Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 سيدان
Avensis من شاطئ Azure
قامت تويوتا برهان أوروبي
تم إنشاء Avensis في استوديو تصميم الشركات في جنوب فرنسا ، ويجمع في إنجلترا ، وسيتم بيعه بشكل رئيسي في أوروبا. تلقى ثلاثة وجوه - سيدان ، هاتشباك وعربة محطة. الجميع غريب ، لكن الجميع مصنوع بأسلوب واحد للشركات ، مع التركيز على الحداثة والديناميكية. في الوقت نفسه ، في المظهر ، لا توجد تفاصيل واحدة قادرة على تخفيف العميل العادي بشجاعة مفرطة. كل شيء مدروس ، منطقي ، كله ، يبدو أن كل شيء يتحدث عن الود والتعدد في السيارة. هذا ، ربما ، هو جوهر Avensis الجديد: يمكن أن يأتي للجميع ، وجميع المناسبات تقريبًا. في الواقع ، فإن أصعب مهمة هي إنشاء سيارة من شأنها أن ترتب ، إن لم يكن الجميع ، ثم الأغلبية ، وفي الوقت نفسه تحقق التعبير. يبدو أن تويوتا نجحت. مصد أمامي قوي ، يتم دمجه في كتلة واحدة مع مصبغة الرادياتير الأصلية ، والثني الأنيق العلوي لحدة الوجوه على غطاء محرك السيارة ، والفارا الكبيرة - كل شيء يجعل وجه Avensis غريبًا ، ولكنه ليس عاطفيًا جدًا. ودع ألسنة الشر تتحدث عن تشابه عنصر معين مع بعض النماذج الناجحة مؤخرًا ، بشكل عام ، الجزء الخارجي من السيارة أصلي للغاية. ولا يخفي المبدعون أنفسهم حقيقة أن الآلة مصممة بشكل أساسي للأشخاص الذين لا يسعون إلى التميز على الطريق.
من المثير للاهتمام ، عندما رأيت في الخريف الماضي لأول مرة Avensis في عرض تقديمي ثابت ، أحببت سيارة السيدان أكثر. الآن ، أثناء اختبار القيادة ، كان التعاطف الشخصي في الظروف الحقيقية على جانب عربة المحطة. الخط السلس للسقف ، واسع ، وفي نفس الوقت ، ليس الباب الخامس الثقيل ، وهو تصميم مدروس للأضواء الخلفية - كل شيء يشكل انطباعًا لطيفًا للغاية. ربما يكون هاتشباك جيدا. كان هناك شعور بأن المصممين قاموا بالسيارة الأخيرة. ومع ذلك ، إذا كان هذا هو الحال ، فهذا أمر مفهوم أيضًا: في السوق الأوروبية في القطاع D ، حيث يصادف Avensis بوضوح أكثر من الكتب مبيعًا ، فإن معظم المبيعات تقع على السيارات ذات الباب الخامس.
