اختبار محرك فولفو S40 منذ 2007 سيدان

فولفو S60.

بعد استراتيجيتها الجديدة غير المتماثلة (Sedans و SW مفصولة من قبل قطاعات مختلفة)، قدم فولفو بعد S80 التنفيذي و V70 بالكامل V70 الحجم الكامل S60 Sports Sports Sedan. يتم القضاء على المساحة الموجودة في المجموعة النموذجية للشركة السويدية. وماذا فعل هؤلاء الطلاب من جوتنبرغ من قائدهم؟ ماذا يمكننا أن ننتج سيارات للمتقاعدين وربدات البيوت لعقود من الزمن، ثم تأخذ فقط وخلط البطاقات؟ Audi A4، سلسلة BMW 3RD، مرسيدس C- فئة، الدب! ظهر لاعب جديد في مجال عملك!
لا، بالطبع، وقبل سيدان السلسلة 850 و S70، تم العثور على بعض المزايا على جزء من الصفات الجارية، لكنها لا تزال تظل أكثر من اللازم من حقائب فولفوفسكي التقليدية. كان الافتقار القاتل لوجود اقتران خارجي كان في كوبيه ناجح للغاية في جميع العلاقات الأخرى.
 
Newbie S60، الاحتفاظ بالأسماء، لا يزال ينظر إليه على أنه سيارة قيادة حقيقية (سيارة للسائق). إن سلامة مظهره أكثر إثارة للدهشة أن مصمم بيتر هوربوري لم يذهب إلى مسار ضحك. بدلا من إجراء نسخة مخفضة من S80 (سواء كانت BMW، شارك مصممون مرسيدس في هذه، والآن أودي، خلق جيل جديد من نماذج الطبقة الوسطى؟)، تجمع معا في S60 الميزات الأكثر ربحا في السابق أصدرت نماذج فولفو. هذا التعايش نادر يحدث ناجح. في كثير من الأحيان غالبا ما تبين أن تكون مدمرة. ولكن لا توجد قواعد دون استثناء! يتوافق سقف C70 ABIS بشكل مدهش مع أشكال الأمام والجذع، الذي تم إنشاؤه بناء على نمط S80. اليوم في الطبقة الوسطى بعد النجاح الصاخب ل Alfa Romeo 156، يسعى الكثيرون الكثيرون إلى إعطاء سيارات السيديون مظهر كوبيه، لكن بالكاد يتوقع أي شخص أن فولفو كان يحاول الذهاب حتى الآن. لا شك أن شكل الرف الخلفي لسقف S60 بلا شك موضوع زملاء بيتر هوربري في ورشة التصميم. صحيح، قد يجادل المتشككون بأن التكوين الخلفي ليس عمليا للغاية من قبل السويديين. نعم، حجم جذع S60 لا يصل بشكل ملحوظ إلى الفئة الكنسية 440 لتر، عند الهبوط في السيارة، تلاحظ أن الأبواب الخلفية هي ضيقة، وسقف أحرق السقف (لنظافة تنجيد السقف) تخويف من الرأس، ولكن في النهاية، يذهب الناس إلى ضحايا أكبر بكثير، فقط للحصول على شيء جميل.
 
ومع ذلك، يتم إجراء صالون S60 نفسه على ممتاز. تمكن رئيس السكك الحديدية الداخلية خوسيه دياز دي لا فيجا من الجمع بين الفخامة في الممثل S80، وظيفية السيارة العائلية وسيارة السائقين الرياضية. هنا سوف يرتفع الرأس، أنت لا تعرف ما الذي يفاجأ أكثر. ما إذا كانت هناك مدى كفاءة من حجم اللوحة الأمامية في الثمانينيات، هي الصوت الذي لا تشوبه شائبة لنظام الصوت الصوتي الصوتي فولفو مع ثلاثة عشر مكبر صوت، أو التفاصيل العديدة لجميع أنواع الغرض، بدءا من خطاف تقييد الرأس الأمامي ل حاوية القمامة قبل الأريكة الخلفية ...
 
