Wilvo S40 Test Drive منذ عام 2007 سيدان

توليد الستينيات

بالنسبة إلى فولفو في روسيا ، كانت سمعة موثوقة وآمنة ومكلفة في المحتوى راسخة. اكتشف Igor Kozlov نسبة الأسطورة والواقع. الصورة: كونستانتين ياكوبوف.
 
ميزات الأسرة
إبداعات رئيس فولفو بيتر هوربري لن تخلط مع أي غيرها ، إلا فيما بينها. من المؤكد أن أصحاب S60 يهينون عندما يتم الخلط بين سياراتهم مع أصغر S40 ، لأنهم اضطروا إلى الخروج بشكل صحيح: في الستين من عام 2001 ، يطلبون الآن 365،000 روبل ، 2004 - من 460،000 ، وأسعار النسخ في الكمال الوصول إلى الوضع ، على التوالي ، على التوالي ، على التوالي ، على التوالي ، على التوالي ، على التوالي ، حتى 460 و 860 ألف (ديسمبر 2007). لا يوجد شيء يجب القيام به ، إلى حد كبير - هذه رسوم للسلامة العالية التقليدية للعلامة التجارية.
صحيح أن S60 لا يمكن أن يتباهى بأعلى تقييم - أربعة نجوم فقط على Euroncap (انظر تاريخ النموذج). لم يعجب السائق الحمولة الزائدة من أحزمة الأحزمة والقاع المؤلم من لوحة الأدوات. لم يواجه الراكب أي إزعاج خاص بدون وسادة - لم يكن هناك على السيارة التجريبية.
ومع ذلك ، فإن هذه التكوينات نادرة: كقاعدة عامة ، لا توفر فولفو (والمشترين) على السلامة. تكسر وسادة الركاب التي عملت من عملها لوحة الأدوات ، لذلك إذا تم غسلها بالجلد ، فهي العلامة الصحيحة للحادث السابق ، لأن تغيير الطوربيد مكلف للغاية (80-95 ألف روبل). يجدر التحقق من الأحزمة وينبغي أن يمتد قضيب الآلية.
على حرس الممتلكات
التواء الجري ليس بالأمر السهل ، لكنه ممكن. يحكم البائعون المتقدمون دماغ لوحة العدادات ؛ إن الوحدة المركزية غاضبة من هذا - إنها تعطي خطأً ، لكن فمه متصل بالرمز الأرضي. في هذه الحالة ، نحن نبحث عن المنطق بين إجمالي عدد الكيلومترات من الجهاز والزيارات للتجار - يتم تخزين هذه المعلومات على الخادم المركزي. الخاطفين من فولفو لا يهم. لإحياء السيارة بدون مفتاح أصلي ، تحتاج إلى استبدال العديد من الوحدات الإلكترونية وصب البرامج فيها ، مما يتطلب الكثير من المعرفة والمعدات والوقت. من أجل عدم تسهيل اللصوص المهمة ، عندما يضيع المفتاح ، ننصحك بإزالتها بسرعة من ذاكرة التجميع. إذا تم العثور على الهارب بعد ذلك ، فمن السهل أن نجعله مرة أخرى ؛ صحيح ، هذا يتعلق فقط المستجيب. لإعطاء حياة ثانية للراديو ، تحتاج إلى معرفة رمز الدبوس الخاص به ، لكنها في كثير من الأحيان لا تنقذها. الاعتناء به!
جميع الوحدات الإلكترونية (هناك ما يقرب من عشرين منها) تتواصل من خلال Canan ، العيب الوحيد الذي هو مضاعفات توصيل الأجهزة الجديدة وتحديد كتلة خاطئة. حتى الخبراء لا يحددون دائمًا الجاني في المحاولة الأولى. مشاكل الإلكترونيات نادرة. على ذكرى الوكيل ، فقط بديل بموجب ضمان عدة قمصان سلسلة من 6 نقاط وكفاح مستمر ضد نزوات عقدة الخانق.
