اختبار القيادة فولفو S40 2004 - 2007 سيدان

أقارب الشر

إن سيارة السيدان المحطمة ، ومحرك شاحن توربيني شرير ومحرك إلى جميع العجلات ، ليست علامة على الفصل ، بل تشخيصًا. الشخص الذي يكتسب مثل هذه السيارة (قدمها على عجلة الارتجال أو الإغراء؟) ، ملزم بالحب المرضي للسرعة وربما يعرف ما الذي يتمتع به الأدرينالين المناسب. لذلك ، هنا إلى المكان والكربون ، ومضاد لمكافحة ، وما لا يقل عن 18 بوصة من RACING LOW -PROFBER. بدون هذه مضخمات الذوق ، يشبه مقبلات توربو تشبه التألق للأطفال.
الآن احصل على الكثير للعثور على المنطق. متاح: قوة كبيرة وجميع الدفع. ولكن! كل هذا في الجزء الخلفي من سيارة سيدان عائلية كبيرة إلى حد ما ، مع مجموعة جسم مرفوعة برفق ، دون تعليق رياضي قاسي وأي كربونات مصاحبة. فيما يلي مثالان: The Mazda6 MPS الجديد (للسوق الروسي) MAZDA6 و Volvo S60 2.5T AWD.
تذكر الأقارب. نظرًا لأن كلا العلامات التجارية تنتمي جزئيًا إلى فورد ، يمكن افتراض أن كل من Mazda و Volvo يشتركان في منصة واحدة - على سبيل المثال ، مثل Mondeo. لكن هذا ليس كذلك. تم تصميم S60 مرة أخرى في أواخر التسعينيات ولديه المزيد من القواسم المشتركة مع سيارات Goetborg الأخرى مع S80 AWD و XC70. خلق المهندسين من هيروشيما أيضا تجاوز التوحيد. على العكس من ذلك ، طُلب من اليابانيين تطوير الأفكار الموضوعة بأنفسهم في العلامة التجارية Luxe Mazdovsky Xedox. ومع ذلك ، والآن الشيء الرئيسي ليس العلاقات ذات الصلة.
 
الموضع السويدي S60 كسيارة رياضة. من الصعب أن نفهم أنه يجب أن يثير الإثارة ، باستثناء الأقراص المصبوبة الصلبة ، خاصة إذا وضعت السيارة جنبًا إلى جنب ، على سبيل المثال ، من ألفا روميو 159. ومع ذلك ، فإن فولفو هي سيارة لرجل عائلة ثري يحمل المال إلى أمين الصندوق ، مع العلم أنها آمنة قدر الإمكان. حتى الإصدار الذي يحتوي على الدفع الرباعي ، والذي يتم دمجه مع محرك ذي 30 حصان ، لا يتناقض مع هذه الصورة. لمسافاتنا ، الشتاء الثلجي وأسعار الغاز الإنسانية ، هذا مزيج مثالي. ومع ذلك ، فإننا نأخذ في الاعتبار المفسد الأمامي المنخفض المثبت على S60 AWD ، ونوع من المضاد على الجذع ومن الضروري اعتباره سيارة سيدان رياضية.
 
يختلف MPS MAZDA6 من أخواتها المبشر. إنها لا تحول لسانها في جنس الأنثى. هذا مازدا! فضولي مع محول مائل غير مائل وشفتين السمين من مصبغة الرادياتير. من السهل التمييز بين تعديل MPS وخلفه عن Mazda6 المعتاد - بين أنابيب كاتم الصوت على تنورة الجسم ، شيء مشابه لناشر السباقات (الزخرفة ، بالطبع).
 
