Wilvo S40 Test Drive منذ عام 2007 سيدان
فولفو S40
يجب أن يفهم المحارب بعمق ما هو صحيح وخاطئ. إذا كان يعرف كيف يفعل واحدة وتجنب آخر ، فقد اكتسب بوسيدو (Evzan Daidodi. Budosein).كما اتضح ، تتبع هذه الوصية من مدونة الساموراي ليس فقط من قبل محاربي بلد الشمس الصاعدة ، ولكن أيضًا من قبل الفايكنج الفكنتافي.
في حقل غريب
كل علامة تجارية للسيارات لها بطاقات ترامب خاصة بها: يسعى شخص ما إلى الفوز بقلوب المشترين في Supernight ، شخص لديه تصميم جذاب ، شخص ما هو وفرة من أحدث إنجازات الإلكترونيات. فولفو لديها أيضا بدعة خاصة بها: السيارات السويدية هي تقليديا واحدة من أكثر الأشياء أمانًا. ومع ذلك ، فإن الأوقات التي كان من الممكن البقاء فيها في السوق بسبب وجود واحد فقط ، وحتى مهم للغاية ، مزايا ، قد مرت بالفعل. لذلك ، يتعين على Willy-Nilly محاربة المنافسين في المناطق التي لم تكن أولوية في السابق لهذه العلامة التجارية. في هذه الظروف ، من المهم جدًا أن نذهب بالطريقة الصحيحة.
يمثل ظهور Volvo S80 تغييراً في أسلوب الشركة للشركة السويدية. إذا تلقى أسلاف الثمانينات في بعض الأحيان لقب أكثر السيارات مملة ، فقد تم التعرف على S80 كواحد من أجمل. وبطبيعة الحال ، تم إنشاء جميع نماذج فولفو اللاحقة بنفس النمط. كان من الممكن تحمله في S40 الجديد ، على الرغم من اعتراف المصمم الرئيسي لـ Gi Bourzhon ، لم يكن من السهل القيام بذلك. بعد كل شيء ، فإن S40 أصغر بكثير من S80 والمكان لخط جميل مميز من الكتفين يترك القليل جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح S40 الجديد أوسع وأعلى و ... باختصار ، مما أدى إلى تعقيد مهمة المصممين ، لأن سيارة قصيرة وعريضة وعالية كان عليها أن تصنع بصريًا وسريعة مثل S80 أطول. لكن المصممين تعاملوا مع مهمتهم تماما. تجدر الإشارة إلى خط أصلي إلى حد ما من الأجنحة الأمامية ، ويغطي جزء المقصورة الحركية في الأعلى والوصول إلى شواية الرادياتير تقريبًا. في كلمة واحدة ، للوهلة الأولى ، يصبح من الواضح أن هذا هو فولفو ، وفولفو الجديد.
التصميم الداخلي مصنوع بنفس الأسلوب المقيد ، وهو مبني حول وحدة التحكم المركزية للشكل الأصلي. المصممون فخورون بها بشكل خاص. لاحظ أنه لا يعاني من وفرة الأزرار: لوحة المفاتيح للهاتف المدمج ، مجتمعة في دائرة واحدة من أزرار التحكم في القائمة الأربعة وأربع جولات ، مع العلم نظام الصوت والمناخ في المقصورة ، بالإضافة إلى شاشة صغيرة. الجميع. اتضح أن هذا يكفي للسائق لإدارة وظائف الخدمة اللازمة. صحيح أن بعض الزملاء أدركوا خوارزمية التحكم في المناخ ليست الأكثر ملاءمة. لا توجد تعليقات على بيئة العمل في مكان العمل: عمود توجيه قابل للتعديل في اتجاهين ، وكمية كافية من المقاعد مع ذكرى ثلاثة أحكام ، ودواسات موجودة بشكل مناسب وموقع للساق اليسرى من السائق يسمح لك بالشعور بالراحة. الشيء الوحيد الذي تم التضحية به بيئة العمل قليلاً من أجل التصميم هو شكل مقبض رافعة علبة التروس. لا توجد شكاوى كبيرة حول هذا الموضوع ، ولكن هناك العديد من السيارات حيث يكون شكلها أكثر ملاءمة. تكون المساحات للمسافرين كافية في المقدمة وخلفها ، ومواد ونوعية الديكور الداخلي في مستوى تقليدي عالٍ لفولفو ، وهذا لا يفاجئ ، ولكن يُعتبر أمرا مفروغا منه. صحيح أن أغلى التعديلات مع محركات 5 أسطوانات تم توفيرها للاختبار ، لذلك من المستحيل قول أي شيء عن الجزء الداخلي من الإصدار الأساسي الآن.
