Wilvo S40 Test Drive منذ عام 2007 سيدان

فولفو S40. من 1 034 900 فرك.

منذ وقت ليس ببعيد ، تم استخدام علب التروس التي تعمل دون توسيع تدفق الطاقة فقط في تصميم سيارات الفورمولا 1. اليوم ، تم تجهيز المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بالنماذج التسلسلية ، وجعلت VW DSG تمامًا تقريبًا. في الربيع ، جعل فولفو الصناعة أيضًا في تطوير الصناعة ، بعد أن بنى PowerShift KP للنماذج C30 و S40 و V50

على عكس VW ، فإن تطوير علبة التروس الأولى ، والتي تعمل دون كسر الطاقة ، في فولفو بدلاً من نظام عالمي على ما يبدو مع علبة المرافق الجافة ، اختار دائرة أبسط ورخيصة مع حمام زيت قديم جيد. بما في ذلك اثنين من أدوات التوصيل العاملين بشكل مستقل ، تعمل PowerShift ذات 6 سرعات ، في الواقع ، كـ اثنين من KP متوازيين. واحد اقتران يعمل مع التروس الفردية والظهر ، والثاني مع حتى. بينما يتم تضمين أحد القابض في العمل ، فإن الثانية ، مثل مدرب كرة السلة الجيد ، ترفع بالفعل اللاعب التالي من مقاعد البدلاء. اعتمادًا على وضع حركة المرور ، تقرر وحدة التحكم في جزء من الثانية من الذي سيطلقه: أثناء التسارع ، يقوم المعالج بالتوازي بتشغيل العتاد المتزايد ، عند فرامل انخفاض. في وقت التبديل ، يبقى فقط رمي الحمل من اقتران إلى آخر ، مع أخذ القابض العمل على الخمول. وبالتالي ، يتم التحكم فيها بواسطة وحدة كهربائية -هيدروليكية ، يتم تشغيل كلا التوصيلات بالتناوب ، مما يضمن انتقال الجهود المستمرة لجهود الجر دون إخفاقات وفقدان الطاقة. نتيجة لذلك ، يصبح التبديل سلسًا وغير مرئي تقريبًا ، حتى عند معالجة عزم دوران كبير: في حالة فولفو حتى 450 نانومتر.

كان تحت محرك الديزل مع عزم الدوران العالي تم تطوير PowerShift في الأصل. ومع ذلك ، بالنسبة لروسيا ، حيث لا يزود فولفو من الفئة الوسطى مع محركات الديزل على الإطلاق ، فقد زرعت السويديون من قبل PowerShift مع محركات البنزين 2 لتر. مقارنة بالنقل التلقائي المعتاد ، يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 8 ٪. أما بالنسبة للتبديل السلس ، فإن PowerShift أدنى من DSG VW قليلاً.

PowerShift vs DSG
الأول في تاريخ علبة التروس في صناعة السيارات التسلسلية مع براثن ، يعمل دون انقطاع الجر ، تم تثبيته على فولكس واجن غولف R32 في عام 2003. في نهاية عام 2007 ، بدأ القلق الألماني الإنتاج التسلسلي لـ 7؟ تدخلت DSGS. بالمقارنة مع الصندوق التلقائي التقليدي مع التحول المائي ، فإن DSG الحديث يوفر ما يصل إلى 20 ٪ من الوقود. هذه المؤشرات تتجاوز كفاءة الفائدة من PowerShift السويدية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن سقف عزم الدوران الأقصى ، الذي هو قادر على معالجة صندوق Volvo 450 نانومتر الجديد أعلى بكثير من صناديق VW: 350 نانومتر لمدة 6 خطوة DSG و 250 نانومتر لمدة 7؟ مثل هذا العرض الصلب يوسع بشكل كبير قدرات تجميع PowerShift مع محركات الديزل القوية.


القيادة
الجر المستمر دون فشل وخسائر الطاقة يكون له تأثير مفيد على سلوك السيارة.

صالون
التصميم الاسكندنافي المعتاد مع الوجوه الناعمة. لم يؤثر ظهور KP جديد على المناطق الداخلية ، بالطبع.

راحة
جعل التبديل الناعم وغير المرئي تقريبًا فولفو مجهزًا بـ PowerShift ، أكثر راحة قليلاً.

حماية
تقليديا ، الأولوية الرئيسية لفولفو.

السعر
مقابل 40،000 روبل. أرخص من 140 -Heel 2.4 -liter S40 مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.

المميزات والعيوب
+ انخفاض في استهلاك الوقود ، التحويلات الناعمة.
- سلالة صغيرة من الضربات الملموسة داخل الصندوق عند تشغيل الترس الخلفي.

تحديد
Mark and Model - Volvo S40 PowerShift
الأبعاد - 4476x1806x1454 مم
المحرك - البنزين ، 1999 سم \u200b\u200b3 ، 145 حصان/6000 دقيقة -1
ناقل الحركة - أوتوماتيكي ، 6 -peed KP
ديناميات - كحد أقصى 205 كم/ساعة
المنافسون - فولكس فاجن جولف ، مقعد ليون


المؤلف: فلاديمير ماكافييف
الصورة: سيرجي كريستوف

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أغسطس 2009]