بالنسبة لفصلهم ، كلتا السيارتين واسعان للغاية. جذع - أكثر من 420 لتر. صالون MPS MPS MAZDA6 بالفعل بالفعل ، ولكن في السيارة السويدية في الصف الخلفي ، يكون المكان أصغر في المحور الطولي. فيما يتعلق بالمعدات ، لا توجد أيضًا مزايا خاصة - فارغة ، في التكوين الأساسي ، من غير المرجح أن تهم أي شخص. لذلك سيقوم كل شيء بحل سعر وتنوع الخيارات (فولفو ، تجدر الإشارة إلى أن الخيار أكثر ثراءً).
لا يندرج MPS MPS MAZDA6 ولا AWD في فولفو S60 تحت تعريف الثابت (بدوام كامل). في سيارة السيدان السويدية ، ينتقل عزم الدوران على العجلات الخلفية (من 5 إلى 50 ٪) من خلال مقصورة Haldex المتعددة عند انزلاق العجلات الأمامية. اليابانيون أكثر تعقيدًا. يتم تثبيت التفاضل الذاتي الميكانيكي في الجسر الخلفي ، ويطالب القابض الاحتكاك الكهرومغناطيسي ، الذي يوزع اللحظة ، نظام AWD لعزم الدوران النشط. تأخذ الإلكترونيات في الاعتبار زاوية الدوران ودرجة فحص السيارة ، والتسارع الجانبي والجر للمحرك ويتحول تلقائيًا من برنامج الجرعات القياسية إلى العجلات الخلفية إلى الرياضة أو الشتاء.
عائلة Idyll. السيارة اليابانية ، باعتبارها أكثر حداثة ، تتجاوز من الناحية الفنية التطور السويدي. فيما يلي المحرك الذي يحتوي على نظام الحقن المباشر المتقدم ، وناقل حركة محرك العجلات ، والذي يتم التحكم فيه بشكل شامل عن طريق الإلكترونيات. في مزايا النواب ، قبل التعديل المعتاد ، يجب تسجيل الجسم ، يتم زيادة صلابةها مرة ونصف ، وتعليق - عناصر هيكل أسرع مازدا مصممة للأحمال الديناميكية الكبيرة. ربما لهذا السبب يعطي اليابانيون انطباعًا عن سيارة تم تجميعها بإحكام أثناء التنقل ، والتي ، دون خوف ، على استعداد للتمزيق من خلال المقاطعات غير المألوفة.
فولفو في الحركة مختلفة قليلا. من الناحية المجازية ، تعرف هذه السيارة كيف تتوافق مع الطريق ، وعدم محاربتها ، على الرغم من أنك فقط من S60 ، أنت تنتظر دون وعي بعض عادات الخزانات (وبالمناسبة ، بلطافًا تمامًا - إنها أسهل 200 كيلو).
 
إن مستوى الصوتية والاهتزازات في Mazda6 يمكن مقارنته بسيارة الفئة D الأخرى ودمع المحرك الذي تمت ترقيته هنا أكثر وضوحًا من ، على سبيل المثال ، في Audi A4 أو حتى في Opel Vectra. في هذا المعنى ، يبدو فولفو أكثر جاذبية. إنه يهز أقل ، وجميع الضوضاء - سواء المحرك والديناميكي - غير مزعجة. قد لا يصل S60 إلى راحة Lexovo ، ولكن مع وجود بطانة مثل Subaru Legacy ، يمكن أن تتنافس على قدم المساواة.
 
أصيب السويد بخيبة أمل مع المرايا الجانبية. ربما تم صنعها من قبل Kutsi مثل معتاد العملاء على نظام BLIS المتقدم (إشارات حول ظهور الأشياء في المناطق الميتة) ، لكنها إما لم تعمل على سيارتنا أو لم تكن على الإطلاق. في MPP MPS MAZDA6 ، تكون المرايا محمية بشكل أفضل من الأوساخ وتشوهها أقل.
ولكن في S60 ، من الأسهل تحقيق المناخ الدقيق المطلوب. يتم الحصول على النفخ الفعال دون مسودات غير سارة. وتستند المقاعد بسرعة ، على الرغم من أن درجة الحرارة حتى الحد الأقصى لا تنفجر النقطة (التي يتمتع بها المقاعد الساخنة لخطيئة MPS MAZDA6).
قامت أصول سيارتين بتطوير وسائد هوائية ومصاعد إلكترونية. علاوة على ذلك ، بالنسبة لسيارة سيدان سويدية أقل قوة ، فإن الأخير ، في رأينا ، مناسب بشكل خاص - من الأفضل أن تطلب سيارة ليس مع تدوير بسيط ، ولكن مع نظام متقدم للحفاظ على استقرار دورة DSTC. ولهذا السبب ...
 
