولوية للسويديين. بالطبع ، يمكن تصحيح شيء ما (على وجه الخصوص ، حاول تعويضًا بطريقة أو بأخرى عن التقلبات الصغيرة للجسم على مخالفات الطريق) ، ولكن بشكل عام ، تبين أن Volvo V50 كانت مثيرة للاهتمام للغاية ومرموقة وعالية الجودة جمل. وإذا قارنتها بالفوهات ، فقد اتضح أن فولفو استغرق أعلى مستوى - فهو أكثر تكلفة وراحة ومرموقة وأنيقة ، بعد كل شيء. ومع ذلك ، من يشك - هذا هو فولفو! دع أصغر ...
بافيل كوزلوفسكي
