اختبار القيادة فولكس واجن جولف بلس 2005 - 2008 هاتشباك

ثلاثة في القارب

تضغط فريق الجولف المسطح على مكان ضيق ، يتكون تلقائيًا من تلقاء نفسه بين الجولف المشترك تقليديًا و Compactwinnice الطازج نسبيًا.
 
رئيسي - سيد
كيريل بيفدو
نائب رئيس التحرير

Husade من محاولة للمشاركة في مكان فارغ! لكن هل هو فارغ؟ أليس كل هذه محاولة سهلة لمشاركة مكان لم يكن موجودًا في الطبيعة؟

يعد Golf Plus أغلى من الجولف البسيط أكثر من ألف مشروط. علاوة على ذلك ، يعد مساحة أكبر ، بالطبع. ماذا بعد؟ ومع ذلك ، فهذه هي المساحة التي لا تكون فيها مواطننا في أعين مواطننا. نعم ، بداخله أكثر قليلاً. ولكن في الخارج هو نفسه تقريبا! ولكن يبدو الأمر أسوأ ، لأن النفعية الحافلة الصغيرة لا تحظى بتقدير كبير. سيظهر هنا Jetta مع مكانة إطالة جذع في ذلك الوقت وستكون وسيلة لدفع القليل ، ولكن بالفعل للطول السمعة. وبالنسبة للارتفاع ، ليس من المعتاد أن ندفع لنا إذا ، بالطبع ، نحن لا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي. لذلك بالنسبة لسنتيمترات الجولف باهظة الثمن بالفعل ، من الواضح أن غارة خفيفة من العربة ليست زائد.


على الرغم من ، بالطبع ، بالإضافة إلى مزايا زائد. في الداخل ، نشأت السيارة بالفعل ، وفي المقام الأول لركاب المقعد الخلفي. هذا هو الذي يمكنه تقييم مزايا لعبة الجولف الفاشلة. والساقين لديها أين تتحرك ، وأين تتحول إلى الرأس. وإذا لم يكن من المفترض أن يكون الركاب وراءهم ، فدع المالك الرئيسي يقوم بتقييم المساحة الإضافية: يتحرك الصف الخلفي للمقاعد على الجوارب ، مما يسمح ، إذا لزم الأمر ، لزيادة الحجم المفيد للجذع. بالمناسبة ، في الجذع كان هناك زائد آخر للأرضية المزدوجة ، جوهر الفوج ، والذي يمكن تثبيته بطريقة تقع تحت إطارها ، سيكون هناك مساحة حرة صغيرة لممرضة الأمتعة.


وإذا لم تأخذ في الاعتبار النظارات الأمامية التي تدعم إطار الزجاج الأمامي ، والتي توجد الآن على سيارات السيدان العادية! السيارات ، ثم Golf Plus ستكون قريبة جدًا من السيارات العادية حقًا. أقرب بكثير هو Compactwenes التي حددناها كمنافسين مع فولكس واجن زائد.


يعطيني لعبة الجولف المسطحة نفس مشاعر محركات الديزل الحديثة: مثيرة للاهتمام وعملية ومريحة. ولكن في ظروفنا ، لا معنى لها: كونها مكلفة للغاية ، فهي لا تضيف هيبة إلى السيارة ولا تبرر الراحة ، لأنه لا أحد. ومع ذلك ، فإن سيارتنا الأجنبية ليست مجرد وسيلة للنقل ، ولكنها أيضًا مكون خطير للغاية في الصورة. لكن Compactwane لا يزال ليس شيئًا فخريًا ، على الرغم من أنه أكثر تكلفة. Golf Plus ، على الرغم من كل محاولاته لتبدو راكبًا تمامًا ، لا يبدو على الإطلاق. في لعبة غولف بسيطة مع صورة ، يكون كل شيء أفضل بكثير مثل المقاعد الخلفية وأرضية الجذع.
 
enthete
نيكولاي سفيستون
محرر العنوان

مشاكل التصميم؟ يمكن. الآن فقط Lazy لا يركل Volkswagen Ag بأكمله (الجملة والتجزئة) لظهور Skoda و Audi ، وبالطبع منتجات من Wolfsburg. هناك ، في مقر فولكس واجن AG ، نظرة بسيطة توجت بشعار ضخم متوازي ، قلعة Universal Evil. لقد خانوا فكرة وجود سيارة شعبية من أجل العلامات الفاخرة والأسعار الباهظة.
 