لا، لا تزال هناك أشياء خاصة على الطريق إلى قلب السائق الحقيقي. الذي أقصده؟ نعم، على الأقل أجنحة مريحة للغاية، والتي يتم تثبيتها على الإصدار الديناميكي. هل هو فولفو؟ بشكل لا يصدق! واللون الجرافيت المغطى بالجلد (شجرة تقليم ممكنة وشجرة تقليم) هي عجلة قيادة ثلاثية ثلاثية! بعد أن كان Volvo 1800 ES Coupe بالفعل ربع قرن، لم يتم تكريم نموذج واحد للشركة السويدية، بما في ذلك C70،. وأنيقة خاصة مصنوعة من سبائك الخفيفة من رافعة علبة التروس الميكانيكية الفضورة للحصول على نسخة T5 كخيار. بوضوح لم تفعل دون تأثير فيراري. لا يوجد نقص مزعج في الوضوح في آلية تحويل العتاد، سيتعين عليه أن يدرك أن التلاميذ لشيء ما حتى تجاوز المعلم.
 
ولكن من حيث السلوك على الطريق، لا يخاف S60 من المقارنات مع المنافسين الأكثر شهرة. محركات البنزين المحدثة من 5 أسطوانات من سلسلة RN مع مراحل توزيع الغاز المتغير (يتم تنظيم الغلاف الجوي من خلال مرحلة المدخل، في الحد من الإخراج) ليست أقل شأنا من ستة بافارية ستة. علاوة على ذلك، مع القوة المرتبطة، تكون المحركات السويدية في معظم الحالات أكثر اقتصادا ألمانيا من Audi أو BMW أو MERCEDES. علاوة على ذلك، فإن الفرق في استهلاك الوقود بين أكثر الضعيف (140 حصان) وأقوى (250 حصان) من فولفوفسكي خمسة تبين أن أقل من 1 لتر!
 
إيه، إذا لم يكن هناك اختلاف في السعر من 18 ألف دولار ... على الرغم من أن نقول بصراحة، T5، بالطبع، فإن الشيء الحرج الداعر، ولكن لا يزال من الصعب الحصول على 250 من الخيول مع محرك الأقراص على المحور الأمامي. فولفو في هذا التقرير وبالتالي فإن السنة التالية تحضير إطلاق البديل مع صيغة العجلة 4x4. ثم سنرى! في غضون ذلك، ظهر اثنان موتورين (2 لتر و 2.4 لتر) أكثر لذيذ مع انخفاض الضغط. إن سمة عزم الدوران في كلاهما تشبه غرفة تناول الطعام، والسير التي تقع كيب تاون. الحد الأقصى للتوجه (245 نانومتر و 285 نانومتر، على التوالي)، الأول يحمل في النطاق من 2000 إلى 5300 دورة في الدقيقة، والثاني من 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة. هنا على وجود علبة التروس لا يمكن أن نتذكر!
 
حسنا، إذا كنت تتذكر أنه لا ميكانيكي (باستثناء عيب صغير لاحظت من Spaceball)، فإن PPP S60 التلقائي 5 سرعات لن يخيب أملك. هذا الأخير ينتمي إلى عائلة التكيف، أي أنه يتم تعديله بطريقة قيادة محددة، وإلى جانب ذلك، في إصدار Geattronic يسمح لك بتحويل الإرسال يدويا. ومع ذلك، اليوم هو قاعدة سيارات السيدان الرياضية.
 
لا يسبب مفاجأة ووجود نظام مكافحة الاختبار، ونظام الاستقرار الديناميكي (اختياري)، ABS و EBD في تركيبة مع أربعة فرامل القرص (التهوية الأمامية). بالنظر إلى أن السرعة القصوى لجميع إصدارات جميع إصدارات برامج تشغيل Volvovsky أعلى من 200 كم / ساعة، فإن هذا الاستخدام الواسع النطاق لأنظمة السلامة النشطة تبدو معقولة جدا.
 