مساحة داخلية
تدعي اللغات الشريرة نفسها أن هناك ثلاث دول في العالم حيث تقوم بتكوين السيارات على الناقل ، أي بالترتيب الشامل ، وفي الوقت نفسه لا يمكنهم تحقيق جودة عالية - هذه هي روسيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى . أنا شخصياً لا أؤمن حقًا بهذا البيان ، لأن أساس النجاح ليس في عقلية الروس والإيطاليين أو البريطانيين ، ولكن في التقنيات الحديثة وأنظمة مراقبة جودة المنتج. بالمناسبة ، ليس فقط الألمان يعملون في المصانع الألمانية الرائدة. لكن ، ومع ذلك ، نظرت عن كثب في جودة مجموعة Avensis مع إدمان خاص. أولاً ، يتم تنظيم المساحة الداخلية في سيارة جديدة بكفاءة للغاية. ينطبق هذا أيضًا على موقع جميع الأجهزة والضوابط ، وجودة المواد ، والمناخ المحلي في المقصورة. لقد فكرت أنا وزميلي تقريبًا في الفجوات تحت زجاج مكبرة - فهي مثالية تقريبًا. ما لم يتم تمييز تدفق صغير من البلاستيك في اللوحة المركزية أدناه. إذا كان من الممكن حساب ذلك من أجل العيب ، فمن الصعب للغاية العثور عليه. الانطباع العام عن الداخل ممتع للغاية. ستقوم مجموعة كبيرة من التعديلات على مقعد السائق وعمود التوجيه بترتيب سائق لأي بناء. في الوقت نفسه ، فإن شكل المقاعد ذاته ناجح ، وعلى الرغم من عدم وجود صمام قطني ، فإن الظهر لن يتعب من الرحلات الطويلة. يظل درع الصك أسود حتى تقوم بتشغيل الإشعال. من الواضح أن هذه الوظيفة ، التي كانت متاحة مؤخرًا فقط لأصحاب لكزس ، ستسعد الآن جميع مالكي سيارات تويوتا الجديدة. اللون الأصفر للمقاييس لا يهيج العين. بشكل عام ، يتم التفكير في كل شيء على أصغر التفاصيل. لذلك ، من المريح استخدام التثبيت المناخي ، ومن الممكن قراءة المعلومات من الشاشة الموجودة في وسط طوربيد ، ولا يمكن أن تصرف انتباهك عن الطريق. ربما هذا هو السبب في عدم وجود شاشة صغيرة على الدرع حيث يتم عرض البيانات من جهاز الكمبيوتر أو نظام الملاحة على متن الطائرة - لماذا الزائد على برنامج التشغيل بمعلومات مكررة؟
يجب قول بضع كلمات على الأقل عن نظام الملاحة نفسه. دع هذا الجهاز المفيد غير ذي صلة في روسيا. كحامل للمعلومات ، يتم استخدام DVD هنا ، وحتى إذا فاتتك المنعطف ، فلن يتم تعليق النظام - مسألة ثوانٍ تذهب لحساب المسار البديل. عندما يبدو أنني متشابك بشكل يائس على أحد عمليات التنقيح الإسبانية ، تشير فتاة إلكترونية تقريبًا دون تأخير وتشير بدقة حتى متر إلى مسار جديد. بالمناسبة ، على إصدارات باهظة الثمن من السيارة أو مقابل رسوم إضافية ، يمكنك تثبيت شاشة كاملة بلون 7 بوصة ، والتي ، لا يمكن القراءة بشكل أفضل مقارنة بالذات المعتادة ، لا يزال بإمكانها تغيير زاوية الميل و تطور بشكل عام إذا كان السائق يريدها أو تم إيقاف تشغيل المحرك ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، يفهم الملاحة ثماني لغات (باستثناء الروسية ، للأسف) ويمكن التحكم فيها بواسطة صوت. للقيام بذلك ، انقر على الزر المقابل على عجلة القيادة. ويمكن التحكم في نظام الصوت من عجلة القيادة ، ويبدو رائعًا.
في المقصورة - هناك العديد من المقصورات لأي أشياء صغيرة ، وطي كل من وحدات هاتشباك وعربة المحطة بشكل كبير تزيد بشكل كبير من مقصورة الأمتعة الفسيحة بالفعل. نعم ، وسيارة السيدان لديها حجم مفيد للجذع هو 520 لتر.