لذا؟ نعم و لا. نعم ، لأن الأشخاص الحاليين يختلفون عن نموذج Kafer الذي تمجد العلامة التجارية بنفس طريقة مقاتل F-16 من طائرة Wright Brothers. لا ، لأن الناس قد تغيروا إلى أقل. على الرغم من أن الناس قد لا ، لكن Das Volk الألمانية بالتأكيد. وإذا كانت بورغرز في فترة ما بعد الحرب (بصراحة ، ليست جيدة جدًا) ، احتاج Burghers إلى سيارة رخيصة ، فمنحهم الآن التحكم المنفصل في المناخ ، وسائد هوائية و ESP في التكوين الأساسي. ولهذا يعمل كل هذا دون كسر وتشغيل Autobahns على بعد مائة أو ألف كيلومتر.


لذلك ، يحتاج الناس إلى اللحوم المفروم. واللحوم المفروم ، كما تعلمون ، تكلف المال. علاوة على ذلك ، قبل استلامها من المستهلك ، يجب أن تتضمن الشركة المصنعة أموالًا كبيرة لتطوير هذه اللحوم المفرومة. وهنا هناك مشكلة مألوفة لدى كل الألمان وتأكيدها من خلال تجربة حربين عالميتين ، مشكلة الموارد المحدودة. بمعنى آخر ، من الضروري أن تقرر ذلك لتطوير اللحوم المفروم أو القشرة.


يتم إعطاء الاختيار بشكل مؤلم. هوندا ، على سبيل المثال ، عند تطوير آخر Sivik ، اتخذت خيارًا لصالح المظهر. رسوم هذا هو تبسيط خطير للهيكل ، وبالتالي قابلية التحكم. ما إذا كان هؤلاء المستهلكون سوف يغفرون السؤال. وهذا السؤال لا يقل عن الألمان من VW من اليابانيين من هوندا. ومع ذلك ، يبدو أن فولكس واجن اختار طريقه. يبدو أن الألمان يفضلون اللحوم المفروم. وأرادوا أن لا يهتموا بالتعبئة. لذلك ، عند تطوير VW Golf Plus ، لم تكن المهمة عالمية للمصممين. لا توجد تكاثرات تخفي ببساطة زيادة في ارتفاع 10 أطباق ، والتي ، في الواقع ، هي نفس الزائد ، الذي يتم تحويله إلى الاسم.


تعامل المصممون مع المهمة. ذهب سنتيمترات إضافية إلى الأجنحة الأمامية (أنف الزائد هائل بشكل ملحوظ) والسقف يقف مع نفس زاوية الميل في وقت مبكر. من أجل عدم البحث عن العربة ، أضافوا مثلثات صغيرة من النوافذ وضلع من المصابيح الأمامية إلى الفوانيس. مستعد!

