Wilvo S40 Test Drive منذ عام 2007 سيدان

حقيقة مرموقة

بالنسبة إلى فولفو ، تم إصلاح صورة واحدة من أغلى السيارات من حيث المحتوى منذ فترة طويلة. وأين يذهب فولفات؟ للشروع طوعًا على طريق الإفلاس منذ عام ونصف ، قرر ميخائيل كولودوتشكين.
كان مدير وكيل السيارات في القمة.
- على التقييم؟ سأل بأدب. - يمكنك ، بالطبع ، ولكن - لماذا تحتاجه؟ تقف العلامة التجارية فولفو - لا يذهب الأولاد إلى مثل هذه السيارات ، ولكنهم جادون ومحترمون! إن محاولة بيع أحدهم محرك السيارة أو السيارة المسروقة أمر ساذج: ولهذا السبب لا تسرق هذه السيارات.
ما تبقى من ذلك اليوم كنت أفكر فيما إذا كنت قد تعاملت مع دور خطير ومحترم. ثم اعترف لنفسه أنه أراد منذ فترة طويلة أن يسافر قليلاً على فولفو - بعد كل شيء ، فضلت دائمًا الموسيقى الكلاسيكية للبوب. صدر المصدر في قائمة الأسعار وأدرك أنه ، على الرغم من كل شيء ، نضج.
اسمحوا لي أن أذكرك بأن النسخة العارية من S60 (140 حصان ، ميكانيكا) في وقت الشراء (يوليو 2006) تكلف 29،900 دولار مضروبة حسب المعدل. بالنسبة لي ، كان وجود مدفع رشاش ومحرك من 170 حصان ، بالإضافة إلى مشغل أقراص مضغوطة ، مستشعرات منفصلة مناخية ومواقف السيارات ، أمرًا أساسيًا. كان عدم الرغبة في دفع ثمن الأقراص المصبوبة والداخلية الجلدية أساسية بنفس القدر. نتيجة لذلك ، لإقناع السويدي الرمادي بالذهاب إلى منزلي لنحو 900 وألف ألف روبل.
أدق - مقابل 970 ألف. التفاصيل لاحقًا
سعر الحيازة المتحضرة
شعرت بمكانة العلامة التجارية على الفور: على الحوض ، بدأوا يطلبون مني ضعف ما يقرب من فولغا السابقة. المتسولون في الشوارع ، متجاهلين بازدراء لإنشاء Nizhny Novgorod ، من الآن فصاعدًا بالخروج من تقاطعات زجاجي. وأظهرت الجدة من المدخل المجاور بشكل غير متوقع معرفة بالتسويق وتمتمت أحد الجيران على مقاعد البدلاء: سنقدر آلة فولفو ، عزيزي.
في الواقع ، سهلت تكلفة أول (15000 كم) الجيب لنحو 14 ألف إعادة. كان هناك عيبان مضحكتان آخران: الضمان ، وبالتالي مجانًا. أولاً ، سقط كابل القيادة في الباب الخلفي ، ثم تلاشت كلتا الإشارات الصوتية بين عشية وضحاها. ولكن عن ذلك - ثم.
نستمر في حساب المال. كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لمدة 23000 كم من التشغيل 7.5 لتر/100 كم. الأرقام حقيقية تمامًا: الحقيقة هي أن رجس الاختناقات المرورية في موسكو مجبرة على تقليل الرحلات حول المدينة الأصلية. هذا هو السبب في أن كيلومتر الكيلومتر على 95 البنزين يكلفني الآن أكثر من واحد ونصف روبل. لكن
لكن الطنانة من القيادة المجانية بالقرب من راشمانينوف وتشايكوفسكي دمرت عادة Zarulev من جميع أنواع الأشياء التي تحسب بشكل متقلبين - على سبيل المثال ، تكلفة كيلومتر الكيلومترات. وها هي الرائعة ونصف روبلات نشأت على الفور خمسة! سبب هذا التقصير هو في الجدول المحدد: القفزة المحمومة في السعر أدت إلى التأمين. تكاليفها بحيث أن تصبح البنزين مجانية ، والسيارة غير قابلة للتدمير تمامًا ولا تطاق ، فإن كيلومتر المدى سيكلفني أكثر من 5 روبل. ومع الوقود والصيانة - يرجى 7 روبل 95 kopecks!
ومع ذلك ، فإن التكلفة المرتفعة الشهيرة لفولفو لا علاقة لها بها: هذا هو سعر الملكية المتحضرة لأي سيارة حديثة من نطاق سعري خطير. يمكنك ، بالطبع ، التخلي عن خدمة الشركات ، والبصق على التأمين وغسل السويدي من Vederochka ، ولكن هذه عودة إلى عصر المرآب Volgico. لا أريد.
صحيح ، هناك حل آخر للمشكلة - الكاردينال: الانتقال إلى خدمات الفتيات على المكالمات - آلات المتداول. التأمين ، التفتيش ، تغيير المطاط ، الصيانة ، الإصلاح ، المرآب - سوف تحل التكاليف لجميع هذه المقالات محل الإيجار: ملء البنزين - والركوب. لكن هذه حياة جديدة تمامًا بالنسبة لي ، لست مستعدًا للحديث عنها بجدية.
