Volkswagen Sharan Test Drive منذ عام 2000 حافلة صغيرة

القطاع السكني

إن فولكس واجن - شاران ، الذي ينتمي إلى فئة السيارات العائلية ، له ما يبرره تمامًا - وأنت تسافر مع عائلتك ، وسوف تعيش ، إذا كان لديك مشاجرة. تم تقدير الإيجار لصيانة المنزل على عجلات
 
البناء على المدى الطويل
وفقًا للمفاهيم الحديثة -الحياة الطويلة: بعد ظهورها في عام 1995 والبقاء على قيد الحياة في حداثة طفيفة (انظر تاريخ النموذج) ، تم إصداره أيضًا حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، فإن أوامر السيارات الجديدة على وشك التوقف عن قبول (المصنع يستعد لإنتاج الخلف) ، لذلك لا يمكن العثور على الشاران إلا في السوق الثانوية. الآن السيارات للسيارات 1995-1996. ابدأ من 220 إلى 230 ألف روبل ، وهي سيارة 2000 مع صالون معتمد أرخص من 390،000 ، ويطلبون 530 ألفًا للخيار بعد التحديث الثاني (2004).
هناك الكثير من العروض في السوق ، وجزء كبير من السيارة من أوروبا. عند شراء مهاجر ، يجب أن تنظر إلى كليهما ، ولا تتنافس على تشخيصات الوكلاء ، خاصةً إذا كانت سيارة مع الماضي الأوروبي الشرقي. تمكنت المرممين هناك من إحياء سيارة واحدة من عدة. إذا كان في هذا المصمم محظوظًا بالوحدات ، فمن الضروري الانتظار لطول العمر التقليدي لفولكس واجن من الجسم (بشكل عام ، الصدأ نادر). وليس من الضروري التحدث عن سلامة مثل هذه العينة: كيف تتصرف طبقات ملحومة مفصلية وعناصر الطاقة المناسبة - لغزًا.
نسأل العارضات
مع اختبار التصادم ، وفقًا لمنهجية EuroNCAP ، فإن الكرة غير آمنة وفقًا للمعايير الحالية - 6 نقاط فقط لكل ضربة أمامية. ذهب السائق رأسه في عجلة القيادة حتى تم فتح الوسادة ، وضرب بشكل مؤلم الركبة على لوحة العدادات ونقل عمليات حمولة كبيرة من الصدر من أحزمة حزام الأمان. جسم سحق إلى ما وراء القياس - سبح الأرضية ، تاركًا أقدام المساحة المناسبة.
هذه النتيجة يمكن التنبؤ بها: بعد كل شيء ، يتم إعطاء جزء مهم من طول السيارة إلى المقصورة. بقيت المقصورة الحركية ، التي يجب أن تطفئ معظم الطاقة الحركية ، الفتات - مقارنةً بالقصور السكنية ، تبدو المساحة الفرعية بمثابة أذن بائسة.
مزرعة فرعية
المقصورة الضيقة تجعل من الصعب الحفاظ على محركات وإصلاحها. صحيح ، من غير المرجح أن يهددهم رأس مال خطير قبل الركض من 300-350 ألف كم. يحدث أن مجموعة مكبس الأسطوانة تعيش أكثر ، لكن محيط المحركات يتطلب مودة الأيدي. نحن نغير مرشح الهواء بعناية بشكل خاص: من السهل فصل أغطية الغطاء ، وهذا هو السبب في أن المفصل مع الجسم سيفقد ضيقه عن طريق فتح ثغرة للهواء غير المنقوش. بادئ ذي بدء ، فإن مستشعر تدفق الهواء ، والسطح النشط الذي لا يتسامح مع الأوساخ ، وفي الثانية ، الأسطوانات ، فهي ليست جيدة بالنسبة له.
في أكثر وحدات البنزين شيوعًا في سلسلة AJH/ AWC ، تحدث 1.8 لتر من المشاكل مع شاحن توربيني - بسبب الادخار في النفط والعجلة. بعد رحلة ذات أحمال متزايدة ، لا يمكنك تشويش المحرك على الفور ، والسماح لها بالعمل في الخمول عن طريق الخمول لبضع دقائق بحيث يبرد الزيت قليلاً ، والأهم من ذلك ، بحيث يلتف العادم المشعب الساخن ، بجانب أنبوب جذع الزيت يقترب من التوربين. في ذلك ، تتشكل جلطات الدم في فحم الكوك من ارتفاع درجة الحرارة ، مما يدين وحدة التعزيز على الجوع النفطي. يوصي بعض الخبراء بشكل دوري (في المتوسط \u200b\u200bبعد ذلك) بإزالة القناة في الأنبوب واشطفها في المذيب ، وإذا كان الوقت متأخرًا جدًا ويجب استبدال الشاحن التوربيني ، ثم لا يتم التوفير على أنبوب جديد غير مكلف نسبيًا. ينصح الوكيل باستخدام الزيت الموصى به وتغييره في الوقت المحدد. نحن نعتقد أن كلاهما مفيد.