تم تجهيز جميع المركبات المقدمة للاختبار بمحركات 5 أسطوانات في الخط مع حجم 2.4 لتر يقع بشكل مستعرض. تبلغ قوة المحرك في الغلاف الجوي 170 حصانًا ، وتنتج الشحن التوربيني في الإصدار T5 220 حصانًا ، ويتم دعم أقصى عزم دوران يبلغ 320 نانومتر في حدود 1500-5000 دورة في الدقيقة. من الجدير بالذكر أن محركات 5 أسطوانات تتناسب مع الأزواج مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 النطاق. ويقترح إصدار T5 أيضًا مع ميكانيكا 6 سرعات ، والتي كان لديها أيضًا مساحة كافية بين مسافات المقصورة المحركية. أصبح هذا ممكنًا بفضل تصميم مضغوط للغاية للمحركات ، والتي تتكون أيضًا من الألمنيوم وتزن القليل جدًا. تم بناء S40 الجديد على منصة فورد العامة ، مألوفة من S-Mazda3. تسبب سلوك هذه السيارات على الطريق في الكثير من الاستجابات الإيجابية ، لكن كلاهما يتميز بعملية تعليق صاخبة إلى حد ما. في هذا الصدد ، خلال الاختبارات ، كان السؤال مثيرًا للاهتمام حول ما إذا كان مهندسو فولفو تمكنوا من التغلب على الضوضاء ، لأن S40 ، على عكس C-Max و Mazda3 ، يستهدف الجزء العلوي من فئةه وسيتنافس مع BMW من السلسلة الثالثة وفئة مرسيدس C. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الغريب مدى جودة هذا الهيكل في هضم 220 حصانًا ، والذين موجودون على المحور الأمامي ، لأنه ليس سرًا أن 200 حصان يعتبر الحد الأقصى ، وإذا كانت القوة أعلى ، يصبح من الصعب التغلب على مشاكل التحكم .
بحاجة إلى رأس بارد
تم وضع الطريق بالقرب من ملقة مع المعرفة: من الواضح أن منظمي الاختبارات لم يخافوا في أي ظروف على الطريق ، فإن S40 الجديد سيتصرف. تم استبدال الطرق السريعة ذات السرعة العالية ، التي تمر بين الجبال وتتألف من المنعطفات تقريبًا تقريبًا ، بأمراض مذهلة ، حيث كان الأسفلت في الأماكن درنًا إلى حد ما. صعد الطريق إما إلى الجبال ، ثم انحدر إلى الوديان ، لذلك على مسار 400 كيلومتر كان هناك مكان لإظهار أنفسهم للمحركات ، وصناديق التروس ، والتوجيه ، والفرامل ، وإلى المعلقات. من حيث المبدأ ، فإن محرك قوة 170 حصانًا لهذا الجسم الصغير يكفي تمامًا ، فإن إمكانياته كافية حتى عند التجاوز على المصاعد الحادة إلى حد ما. لا يسبب تشغيل المربع التلقائي شكاوى ، فهو يقوم بتبديل ناقل الحركة بسرعة وسلاسة. ومع ذلك ، من المريح استخدام وضع التبديل اليدوي على Serpentines ، خاصة إذا كنت ترغب في القيادة بأسلوب نشط. والحقيقة هي أنه مع هذا النمط من الحركة ، يتغير الموقف على الطريق بسرعة كبيرة ويجب حسابه في بضع خطوات إلى الأمام. الكمبيوتر الذي يتحكم في نقطة التفتيش ، على الرغم من أنه يحتوي على برنامج تكيفي ، لا يمكنه ، فقط لأنه لا يرى الطريق ولا يمكنه التنبؤ بالموقف ، وبالتالي فإنه لا يغير البرامج دائمًا في الوقت المحدد. لذلك ، إذا كنت ترغب في الركوب بسرعة ، فمن الأفضل الاعتماد على تجربتك ومهاراتك. علاوة على ذلك ، في الوضع اليدوي ، تعمل الجهاز بشكل جيد.
بشكل عام ، تركت السيارة انطباعًا جيدًا جدًا. من الواضح أن فولفو تتقدم في المناطق التي لم تكن الشركة قوية بما يكفي من قبل. بالطبع ، يدين هيكل فورد بإدارة ممتازة من S40 ، لكن المشترين لن يستفيدوا إلا من هذا. ربما ، يمكنك أن تشكو من أن مكبر الصوت الكهربائي -هيدروليكي لا يحاكي بشكل مثالي قوة عودة على عجلة القيادة ، ولكن هذه فروق دقيقة بالفعل من المرجح أن يكون للدراجين أكثر من معظم السائقين الجيدين الذين لن يلاحظوا هذا الاختلاف. أما بالنسبة لإصدار T5 ، فإن المخاوف المتعلقة بالقوة المفرطة التي تعزى إلى المحور الأمامي كانت دون جدوى. قدمت العجلات مقاس 17 بوصة إمدادات كافية من الالتصاق بحيث يتمسك المحور الأمامي على الأقل على الإسفلت الجاف على الطريق حتى مع مرور عدواني للغاية من المنعطفات. يستحق محرك توربو 220 حصانًا فقط مراجعات إيجابية لقويته ، ولكن في نفس الوقت حتى تمامًا. فعلا يجب أن يكون الحشد في المدينة عن كثب. والحقيقة هي أنه بعد 1500 دورة في الدقيقة ، المحرك ، حتى مع وجود وضع ثابت ، تبدأ دواسة الغاز في تسريع السيارة بشكل أسرع بكثير. لذلك ، في تيار كثيف ، وخاصة في بداية الحركة ، يجب أن يتم تذكر ذلك وليس الاسترخاء ، وإلا يمكنك اللحاق بالسيارة الجارية بسهولة.