أخيرًا ، قبل الانتقال إلى وصف هيكل Avensis الجديد ، بضع كلمات عن الأمان. على عكس المستهلك لدينا ، عدد الوسائد الهوائية ، فإن وجود أنظمة خاصة للأوروبيين عامل مهم للغاية. لذلك ، يفتخر Avensis ، باستثناء الوسائد الأمامية والجانبية ، أيضًا الستائر التي تحميها الضربات الجانبية ، ونظام حماية السائق الجديد بشكل أساسي. في الجزء السفلي من عمود التوجيه ، تم هلك الوسادة الهوائية الصغيرة ، قادرة على القضاء على إصابات الركبتين والساقين تمامًا تقريبًا في حالة وقوع حادث. أضف إلى ذلك أن صلابة الجسم في الجسم زادت بشكل كبير مقارنة بالجيل السابق من السيارة ، وستتلقى سيارة أكثر أمانًا تقريبًا في الفصل. بحاجة إلى محرك ساخن
حتى في العرض الأول لـ Avensis ، أتذكر أنني فوجئت بأن أقوى محرك في النطاق هو وحدة الطاقة ذات 4 أسطوانات ، والتي تصدر 147 لترًا. مع. ولكن الآن فقط كان قادرًا على تقييم مدى شيوعها ، دعنا نقول ، إن إمكانات السيارة تتجاوز إمكانيات المحركات. في أي حال ، تلك التي يتم تقديمها حاليًا على Avensis. الشيء هو أن مهندسي تويوتا قاموا بعمل ضخم ، حيث قاموا بإنشاء كل من المعلقات والتوجيه على وجه التحديد للأوروبيين. اتضح أنه رائع جدا. لكن بين الأوروبيين ، هناك الكثير ممن يريدون الاستيلاء على نسيم من وقت لآخر ...
ومع ذلك ، حول كل شيء - بالترتيب. بعد أن استلمت مفاتيح عربة المحطة الزرقاء مع محرك القوى البالغ 147 حصانًا واستقرت على المقاعد ، وصلت وزميلي على الفور إلى Autoban الإسبانية المزدحمة. ظهرت هنا إزعاج صغير ، ولكن لا يزال: مع تغيير سريع في خطوات نقطة تفتيش ميكانيكية ، توقف مسند ذراع. إنه مناسب لرحلات طويلة بحيث لا تتعب اليد ، ولكن مع تحول سريع في التحويلات ، يتعين عليك رفع الكوع بشكل لا إرادي. لكن الصندوق نفسه جيد: مسار ذراع التروس واضح وقصير. التسارع واثق بشكل عام وحتى. لا تضمن وحدة الطاقة التقاطات ساطعة (والفشل ، بالمناسبة) ، إنها تسحب في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا. هذه هي ميزة النظام الملكي لتغيير مراحل توزيع الغاز VVT-I. لكن الضوضاء ، بمجرد تحديد سهم مقياس سرعة الدوران على علامة 4000 دورة في الدقيقة ، يصبح المحرك مساعدًا بوضوح في المقصورة. لا يزال التسارع متساويًا ، لكنني لن أسمي صوت المحرك ، مضيفًا الأدرينالين إلى الدم. يشير الصوت الإلكتروني إلى أن الوقت قد حان للخروج من الطريق السريع. إنه لأمر مؤسف ، ولم أتسارع إلى 180 كم/ساعة فقط وبدأت في ملاحظة استقرار Avensis. 
من خلال رحلة حضرية على مهل ، أو إذا لم تكن تحريف المحرك أكثر من اللازم ، والانتقال مبكرًا من ناقل الحركة إلى البرنامج ، في المقصورة ، يمكنك التحدث على الأقل في الهمس - سيتم سماعها. لكن الجبل سربنتين كان اختبارًا خطيرًا - سجل هدير المحرك حتى لحن من نظام الصوت. إلى الأمام هو منعطف ، أضغط على الدواسة الوسطى ، مع الإشارة إلى التكوين الرائع وتشغيل نظام الفرامل. هذه هي ميزة ليس فقط الأقراص على جميع العجلات ، ولكن أيضًا أنظمة توزيع قوات EBD و EBA (مساعدة الفرامل الإلكترونية). أقلب عجلة القيادة ، ومرة \u200b\u200bأخرى - إلى الغاز. لا توجد مشاكل مع ردود الفعل على عجلة القيادة ، والتعليق هي نفسها كما هو ضروري. لم يكن من المسبب لسبب أن العرض التقديمي قد أولي اهتمامًا خاصًا لحقيقة أن التعليق الخلفي متعدد الارتباطات انتقل إلى Avensis مع Sports Celica ، وإن كان مع تغييرات صغيرة (تمت إضافة اثنين من الرافعات). رافعات الجسم ضئيلة ، ولكن لا يوجد تلميح من فقدان الاستقرار. من السيارة العائلية ، كما ترى ، لا تتوقع التعامل مع المقصورة الرياضية. إيه ، مثل هذه السيارة لا تزال محرك قوي! ما هي الخطيئة للاختباء ، إلى حد كبير المحركات قتلت المتطلبات البيئية. الامتثال الكامل لمعايير اليورو 4 ، على ما يبدو ، يتطلب الضحايا. يبدو أنه أبسط - قم بتغيير وحدة التحكم في المحرك ، والتخلي عن واحد على الأقل من محفزين ، وسيقع كل شيء في مكانه. من ناحية أخرى ، أريد أيضًا أن أتنفس الهواء النظيف ...