على محركات الديزل (AFN ، AVG ، AHU ، ANU ، AUY) ، فإن التعزيز أقل شيوعًا: هنا تكون درجة حرارة الإطلاق أقل ، ويتم مضاعفة تغيير الزيت من خلال اللوائح - بعد 7.5 ألف كم. ولكن هناك ما بعد الصيد الذي يحل محل حزام التوقيت (70-90 ألف كم ، على التوالي ، 90-115 و 130 حصان) ، من الصعب ضبط زاوية الحقن في المستقبل ، وهذا من الصعب القيام به بدون أجهزة خاصة. الأمر كله يتعلق بالمخروط (بدون مقالب!) يمتلك البكرات على العمود العالي والعمود الكامات ، وبالتالي فإن العلامات الموجودة في التفكيك مبعثر حتما. للقبض عليهم ، نحتاج إلى عاهرة يبلغ قطرها 15.45 مم ، وشريط خاص ، ومحول ، وميكرومتر من نوع الساعة ، وبطبيعة الحال ، براعة معينة. في حالة عدم وجود أي من المكونات ، من الأفضل أن تعهد العمل بالمتخصصين.
الخسائر الحرارية
بشكل عام ، فإن المحركات هضم وقودنا بشكل جيد. تتطلب وحدات البنزين استبدالًا منتظمًا فقط لمقابس الإشعال بعد 30-45 ألف كم. على محركات V6 (AAA و Amy و AYL) ، فإن بعض المديرين ويل في بعض الأحيان يوفر الوقت ولا يغير الشموع على رأسه الطويل (من الرادياتير) - من الصعب الوصول إلى هناك. الانقطاعات في عمل المحرك لن تكون طويلة في قدومها. لحسن الحظ ، على الرغم من أن المحايدة يشير إلى الاشتعال يمر متسامح للغاية - نادراً ما يفشل.
يوصي الوكلاء الذي يوصي الوكيل بالغسل دون تفكيك ، وهي عملية غير متساوية للمحرك هي علامة على التوقيت. بطبيعة الحال ، يعتمد التردد على كمية راتنجات الوقود: كلما زاد عدد راتنجات الوقود: كلما زاد عدد راتنجات الوقود أكثر (أحيانًا بعد 30 ألف كم). ما يرضي - فائض من السخام لا يؤدي إلى صمامات تجميد. من الواضح أن قوة الربيع تسمح لك بإزالة صمام الجناح في الوقت المناسب من الاتصال المميت بالمكبس ، لكن يجب ألا تأمل بشكل أعمى في ما قيل. بعد أن فقدت التنفس أو جزء من الضغط بسبب التربة (ضرب السكتات الدماغية تحت السرج) ، يمكنك أن تفقد بشكل كبير في الجر ، أو حتى لا تبدأ المحرك في الصباح - هناك العديد من هذه الحالات في ذكرى التجار .
مستشعر مستوى الوقود في البنزين صعب أيضًا. في بعض الأحيان بالفعل بنسبة 80 ألف كم ، يتم فرك Rheostat ، ويحرم سائق المعلومات حول الاحتياطي الحقيقي في الخزان. وقود ديزل أكثر زيتيًا ، على الأقل تنبعث منه رائحة مقود المقاوم ، لذلك فإن مثل هذه الأعطال نادرة على محركات الديزل.
يتم تغيير الشموع المتوهجة على محرك الديزل ، كقاعدة عامة ، بعد 60-80 ألف كم - في أول علامات لعلامة محرك بارد. عادةً ما يكون هذا مذنباً بشمعة واحدة فقط ، نحسبها من خلال فقدان شهية الطاقة - وهو تيار أقل من 10 أمبير. إذا لم تكن هناك علامات حالية في متناول اليد ، فإن طريقة المرآب مناسبة أيضًا - نبحث عن الجاني من خلال احمرار أصغر مع تشغيل الإشعال. هذا فقط لرؤية هذا ، تحتاج إلى إخراج الفتحات ، ثم تغيير حلقات الختم الخاصة بهم لكل البناء. لذلك ، من الأسهل وأحيانًا تغيير مجموعة الشموع بأكملها.