لا حاجة بشأن حزين
لا ، أنا لا أنوي الانفصال عن هذا الجهاز على الإطلاق. يتم اتخاذ الخطوة في الحضارة ، ويتجاوز متعة التواصل مع تقنية هذا المستوى أي تكاليف ومواد وأخلاقية. ألاحظ أنه لأول مرة في حياتي ، بدأت في الركوب بجذع فارغ ونظيف تمامًا (بدون علبة وخرق وجرار من القمصان) ، والتي ليس من المخيف أن أضع سترتي الخاصة. الخطيئة - لقد نسيت كيفية فتح غطاء محرك السيارة: لملء الغسالة ، في كل مرة أبحث فيها عن الرافعة المطلوبة. ومع ذلك ، بحيث لا يكون السويدي متعجرفًا ، عدة مرات نقرها على الأنف.
الرفوف الأمامية الواسعة - تكريمًا للسلامة سيئة السمعة - تبذل رؤية في S60 ، لوضعها بشكل معتدل. السود في الزجاج الأمامي من شبكات التهوية ليس جيدًا. بالإضافة إلى حقيقة أنه لسبب ما لم يكن هناك مكان منتظم لمجموعة الإسعافات الأولية في آلة حديثة ؛ اضطررت إلى دفعه إلى صندوق الجذع بجوار البطارية. ذهب مطفأة حريق اثنين من النيران إلى مكانها إلى الضوء الخلفي الأيمن. صحيح ، كان من الممكن شراء العلامات التجارية ، مقابل 200 دولار: كان سيسلق تحت المقعد الأمامي مع جبل. ولكن - أن يلوم ، ذبل.
الآن - مرة أخرى إلى الإيجابية. لدهشتي العظيمة ، غفر لي فولفو بالفعل عدة مرات المكتسبة مع GAZ-3102. هناك ، أحيانًا مثيري الشغب وسمحت لنفسي بالوقوف على السياج أو الجدار حتى تم لمس المصد. لذلك - بعض الضربات التي تصل إلى حد ما مع التنورة الأمامية على الحجر الكبح قد هربت معي. ولهذا - احترام منفصل لأولئك الذين جعلوا هذا الجزء من البلاستيك الصحيح.
والاستنتاج العام واضح: المحتوى المتحضر للسيارة الحديثة غير قابلة للتطبيق من السبق الصحفي المعتاد. عند فهم هذا ، يسافر أحد معارفي بوعي على مدار السنة على LADA أو ODAM المقيد ، وتغييرها كل خريف. المصارف ، التأمين ، الإصلاحات ، مكافحة الأضلاع - لا يعرف ولا يريد هذه الكلمات ، ولا شيء تقريبًا لا يفقد أي شيء عند إعادة البيع. حسنًا ، يمكنك ركوب ذلك.
لكن بالفعل بدون متعة!
من حياة الفولف
عامل إنساني
لماذا توفيت كلتا الإشارات فجأة على خطوة سيرلازا. ومع ذلك ، فإن العطل هو هراء ، يجب ألا تقلق. أنا أتصل بالخدمة في Izmailovo ، أبلغ عن عيب وأسجلت على الفور صباح الأحد القادم. تم نقل السيارة بسرعة ، ويسلمونني قسيمة في حانة - سوف يعالجون العصير بكأس من العصير هناك. فصل! ولا أريد أن ألاحظ أن الفتاة غير الودية تأخرت عن رفها لدقائق ، مثل 50 ..
بعد ساعتين - كل شيء في النظام ، وهنا المفاتيح. الآن فقط لا توجد مجموعة من الإشارات في المخزون - اتصل مرة أخرى في اليوم التالي لثلاثة أو أربعة. في غضون ذلك ، لم يتم تشكيل التردد المنخفض سوى سفر هكذا. حسنًا ، حسنًا ، حسنًا.
بعد أربعة أيام ، أدعو - لا توجد إشارات. عندما يفعلون ، لا نعرف ، ابحث عن نفسك! يا رفاق ، ألم تعمل في محطة فاز من قبل؟ أنا أتصل بخدمة نفس الشركة على طريق كييف السريع - فوجئوا هناك: هناك إشارات! يقوم المدير على الفور بتقديم طلب - غدًا بالفعل ، سيقوم Class بتسليمه إلى Izmailovo إلى اسمي!
مرة أخرى أقوم بالتسجيل في اليوم التالي. وصلت - أنا لا أحمل إشارات إلى كييف - بعد بضع ساعات فولفو مرة أخرى ، وأمامي أعتذر عن سلوك الزملاء غير المصقولين. قل ، هنا هو تطبيق مثل هذا - لم يكن هناك فقط للوصول إلى الرف أو إرسال العميل بعيدًا. في خدمة Izmailovsky ، اختاروا الثانية - حسنًا ، لن يروني بعد الآن.
ومع ذلك ، لست متأكدًا من أن هذه الحقيقة ستزعج شخصًا ما. على ما يبدو ، يتجاوز الطلب على الخدمات حتى الآن العرض.
 
ميخائيل كولودوتشكين
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"