إيطاليا - جيرمانيا - 0: 1
في نهاية عام 2002 ، تم الانتهاء من السيارات من خلال عقدة الخانق من Magneti Marellley ، والتي أظهرت نفسها ليس بأفضل طريقة. غالبًا ما يظهر مثبطه من الراتنجات ، التي يوجد الكثير منها في وقودنا ، وهذا هو السبب في أن محرك يتوقف عند إعادة تعيين الغاز. يوصي الوكيل بغسل العقدة من خلال ذلك - كل 30 ألف كم وفقط مع منظف فولفو سائل خاص لا يمكنك استخدام الآخرين ، لأن المذيبات تخترق بسهولة على طول محور المثبط في التجويف مع الإلكترونيات ، وهو ليس كل شيء الكيمياء - ساعة غير متساوية ، سوف تذوب. ثم إعداد 28000 روبل. وابحث عن الوقت لزيارة المتخصصين. لا يمكنك تغيير العقدة نفسها ، لأنه من الضروري تقديم وحدة CAN الوافد الجديد إلى المجتمع الإلكتروني بأكمله على متن الطائرة.
منذ عام 2003 ، تم استبدال نزوة بوش ، التي هي أقل أهمية للراتنجات وحرمانها من الإلكترونيات الهشة ، ولكن ، للأسف ، لا يمكن تبديلها مع العقدة السابقة. لا توجد أية مشاكل في ذلك ، وينتزم التنظيف في كثير من الأحيان ، لأن المحرك الكهربائي الأكثر قوة يتحكم في المثبط.
القائمة السوداء
جميع المحركات S60 في السطر الخامس. بعد 60 ألف كم على الأقل ، نغسل صمام CVVT - وهو يتحكم في أدوات التغيرات في مراحل توزيع الغاز. سيؤدي التأخير إلى ذوبان الديزل في المحرك على الخمول وفقدان الجر في الأعلى ، والراحة نفسها ، على الأرجح ، يجب إلقاءها فقط. لن ينقذه التدفق. في السنوات الأخيرة من الإفراج ، تم الانتهاء من الصمام - قاموا بتقديم حشية - من أجل تجريد الأوساخ ، ولكن من المفيد أيضًا شطفها بانتظام ، وكذلك الفتحات (عادةً عبر 60 ألف كم).
النقطة الضعيفة للمحركات هي الدعم العلوي. في كثير من الأحيان ، من 30 إلى 40 ألف كم ، ظهرت ضربة في كتلة صامتة مع تسارع حاد أو تصريف للغاز. ولكن لا يوجد واحد رفيع بدون خير: كان العيب ضخمًا لدرجة أن الشركة المصنعة قد غيرت الهيكل بسرعة ، وقد غيّر التجار منذ فترة طويلة كل دعم العينة القديمة تحت الضمان.
بالتأكيد ، تم تغيير جميع مراوح تبريد المحرك التي كانت هناك مشاكل في عام 2001 طراز. لم يكن هناك ارتفاع درجة حرارة قاتلة بسببهم في ذكرى المتخصصين ، ومع ذلك ، فإننا نوصي بشكل عاجل بتنظيف المبرد (وخاصة مكيف الهواء) من الزغب والأوساخ. سيؤتي ثمار المحرك طول العمر ، وسيتم إطاعة المناخ المحلي في المقصورة بشكل أفضل برغباتك.
لا تستثمر في ضبط الرقائق. في الممارسة العملية ، فإن البرامج الثابتة الناجحة ليست شائعة ، وهذا ليس مفاجئًا. يتم ضبط محركات فولفيان بشكل جيد ، والتدخل في البرنامج لا يعطي نتيجة مهمة. لكن الآثار الجانبية - على طول الطريق: إما أن يبدأ المحرك بشكل سيء ، ثم يتوقف في أوضاع انتقالية ، وإلا فإنه يكتسب شهية وحشية ويقتل النقل المعدل والانتقال التلقائي.
يتم تغيير حزام التوقيت (على جميع المحركات) بعد 90 ألف كيلومتر ، على الرغم من أن الشركة المصنعة للأسواق الأخرى تصف بديلاً أكثر نادرة. لا تعيش الإشعال على وقودنا ، كقاعدة عامة ، أكثر من 30 ألف كم ، مع نفس التردد ، نغير مرشحات الهواء والوقود.
لم يتم تزويد تعديلات الديزل رسميًا لنا ، وكذلك B5244 SG (CNG) للعمل على الميثان و B5244 SG2 (LPG) - على Propan -Butan. نحن لا ننصح بشراء مثل هذه الخيارات: في النقص ، كل من قطع الغيار والمتخصصين. صحيح ، لا توجد معلومات حول أي رفض كبير لغير الأطعمة.