كان الأساس لـ 260 حصانًا أربعة MPS MPS هو MZR 2.3 في الغلاف الجوي مع آلية للتغيرات السلسة في مراحل السحب وأعمدة الموازنة. تلقى علبة المرافق المعززة والعمود المرفقي ، وتوربين وحقن مباشر من Disi. على عكس المنافسين ، استخدم سائق سيارة Mazda إمدادًا مباشرًا من الوقود إلى الأسطوانات بعدم إنقاذ البنزين (بالمناسبة ، العلامة التجارية 98) ، ولكن لزيادة عزم الدوران. محرك فولفو هو خمسة مسلسل ويعمل على البنزين العادي. بفضل التوربينات ذات الضغط المنخفض ، يقوم بتطوير 210 قوى ويعطي لحظة أقصى تقريبًا بالفعل من 1500 دورة في الدقيقة! يحسن نظام التغييرات في مراحل السحب والإفراج عن المؤشرات والوقود والاقتصاد ونقاء العادم.
رد فعل أحبائهم. إذا قمت بإيقاف تشغيل التحكم الإلكتروني في MPS MAZ6 ، فلن يحدث شيء فظيع - فإن الجهاز واضح ويمكن التنبؤ به. اليابانيون مع بعض الاستمرار الأفضل ، حتى الانزلاق مع جميع العجلات على طلاء غير متجانس مختلط ، يندفع إلى المكان الذي توجه فيه عجلة القيادة. الانجرافات لا تخيف الانجرافات. الكبح يتوافق مع التوقعات. تنفيذ Cannon يبدأ (دع الركاب يشعرون أيضًا بتذوق الأدرينالين) ، يجب أن تكون مستعدًا فقط لمباراة صغيرة إلى الجانب وعدم التأخير مع لحظة تحول العتاد. ديناميات السيارة على الإسفلت الجاف ، بصراحة ، ليست لضعاف القلب. وليس فقط في السرعات المنخفضة.
 
تتسارع فولفو WHEEL DRIVE إلى الأرض ليس بعنف ، حيث تضرب الماكينة رعشة ، ولكن على طريق زلق لا تخسر تقريبًا في التسارع ، ومع الكبح الحاد يكون أكثر استقرارًا. ومع ذلك ، مع المساعدين المنفصلين ، يتحول S60 AWD إلى سيارة ذات مفاجآت. يمكن أن يحدث بسرعة على الأقل ، لكنه لا يتسامح مع السرعة عند المدخل والمنعطفات الحادة لعجلة القيادة. إليك كيفية حدوث كل شيء: إذا قامت المستشعرات بإصلاح هدم الجبهة ، فإنها تقطع القابض المسؤول عن توصيل العجلات الخلفية ، ولكن في الوقت الذي ينتقل فيه الجر إلى آخر ، لم يعد إلى المكان - إنه يسبب فقط انزلاق الجزء الخلفي من السيارة. يمنعك ناقل الحركة التلقائي من الشعور بكيفية تعتمد الانزلاق على الغاز - عليك أن تتوخى بحذر شديد. وهذا الطرف ليس هو الأكثر متعة. إذا تحدثنا عن من يدغدغ الأعصاب بشكل صحيح ، هو MAZDA6 MPS.
الشيء الرئيسي هو التمويه. لا يجبر الجزء الداخلي من نواب MAZDA6 على اختيار إما براعم أو تعبيرات قوية. يتم ترقيم لوحة القيادة إلى حد كبير ، والغرض من الهيئات الحاكمة خمن دون صعوبة ، وبيئة العمل تتعرض للخطر في الطبيعة - أولئك الذين أنشأوا الصالون من الواضح أنه أراد إرضاء كل من الأذكياء والإطارات. يتم رفع الدواسات فوق الأرض أكثر مما هو مطلوب. ظاهريًا ، لا تحتوي الكراسي غير المتميزة على مسار كبير من التعديلات. عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أطباق كبيرة جدًا ومحرجة من الزلابية في قبضة ، ولكنها يتم ضبطها أيضًا في نطاق واسع ، بالإضافة إلى ذلك ، أزرار Ass of the Bose Audio System Control. التفاصيل اللطيفة هي عبارة عن مصطلح قصير ، واضحة في عمل ستائر ميكانيكا ستة عوامل. هي ، مثل البطانات المعدنية على الدواسات ، تلميحات إلى غير عادية من السيارة. لكن كل شيء آخر هو مموهة بنسبة 100 في المئة لمراهم مدني ، وعملي وعملي. إنه لأمر مؤسف أن المصممين لم يكلفوا أنفسهم عناء إعطاء الصالون المزيد من الألعاب الرياضية. بفضل صفاتها الديناميكية ، فإن هذا الجهاز قادر على غضب مالكي جميع العجلات Audi A4 3.2 Quattro و BMW 330IX ، لكن المناطق الداخلية من النواب سوف تسبب لهم بالتأكيد هجومًا من الضحك الودي. وللتعرض للألوان لنظام الوسائط المتعددة ، فإنه إهانة: وفقًا لجدول التوظيف ، نحن فقط مقصورة للأشياء الصغيرة.
 