أما بالنسبة للصندوق الميكانيكي المكون من 6 سرعات ، ثم يقترن بهذا المحرك ، فإنه ليس حاجة بقدر ما هو وسيلة للاستمتاع. في وضع هادئ للحركة ، يمكنك بسهولة تبديل التروس عبر واحد ، ويتأقلم المحرك بسهولة بهذا (يساعد الرف العريض من عزم الدوران). ويمكنك استخدام جميع عمليات الإرسال عندما تتخيل نفسك طيارًا على الطريق السريع Rally Rally. بصراحة ، لم أكن أرغب في الانغماس في طيار محموم لسببين. أولاً ، مع كل قوتها وإمكانية التحكم في S40 الممتازة ، لا يزال فولفو حقيقي ، وتخصيص السائق لسلوك معقول وعدم استفزازه للترفيه المتطرف-هذا أكثر خصوصية لإمبريزا أو M3 أو Carrera. وثانياً ، الذهاب إلى الحد الأقصى للسبنتين لـ T5 هو ببساطة غبي. لا يوجد طريق عام على الإطلاق لمثل هذه الأشياء ، ويسمح لك الإصدار الأعلى من S40 بالركوب بسرعة بحيث يصبح سعر الخطأ مرتفعًا جدًا. لذلك ، خلف عجلة T5 ، هناك حاجة ماسة إلى رأس بارد. في الوقت نفسه ، تتيح لك الثقة التي يلهمها S40 أن تحصل على متعة حقيقية من قيادة هذه السيارة ، بما في ذلك عند القيادة السريعة.
صحيح جدا
جميع الناس لديهم المعايير التي يقيمون بها السيارات في أبعاد مختلفة. ينظر البعض إلى السيارة من حيث التصميم ، والبعض الآخر أكثر أهمية ، والتكاليف الثالثة - المنخفضة ، والراحة الرابعة. ومن أجل هذه الأولويات ، يغفرون سياراتهم بأوجه القصور ، والتي تعتبر ثانوية. مع فولفو S40 ، فإن الموقف مختلف إلى حد ما. خلال المؤتمر الصحفي النهائي ، عندما تم عرض الصحفيين لطرح الأسئلة ، اتضح أنه لم تكن هناك أسئلة. كانت القضية النادرة عندما كانت خمسون صحفيًا يسعون دائمًا للحصول على مطوري السيارة بمشكلات صعبة بالإجماع: يقولون ، ماذا يسألون عندما يكون كل شيء في S40 صحيحًا. ومع عزل الضوضاء ، بالمناسبة ، تعاملوا بشكل جيد للغاية في فولفو. لذلك اتضح أن سيارة محرومة من العيوب. إذن ، S40 هي سيارة مثالية؟ اتضح أن هناك جانبًا آخر - غير عقلاني.
عندما سأل جاي بورزون الصحفيين عن انطباعاتهم عن السيارة ، سمع رداً على ذلك: البعض منكم على صواب للغاية. قيل هذا من قبل فتاة لديها تجربة لائقة في قيادة السيارات المختلفة ومهارات التحكم الجيدة في السيارات. ومع ذلك ، بالنسبة لها ، فإن هذا الصواب المفرط يعني عدم وجود شيء يمكن أن تحب هذه السيارة. ولكن كان من الضروري أن نرى كيف تبين أن كلماتها تبين أنها لجو بورجون - لقد أشرق حرفيًا بفرح. بعد كل شيء ، سعى S40 للقيام بذلك. ويهدف هذا الجهاز فقط لأولئك الذين يعيشون في القياس بشكل صحيح - خطأ ، ويفهم ما يعنيه هذا ، ويمكنهم القيام به وتجنب الآخر. وحقيقة أن الأشخاص الذين يعيشون في أبعاد أخرى مثل السيارات الأخرى ليست مفاجئة. وبالتالي من غير المرجح أن يتم إنشاء السيارة المثالية.
ليونيد كليمانوفيتش
مصدر: مجلة Avtopanorama