استراح
حتى حوالي عام 2004 ، تم تجهيز الستينيات بآليات توجيه SMI ، حيث تلبس المفصلات الداخلية (تحت غطاء الرف) بسرعة كبيرة - أحيانًا تصل إلى 40 ألف كم. ثم تم استبدال السحق بسكة ZF أكثر موثوقية. ممرضاتها التي تصل إلى 100 ألف ، ولكن من المستحيل تمامًا وضعها بشكل منفصل على SMI - ستكون أقصر ، لذلك سوف تستمر فقط زوج من الخيوط. نعم ، وليس من السهل تغيير الآليات تمامًا - في أفضل حالات ، ستكون هناك حاجة إلى أنابيب هيدروليكية أخرى ، والاردان السفلي والعديد من المواقف الصغيرة للأشياء الصغيرة ، وفي الأسوأ - يخضع نصف ماشين للاستبدال. لذلك ، قبل شراء ZF ، تحقق من قائمة VIN مع قائمة قطع الغيار التي تم استبدالها. قد يكون من الأرخص مجرد تشمل قضبان التوجيه في القائمة المستهلكة.
في رأينا ، اتضح أن S60 بعد عام 2004 لديه مشاكل أقل. لكن التلفزيون الألماني لديه - على العكس من ذلك: مثل هذه السيارات موجودة بالفعل في 72 مكانًا من أصل 113 ، ولكن تقع 4-5 سنوات في الجزء العلوي من القائمة - 17 من أصل 107. لا تستحق ذلك: شروط التشغيل ، وطرق التقييم مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف حديقة السيارات أيضًا.
على حساب تشغيل سيارة ذات محرك في الغلاف الجوي ، فهي أكثر ربحية بشكل ملحوظ من الآلات ذات الشاحن التوربيني ، والأخير ليس فقط أكثر تكلفة في الإصلاح والصيانة ، ولكن أيضًا أكثر شرسًا ويضيع أسرع في السعر. على ما يبدو ، فإن خمسة أجواء من الجو في المتوسط \u200b\u200bأكثر تكلفة بقليل من الدعم - يملي الطلب على السعر.
تاريخ النموذج
2000 باريس ، المصارعة S60 لاول مرة. الجسم: سيدان. محركات P5: البنزين (B5244S2) ، 2.4 لتر ، 103 كيلوواط/140 حصان ؛ (B5244S) ، 2.4 لتر ، 125 كيلوواط/170 حصان ؛ البنزين مع الشحن التوربيني (B5204T5) ، 2.0 لتر ، 132 كيلوواط/180 حصان ؛ (B5234T3) ، 2.3 لتر ، 184 كيلوواط/250 حصان ؛ (B5244T3) ، 2.3 لتر ، 147 كيلوواط/200 حصان ؛ الديزل مع الشحن التوربيني (D5244T) ، 2.4 لتر ، 120 كيلوواط/163 حصان Drive الأمامي ، M5 أو A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG ، للعمل على الميثان) و B5244SG2 (LPG ، للعمل على البروبان-بوتان). محرك البنزين مع الشحن التوربيني (B5234T7) P5 ، 2.3 لتر ، 147 كيلو واط/200 حصان. اختبار تحطم Euroncap: 10 نقاط لكل ضربة أمامية ، 1 6 - للجانب: أربعة نجوم.
2002 محرك الديزل مع الشحن التوربيني (D5244T2) P5 ، 2.4 لتر ، 96 كيلو واط/130 حصان AWD All -WHEEL DRIVE تعديل (توصيل الجسر الخلفي مع Huldex مع خط أمامي فقط عند الانزلاق الأمامي) مع محرك البنزين الجديد مع شاحن توربيني (B5254T2) P5.2.5 لتر ، 154 كيلوواط/210 حصان.
2003 تعديل الرياضة S60R (AWD فقط) مع محرك البنزين الجديد مع توربيني (B5254T4) P5.2.5 L ، 220 كيلو واط/300 حصان ، M6 أو A5.
2004 إعادة تصنيف: مصدات ، مصبغة الرادياتير ، تم تغيير البصريات (تم استبدال زجاج المصباح الأمامي بالبولي كربونات ، منظفات فرشاة فرشاة - مع طائرة). جديد: آلية التوجيه (ZF) ، رفوف مثبت ، كتل صامتة من الرافعات الأمامية. عائلة جديدة من محركات البنزين مع الشحن التوربيني (B5244T4/T5) P5 ، 2.4 لتر ، 191 كيلوواط/260 حصان محركات 200 و 250 حصان يسقط من الإنتاج.

 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"