اختبار محرك فولفو S40 منذ 2007 سيدان

نكتة

تذكر كيف في تلك الحكمة: التقى الألمانية بطريقة أو بأخرى، الأمريكي والإنجليس بطريقة أو بأخرى. التالي كان الارتجال ممكن. لذلك اتضح أن القدرين تقريبا: يقول الفرنسي، اليابانية، مصراع، حسنا، الشرق الأوسط.
 
الاستفادة من طريقة الاستبعاد، من السهل أن نفهم أن الشرق الأوسط، دعوت فورد مونديو. في حين أن جنسية المشاركين الآخرين الثلاثة في شك لا يسببوا شك، فإن كل شيء غير بسيط مع مونديو. فورد هي في البداية شركة. ينتج معظم مونديو في المصنع في الجين البلجيكي. ويقع مقر فورد أوروبا (ومونديو يهدف أولا إلى الضوء القديم) في كولونيا الألمانية. بالنظر إلى كل ما سبق، أقترح وقت قراءة هذه المقالة للنظر في مونديو نيمن. علاوة على ذلك، كما اتضح نتيجة لهذا الاختبار، فإن هذا السيدان هو الأقرب إلى السيارات من ألمانيا.
للاختبار لدينا، اخترنا أربعة سيارات السيدان من الفئة D في أعلى المعدات. ظهر اثنان منهم (هوندا أكورد و C5) على السوق الروسية مؤخرا نسبيا. في المنافسين للمبتدئين، أخذنا الأكثر شعبية فورد مونديو و VOLVO S60 Volvo S60. جميع السيارات الأمامية للسيارات، باستثناء تعديل فولفو 2.5T متاح فقط مع محرك AWD الكامل. لكن المحركات لكل ذوق. هوندا هو الغلاف الجوي 2.4 لتر أربعة، في سيتروين V6، أيضا، دون فرصة. حسنا، تم تجهيز فولفو وفورد مع صف الشركات خمسة مع توربينات. ولكن، على الرغم من مجموعة متنوعة من الهياكل، كانت الدلتا بأقصى قدر من السعة 19 حصان فقط من قوات 190 في الوتر إلى 220 من مونديو.
 