كل شيء تحت السيطرة. قبل عصر سيارات S-Series ، تم إعطاء مصممي Volvo في داخل سياراتهم الأولوية في بيئة العمل ، وبدء نموذج S40 ، بدأوا في إيلاء اهتمام خاص وعلم الجمال. لكن ما تراه هنا هو ، صدقني ، مجموع اثنين من E. وهكذا بالضبط ، مع خطاب رأسمالي (وإلا سيكون لديك تشبيه خادع مع أثاث ايكيا). يتم إخفاء صالون S60 AWD من الجلد الذي يؤديه Premium بجودة مثالية وهو ممتع حتى في الرائحة. هل الداخلية غير الحديثة؟ ولكن بهذا ، يثير ثقة أكبر. لا توجد شكاوى حول عقدة الدواسة وعمود التوجيه. يتم التفكير بشكل شامل لوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية. كل زر ، سهم ، أيقونة تحت سيطرة السائق. إن إعداد النظام المناخي ليس اختبارًا لـ IQ ، كما هو الحال في بعض السيارات ، بل على العكس من ذلك ، فحص للأورونات (لم نعني أنفسنا أو أنت). ويتم التحكم في نظام الصوت دون مشاكل ، على الرغم من أنه في فصله متقدم للغاية (يتمتع بسلطة عالية ، مزودة بمعالج Dolby). اخترقت السويديون فقط مع أزرار المرآة - ليس من السهل العثور عليها في الظلام.
نص روسلان تاراسوف ، الصورة أندريه دانيلوف

MAZDA6 نواب
محرك البنزين ، 4 على التوالي
حجم العمل (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. في حوالي/دقيقة) 260 في 5500
لحظة (NM في RPM) 380 في 3000
محرك الأقراص مكتمل
علبة التروس 6 سرعات ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4765/1780/1430
كتلة مجهزة (كجم) 1665
أقصى سرعة (كم/ساعة) 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 6.6
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 14.1/8.0
السعر في موسكو من 42300 دولار
فولفو S60 2.5T AWD
محرك البنزين ، 5 على التوالي
حجم العمل (Cubic Cub) 2435
السلطة (L.S. في حوالي/دقيقة) 210 في 6000
لحظة (NM في RPM) 285 في 1800-5000
محرك الأقراص مكتمل
صندوق التروس 5 سرعات
تلقائي
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4576/1804/1428
وزن الكتلة (كجم) 1440
أقصى سرعة (كم/ساعة) 210
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 7.7
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 15.0/8.2
السعر في موسكو من 40،900 دولار

 

مصدر: "الطيار الآلي"