كما تعلمون ، تطلق محركات الديزل حرارة أقل من البنزين. من أجل أن تكون كافية لتسخين صالون ضخم ، تحتوي بعض تكوينات كرات الديزل على سخان - سخان مستقل لا يسمح لدرجة حرارة المحرك عند التحرك في الظروف الباردة. مبدأ الموقد بسيط - يتم تشغيله دائمًا تلقائيًا عندما يكون المحرك باردًا: وبعد البدء مباشرة ، للتدفئة السريعة ، وعند التبريد أثناء التنقل. ولكن هناك خيارات أكثر تقدمًا
مواقد
غالبًا ما يتم تجهيز كرات البنزين بسخان مستقل منفصل ؛ إنه يسخن الصالون فقط ، وفي الديزل -التذاكر لكل من المقصورة والمحرك (سخان بالإضافة إلى البندقية). وفقًا لمبدأ العمل ، فإن جميع هذه الأجهزة - نوع سائل (يخدم سائل التبريد سائل تبريد المحرك) ، فقط مقطعة إلى نظام التبريد بطرق مختلفة وتناول الطعام ، اعتمادًا على إدمان المحرك أو الوقود بالبنزين أو الديزل. بالطبع ، تختلف وحدات التحكم أيضًا ، لأنه يكفي أن يحافظ أحد على درجة الحرارة المبرمجة للمقصورة ، والآخر يجب ألا ينسى المحرك.
لكن أسباب الانقطاعات في العمل شائعة. صحيح ، في كثير من الأحيان يحدث بسبب التافهة - لا يوجد سوى القليل من الوقود في الخزان (يحترق مصباح المحمية) ، يتم تفريغ البطارية أو ، على سبيل المثال ، عن طريق أنبوب الثلج. إذا لم تنجح خمس محاولات إطلاق وعرضت خطأ على لوحة النتائج ، فنحن لسنا في عجلة من أمرنا. يمكن محو بعضها بشكل مستقل - يتم وصف التلاعب لوحة المفاتيح على جهاز التحكم عن بُعد بالتفصيل في تعليمات السيارة. مع إزالة بسيطة للمحطة من البطارية ، للأسف ، لن يكون من الممكن إعادة ضبط الدماغ.
والأسوأ من ذلك ، إذا تم خلط اتصال أنابيب المياه أثناء الإصلاح في مقصورة المحرك. يمكن أن يؤدي انتهاك تيار السوائل إلى إنشاء بؤر محمولة محلية مع حزن للمحرك أو المدفأة مع العواقب ، لذلك يجب أن نضع علامة على الخرطوم قبل تفكيك الارتباك قبل التفكيك.
بشكل عام ، لا توجد العديد من المشكلات مع شاران ، على الرغم من أن TUV الألمانية تعتبر بشكل مختلف. إذا كانت الطرز القديمة في المركز الأوسط-30 من أصل 57 من بين 10-11 سيارات و 52 من 82 من بين 8-9 سنوات ، ثم الأطفال الذين يبلغون من العمر ثلاثة أعوام بالفعل في مكان ما قبل الأخير ! نحن نعتقد أنه لا ينبغي عليك الذعر ، لأنه ، على عكس الغرب ، حيث تكون الأسهم مطلوبة من شباب الأسرة ، فإننا نشتري مثل هذه السيارات مع أشخاص ناضجين إلى حد ما. ويتم تدريبهم في الحياة لتجنب أي صراعات - مع التكنولوجيا وفي الأسرة.
تاريخ النموذج
1995 Folkswagen-Sharan لاول مرة. الجسم: تم بناء تطوير مفصل صغير من 7 مقاعد لـ VW و Ford (Ford-Galaxy و Seat-Algambra على نفس المنصة). محركات: البنزين مع P4 الشاحن التوربيني ، 1.8 لتر ، 110 كيلوواط/150 حصان ؛ البنزين P4 ، 2.0 لتر ، 85 كيلوواط/116 حصان ؛ V6 ، 2.8 لتر ، 128 كيلوواط/174 حصان ؛ ديزل مع P4 الشاحن التوربيني ، 1.9 لتر ، 66 كيلو واط/90 حصان. Drive الأمامي ، M6 ، A4 أو A5.
1996. تعديل كل عجلات من Syncro مع wytheft.
1999 Crash Test Euroncap: 6 نقاط لكل ضربة أمامية ، 15 - للجانب ، إجمالي 21 نقطة من 36 - ثلاث نجوم.
2000 إعادة التصميم: لقد تغيرت مصدات ، البصريات ، مصبغة الرادياتير ؛ لوحة صك جديدة ومواد تنجيد الأبواب. زادت قوة المحرك البالغة 2.8 لتر إلى 150 كيلو واط/204 حصان. توربينات مع مضخات P4 ، 1.9 لتر ، 85 كيلو واط/115 حصان حركة الدفع الكامل 4 مع قابض Huldex وقفل تفاضلي خلفي إلكتروني (EDS).
2004 Feylifting: البصريات الجديدة والغطاء.
2005. تم إحضار قوة محرك الديزل إلى 96 كيلوواط/130 حصان.
 
إيغور كوزلوف. الصورة: جورج سادكوف.
 

 

 

مصدر: مجلة "القيادة"