ويمكنك الذهاب إلى عظام اللسان ، مدعيا أن كل هذا محافظ وتقليدي للغاية. أن حلول التصميم ، التي تم من خلالها تم بناء الجولف الخامس في الأداء الأصلي وباستيارات ، تم استخدامها قبل اثنين من الجولف. نعم ، تستخدم. ولكن بعد ذلك في VW Golf III ، لا يزال بإمكانك النظر دون الاشمئزاز ، وقد تم عرض Renault Megane لأول مرة منذ ثلاث سنوات فقط ، ولكن ببساطة يسبب التشنجات المعدية. الموضة ، كما ترى ، عابرة ، على عكس التقاليد. يشعر هذا الغريزي بالمستهلك وهو مفهوم تمامًا داخل التوازي البسيط المظهر في وولفسبورغ. هذا ، إذا كنت تريد ، هو الديمقراطية باللغة الألمانية. صوت الناس. هذا هو ، كما ذكر في مكان آخر ولغة أخرى صوت الله
 
سائق
ليونيد كلوييف
رئيس التحرير

منصة الجولف الخامسة هي عينة من الكمال التقني. وليس فقط. هذا اختراق ، ونتيجة لذلك وصلت معايير الصفات على الطرق المعروضة في درجة الأعمال إلى قطاع أكثر ديمقراطية وأصبحت في متناول دائرة واسعة من المشترين. صحيح ، حتى الآن هؤلاء هم فقط مشترين الجولف. ولسوء الحظ ، ليس الروسي لأننا في أكبر طلب علينا مع محرك سعة 1.6 لتر من 102 حصان ، وهو ببساطة غير قادر على الكشف عن إمكانات هذا الهيكل الرائع. والتعديلات الأكثر قوة في روسيا باهظة الثمن.


وهناك لعبة Golf Plus المدمجة: مرة أخرى محرك صغير -محرك صغير 1.6 ، وحتى مثقلة بصندوق تلقائي. وما الذي يمكنك فعله فقط مثل هذا المزيج يسمح لك بالحفاظ على سعر هذا الجهاز ضمن حدود معقولة. التسارع محبط ، وسلس تقريبًا وغير عاطفي. من أجل التشغيل الكافي للمحرك ، من الواضح أن المحرك لا يكفي ، وفقط النظام الرياضي يمنح تشغيل محطة توليد الطاقة بعض الاتساق. النظام اليدوي قليلاً: الضجة أكثر ، ولا تتحسن الديناميات.


Plus هي زيادة في الطول 10 سنتيمتر ، وهو التأثير السلبي الذي حاول المهندسون التعويض عن استخدام امتصاص الصدمات الأكثر صرامة. يمكن أن تدمر هذه التحولات التوازن الهش لخصائص الزلاجات إذا لم تكن القدرة على التكيف والإعدادات الواسعة من بين بطاقات ترامب الرئيسية في هيكل الجولف. تعد العادات الإضافية أكاديمية مثل تلك الخاصة بـ Hatchback الأصلي ، ويمكنها وصفها على وجه الحصر. الطبيعة الكاملة تمامًا مع أخلاق رائعة من خلال خوارزميات ناعمة وسريعة ودقيقة وبديهية لتغيير الجهود على الضوابط. نعم ، تحولت السيارة أكثر صعوبة من مجرد لعبة الجولف ، لكن التعليق يعمل جودة عالية للغاية ، مرن ، وتجنب الهز أو لا يمنع الله. تربية!


سؤال آخر هو مقدار التنازلات من حيث الراحة باسم أفضل للتحكم تتوافق بشكل عام مع مفهوم السيارة العائلية. على ما يبدو ، في ألمانيا مع طرقها ، لا تنشأ مشاكل النعومة ببساطة ، في حين تعتبر المناولة العنصر الأكثر أهمية في مجمع الأمان النشط. لدينا ، كالعادة ، العكس صحيح. لذلك ، فإن لعبة الجولف المعتادة لديها مزايا أكثر من Golf Plus.
 
السيارات
فولكس واجن جولف بلس
لا يوجد سلف
نظائر المقعد atea
منصة فولكس واجن جولف الخامس
العرض الأول في مارس 2005
جسم هاتشباك
محركات 1.4-2.0 لتر (75-150 لتر.
إنتاج ألمانيا
لم يتم تعريف البديل المتوقع
 


الصورة: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 99/2006]