إذا بدأ المسرح بالشماعات، فستكون السيارة مع الصوت، والتي تفتح الأبواب وإغلاقها. هنا ستروين خارج المنافسة. أبواب سلام أسفل، مع إذن القول. تحت المظهر الضخم. لا تأخر و Volvo الويكيت الضخمة هي أيضا جيدة. واحد لا أمل في المقبض ليس تحت قبضة طبيعية. لكن أبواب الاتفاق ومونديو اجتاحت الشعور بأن هناك منزل صغير في المستقر أو بالأحرى الجهاز الذي يقرع علبة القصدير. بالمناسبة، على صوت الباب الختامي، يمكنك الحكم على العزل العام للسيارة، والتي تم تأكيدها أثناء الاختبار. تصميم درجة التصميم الذاتي. أن shoemaker جيدة للخياطة سيئة. لكن حقيقة أن هوندا وستروين طازجة وبالتالي أكثر إثارة للاهتمام، فمن غير المجدي. بالإضافة إلى ذلك، يتضح اتفاق ديناميكيا جدا. تورم المميز في الصورة الظلية، التي ورثت من نموذج الجيل السابق، مثل الكثيرين.
وستروين، تقليديا للفرنسية، غير عادي. هنا والجبهة الأصلية من الأمام مع المصابيح الأمامية الضخمة وعرض كامل من شيفرون مزدوج، ونافذة خلفية مقعرة، وجوانب سمين. يتمسك. تصميم فورد، الذي بدا قبل عام آخر، الطليعي تقريبا، اليوم أعطيت قليلا ولم يعد الوحي. بالإضافة إلى ذلك، ليس قادرا على إخفاء حجم الجزء الطحن D، حتى باللون الأبيض. ومع ذلك، يبدو مونديو أنيقة للغاية.
حسنا، فولفو فولفو. الكلاسيكية للمحافظين، والتي، في حالتنا، يتم تخفيفها مع مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية الرائعة وعجلات جميلة. اتضح الرياضة!
الإعداد الكلاسيكي يدعم الجزء الداخلي من السويديين. لوحة القيادة، مع الضوء الأخضر الناعم والمقاييس المعدنية تبدو رائعة وقراءة. الخبز السميك من عجلة القيادة هو سقوط سهولة اليدين. وحدة التحكم المركزية مع حقن العديد من الأزرار من الماضي. ما هو أحد الترددات التمثيلية للتردد على الراديو (لا تعترف، بالمناسبة، تنسيق MP3). ولكن أقل ملاءمة لا تحصل عليه، لكن رجل توزيع تدفقات الهواء هو اكتشاف غير مسبوق. S60 Salon هو أعلى جودة ودافئة. في الرئاسة الناعمة العالية التي تشعر بها مثل المنزل من قبل الموقد. وحتى على استعداد لنسيان عدم وجود الدعم الجانبي. السلام والسلام. هذا عن كثب. خاصة من الخلف. رجل ذو نمو فوق المتوسط \u200b\u200bسيكون غير مريح هناك.
مونديو أسهل. يتم تذكير الألواح البلاستيكية الفضية بالألمنيوم الأقل، والتي يتم استدعاؤها لتقليدها، وعندما تضغط، فإنهم يتنفسون على الإطلاق، يمكنهم حتى الكراك. تشبه الأجهزة لعبة، وعرض لون HMI بينهما لم يكن مفيدا بشكل خاص. الآن، إذا كان لديه ملاحة. ليس الألمانية؟ لكن تم الانتهاء من محفوظا من البلاستيك الناعم الأزرق الداكن، والعجلة الجلدية للقسم الأمثل تقريبا. في نفس نظام الألوان، يتم إجراء مقاعد مع تنجيد مجتمعة. يتم تطوير بكرات الجانبية على حد سواء على وسادة وعلى الظهر، ولكن لا يزال هناك دعم كاف. ولكن ما يقوده فورد دون قيد أو شرط، لذلك في محمية الفضاء للمسافرين الخلفيين، على الرغم من أن الساق على الساقين سوف رمي. لا عجب، لأن مونديو لديه أطول عجلات في الرباعية 2850 ملم.
الديكور الداخلي C5 مع مطالبة. محور التوجيه الثابت، تعديل منفصل عن اتجاه تدفقات الهواء للسائق والراكب، معجزة مرتبة مع رسومات مثيرة للاهتمام، رافعة أنيقة مع أخدود متعرج، والأهم من المقاعد الأكثر شيك، أفضل ما في الأربعة الأولى. إنها صعبة للغاية وتقع منخفضة، وهو أمر غير مناسم للفرنسية. pushka for ركاب الحدباء الجزء العلوي من الخلف يميل. يساعد بشكل مثالي على ضبط الكرسي تقريبا أي شكل. وفقا لجودة المواد وتتناسب مع الألواح، يتم تقديم قفزة ضخمة مقارنة بالمقارنة مع C5 الماضي. الأماكن كثيرة. ستروين، بالمناسبة، متضخمة أيضا. قاعدتها هي 35 ملم فقط أقصر من مونديو. ولكن، ومع ذلك، وراء الخلفية الملموسة.