S60 هيكل هي بالتأكيد واحدة من الأفضل بين أولئك الذين قابلتهم على الإطلاق في سيدانس فولفو. تتميز السيارة بالاستقرار الثابت حقا على الأصول. وهناك عدد من الأسباب القريبة من توزيع الوزن الأمثل، قاعدة طويلة بما فيه الكفاية (أكثر من 50 ملم أكثر من S70)، وأخيرا، الأوسع في فئة المسار. إليك الأمام القصير للغاية وموضعها الأمامي للسائق (نظام الكابينة الأمامي المزعوم) يجعل من الممكن قابلته بسهولة بدوره. Irands S60 Airfield Military Airfield، ربما لا pokrivlyu Soul، إذا قلت أن سلوك سيدان الرياضي السويدي في الزوايا ليس رائعا للغاية. إعادة توزيع المركبات دون تصور عصبية الحمل بين العجلات. في هذا إنه ملزم، على وجه الخصوص، صلابة الجسم عالية للغاية في التواء (مقارنة ب S70 تضاعفت!). التعليق الأمامي والخلفي العلوي يتصرف أيضا باستمرار. الشيء الوحيد الذي لا يعجبك S60، عندما يكون تحت عجلات التوجيه بدوره مخالفات. ولكن لا شيء يمكن القيام به. McPherson McPherson هناك. إن تركيب التعليق على نقالة من خلال GIDROPOORY يمكن أن يحسن راحة الركوب عند القيادة في خط مستقيم، ولكن في تحويل العيوب الخلقية، سيتم الشعور به.
 
التحكم في التوجيه S60 ليس حادا لا هوادة فيه، مثل ألفا روميو 156، ولكن لا يمكن أن يطلق عليه حادة بعد أقل من ثلاثة دورات قفل للقفل. تعتمد القوة التفاعلية بشكل كبير على أبعاد الإطارات (15 إلى 18 بوصة نطاقا هنا رائعة بما فيه الكفاية)، ومع ذلك، فإن العجلة لا تصبح قطنية أبدا، فارغة. باختصار، اتصال ثنائي الاتجاه Voditelavtomobil / Avtomobilvoditel يعمل مقابل S60 مع نادر عن فولفو بسلاسة.
فيما يتعلق بالسلامة السلبية مائة في المئة S60 فولفو. الرياضة الرياضية والصحة قبل كل شيء. يمكنك، بالطبع، تنغمس في نقل الأنظمة المتنوعة المصممة لحمايتنا، ولكن يمكنك القيام به بسهولة. يكفي أن نقول، تم تجهيز سيدان الرياضي السويدي بجميع ميزات السلامة المتوفرة حاليا، بما في ذلك الستائر الجانبية القابلة للنفخ وخلف المساكن الأمامية النشطة لمنع إصابة فقرات عنق الرحم في تأثير خلفي.
 
حماية الآخرين، S60 قادر على الوقوف لنفسه. حتى إذا كانت المختطفين لفة الزجاج الجانبي، فلن يسمح لهم قفل أقفال الجمود بفتح الباب من الداخل. وطلب النظارات المغلفة، يمكنك التداخل ولهذه الطريقة للوصول إلى الصالون. إنذار مدمج لديه استشعار الحركة. ستعمل قبالة مع جهاز استشعار اختياري للفة وعند محاولة تبديد السيارة (التي ليست سهلة لنفسها، لأن مجموعة S60 Serial تتضمن مسامير إفراز) أو اسحبها إلى النظام الأساسي.
 
حسنا، تلخيص. لذلك، لم يكن مثل هذه السيارة الديناميكية الساطعة، لا تنسى، في قطاع فولفو، بعد. الآن المجموعة النموذجية للشركة السويدية تبدو متوازنة كما كانت دائما. حتى لو كنت تريد، تأكيد رياضي. خذ التعيينات الرقمية للنماذج الثلاثة الجديدة من فولفو (S80، V70، S60) و، بدقة، أداء الإضافة. ماذا نحصل على المبلغ؟ 21. بلاك جاك، السادة! جاك أسود!
كلمة البراغماتية
هذا هو الحال عندما يمكنك أن تكون موجزا. على الرغم من وجود السوق الروسي للسلسلة الخامسة من جمعية كالينينغراد في السوق الروسية (والتي، بالمناسبة، تعقيد حياة نفس Treshka البافاري)، في فولفو S60، مع مراعاة سعرها من 28 إلى 46 ألف دولار هناك كل فرص للفوز بالثريات الألمانية نسبة مئوية معينة من المشترين الشباب. الرياضة السويدية سيدان مناسبة للتعبير عن الذات، وهي مهمة لهذا الجزء من العملاء واستخدامها كسيارة عائلية لكل يوم.
newvendike.
صورة الشركة المصنعة
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"