أجلس في هوندا وتجد نفسك في مركبة فضائية. عجلة قيادة جلدية صغيرة ثلاثية تحتل مع مركز راحة، كما لو كان التوجيه. وخلفه شفرات الوضع اليدوي للآلة. فرانك تلميح الرياضة! الأجهزة ذات الحلقات الفضية هي حمراء سجينة. لكنني أراهم تقريبا، وأرى تقريبا حافة عجلة القيادة في الموضع السفلي يتداخل عداد السرعة من 60 إلى 220 كم / ساعة وجميع منطقة العمل في مقياس سرعة الدوران. يتم رش اللوحة المركزية، مثل الأجنحة. الجزء الداخلي من اتفاق حاد مثل مظهره. يشعر بأنهم يكافحون مع فتحة واحدة، ثم عملوا نفس الإزميل وخطط الروتيس. كل شيء سيكون جيدا، ولكن من حيث هوندا الجودة تتخلف وراءها. العديد من البلاستيك الصلب، وهذه المرأة الفضية ليست جيدة على الإطلاق. بالنسبة للسيارة ذات الأميال التي تبلغ حوالي 7000 كيلومتر، بدا الصالون رثا للغاية، وتم دفع الكرسي باستمرار في الجزء الخلفي أعلى بكثير من أسفل الظهر.
مظهر هوندا يتوافق مع المحتوى. المظهر السريع والأشور يتحدث ببلاغة عن الطابع الرياضي للسيارة. من ناحية، هذا جيد. اتفاق عجلة القيادة هو الأكثر شفافية ومع الأكبر، ولكن الجهد المتزايد بشكل كاف. رفع تردد التشغيل، على الرغم من أضعف 201 محرك قوي، حرق الدم. توفر المدفع الرشاشي في الوضع الرياضي أسرع تبديل، ولكن الخطايا التي تحتفظ في بعض الأحيان بسرعة عالية لفترة طويلة، ويمكنك فقط إجبارها على التبديل يدويا. على طريق مسطح، ينفذ التعليق بشكل مثالي مهمته، سيدان تقريبا بدون لفات بدوره، فإنه يقف بشكل جيد على القوس، في الحد الأقصى الذي يظهر هدايا صغيرا، ولكن حاد إلى حد ما، وهو ما يتم تعديله بسهولة إلى تصريف الغاز التوجيه.
من أربعة بأكمله، يوضح اتفاقية التعامل الحاد. لكن الاسترداد لأنه يأتي، بمجرد انتهاء الطلاء المثالي. تماما، حتى ضرب خط العلامات، ناهيك عن مخالفات أكثر خطورة مليئة بالطرق لدينا. يهز حتى يتنوع الكبد مع الطحال في الأماكن. على التوالي، هزات عجلة القيادة المستمرة. السيارة يجب أن تصطاد. لم أكن أعجبني دواسة الغاز في الهواء الطلق: لإعطائها حتى ضربة أسفل، تحتاج إلى وضعه تقريبا على الأرض. غير مريح، خاصة إذا كان حجم الساق صغير. هناك مطالبة صغيرة الفرامل. بعد السكتة الدماغية المجانية، يبدأ العامل بشكل حاد للغاية. هذا مزعج بشكل خاص في الاختناقات المرورية بسرعة منخفضة. عند الكبح من سرعات عالية لا توجد مشاكل، فإن التباطؤ سهل الجرعة على وشك عمليات ABS.
فولفو مباشرة عكس هوندا. لينة، سيارة هادئة. التعليق التكيفي أربعة ج في وضع الراحة (بالمناسبة، يمكن تعيين مستوى صلابة امتصاص الصدمات لوضع مريح من خلال قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة) يقاوم الركاب على موجات الأسفلت، وخلق مزاج سلمي. في صمت المقصورة، تعد العزلة الضوضاء واحدة من الأفضل في الفصل. وفجأة باخ! والحفرة ليست خطيرة. مع هذه الميزة من تعليق فولفو، نحن بالفعل مألوفة. يتم إعطاء المخالفات الحادة للضربات الملموسة في التعليق والتوجيه. مع مرور الوقت، حتى توقف عن الانتباه. ولكن لا يزال غير سارة. توقف التوجول غير مبال بالمعلومات ليست غنية. في الوضع الرياضي (الذي يتحول إلى المفتاح على وحدة التحكم المركزية) أربعة ج لفات ومقاطع منخفضة بشكل ملحوظ، ولكن لا يزال S60 لا يزال سيارة مريحة للغاية. في الوقت نفسه، هناك 210 قوى في زوج من أوتوماتيكية بخمس سرعات بسرعة وتسريع السيارة بسلاسة، تحت بدوره غريب للمحرك، ويزيد محرك الأقراص الأربع بشكل كبير من الاستقرار، خاصة على طريق زلق.
سيتروين في 5 حصان أكثر، إلى جانب ذلك، لديه ستة على شكل حرف V. زائد الوحيد من المحرك هو باريتون جميل، بالكاد كسر من خلال عزل الضوضاء الممتازة. ولكن عند التسارع C5 يفقد المنافسين. على غرار تلك الكتلة الكبيرة والكسر التلقائي - حتى في الوضع الرياضي. لكنه يجعل وظيفته بسلاسة، بشكل غير محسوس تقريبا. مع تعليق Hydropneumatic Hytractive 3+ سيتروين هي السيارة الأكثر راحة من جميعها المقدمة على هذه الصفحات. لكن المعجنات الحرة، كما تعلمون، لا يحدث، لذلك عند القيادة في الوضع، يتم الشعور الافتراضي باستمرار من خلال بعض رف التعليق. شيء ما إذا كان يعيش حياتها، ومع ذلك، فإن التعامل مع المهمة الرئيسية لا تهتز.
 
في الوضع الرياضي، يصبح التعليق أكثر جمعية ومرونة، لكن الشعور بالقيود مع السيارة لا يغادر. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه خلف عجلة القيادة C5 يحظر أن يكون مشهورا في المنعطفات. من الممكن، ولكن مستوى منخفض من التعليقات على ذاكرة الوصول العشوائي يتداخل مع اللمس، ومرة \u200b\u200bأخرى، الكتلة. والضربات الصم تظهر على المخالفات. جميع التمارين نفسها بأسلوب حلقات السباق ليست لهذه السيارة. هذا يثبت نظام الاستقرار فوق 50 كم / ساعة. لكن الفرامل C5 رائعة: ووقف السيارة بسرعة، وتتيح لك جرعة بدقة الجهد. سيتروين سائق شاحنة. إنه مثالي للمسافات الطويلة.
بدا مونديو الأكثر توازنا. أقل سيارة اصطناعية من أصل أربعة، على قيد الحياة. بالطبع، هذا هو ميزة علبة التروس اليدوية ومحرك قوة 220 قوي (هذا تعديل لمحرك فولفو من خمس أسطوانات). لكن، عدالة من أجله يستحق القول أن تحركات دواسة القابض وذراع PPC في فورد هي فيليك. لكن الرافعة تعمل على التروس بوضوح، وتعتاد على القابض بسرعة. لكنه ليس حتى زوج من مقبض المحرك. يحدد حرف Mondeo تعليق حل وسط وعجلة توجيهية، وهي أقل من اتفاقية الاتفاقية، ولا تقارير غير أقل. وهناك حل وسط التعليق يكمن في حقيقة أنه حتى في العجلات الثامنة الثامنة عشر، فإنه يتيح لك التسرع في اللثة حيث سترتفع ستروين وفولفو، ومن شأنه أن يدفع فقط الروح من ركاب.
بالطبع، يتفاعل فورد مع تقاطعات الطرق، لكنها تجعلها أصغر بكثير. وفي المنعطفات من مونديو يتصرف المقامرة، تهب المحور الخلفي بشكل ملحوظ. مع نظام تثبيت منفصل، يجب أن يكون هدم صغير أولا أولا، ثم يسيطر بسهولة على الانزلاق من قبل جميع العجلات الأربع. يفسد طفيف الضوضاء الشاملة بشكل عام بسرعة عالية (تذكر المحادثة حول الأبواب في البداية؟). وسماع صوت المحرك هنا أكثر من فولفو. ولكن مع هذه الشخصية، إنه حتى في الدعوى.
الآن، ربما، أخبرنا أن الحكاية حتى النهاية. مثل عدد ساحق من هذه القصص، قد يخرج غير مثير للسخرية للغاية، لكنه عادل وموضوعي. غالبا ما تكون الآلات مختلفة، ويبدو لنا ذلك مع الاختيار الصحيح، أي منهم سيكون قادرا على أن يصبحوا انعكاسا لطبيعة وقيم مالكهم. سيحدد كل منها لنفسه، وهو الأفضل: الصلابة واللغة الرياضية المنطوقة للاتفاق الياباني، والمنزل السويدي فولفو، والمظهر الأصلي و ستروين التطور الفرنسي أو التوازن الألماني وأدنى سعر مونديو. حسنا، وأولئك الذين لا يستطيعون العيش بدون تفاصيل وأرقام، نرسل إلى التعرف على تقديراتنا.
ديمتري كروتوف

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

مصدر: مجلة موتور [ديسمبر 2008]