بشكل عام ، في المدينة أو على الطريق السريع Avensis ، فإنه يشهد مع إمكانية التحكم الممتازة والاستقرار الممتاز والسلوك المتوقع. بالطبع ، على الطرق الإسبانية ، من المستحيل التحقق من كيفية استجابة السيارة لحفرنا وحفرنا ، لكن يمكننا أن نفترض بأمان أنها ستتعامل مع هذا. لذلك ، في اليوم الثاني ، لم تكن هناك محرك اختبار ، عندما قررنا أن نلقي نظرة على برشلونة ، لم يسبق لهز الأخاديد وغيرها من الأخاديد أي إزعاج. بالمناسبة ، في صباح اليوم التالي قمنا باختبار Avensis بمحرك 1.8 -Liter ونقطة تفتيش تلقائية وجسم سيدان. لم نلاحظ الفرق في الصفات الجارية في عربة المحطة وسيارة السيدان ، وكذلك الاختلافات الخطيرة في ديناميات محركين. نقل النقل التلقائي بسرعة كبيرة ، بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن الانتقال يدويًا من خطوة إلى أخرى. السعر لا يزال سرا
لم يستدعي ممثلو الشركة بعد أسعارًا محددة للسوق الروسي. ومع ذلك ، يمكن افتراض أن النموذج الجديد لن يكون أكثر تكلفة بكثير من النموذج السابق. على الأرجح ، سيبدأ سعر بداية تويوتا أفنسسيس في صالونات التجار الرسميين ، حيث يجب أن تظهر السيارة بالقرب من صيف هذا العام ، من 17 إلى 18 ألف دولار. مقابل هذه الأموال ، سيحصل المشتري على سيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا - مع وجود محرك كهربائي من المرايا والنظارات الأمامية ، وتكييف الهواء ، ومرشح الصالون ، ونظام الصوت ، و ABS ، وخمس وسائد أمان ، وقفل مركزي ودمج. بالنسبة لروسيا ، يتم تزويد الإصدارات التي تحتوي على أي من محركات البنزين الثلاثة بحجم 1.6 و 1.8 و 2.0 لتر. علاوة على ذلك ، يتم صنع الرهان للأخير ، ويمكن طلب السيارة التي تحتوي على أضعف محرك فقط. من بين المنافسين ، يجدر تسليط الضوء على Opel Vectra الجديد ، فورد موندو ، نيسان بريميرا ، ميتسوبيشي جالانت وبيجو 406. باختصار ، لن تكون تويوتا حلوة ، لكن أصولها لها موثوقية مذهلة ، والتي لوحظت أيضًا في مؤتمر صحفي ، منخفضة التكلفة لقطع الغيار والخدمة بشكل عام. لذلك ، بدلاً من الزيت الاصطناعي في المحركات ، يتم استخدام المعادن ، والتصميم هو أن العديد من عناصر الجسم تتغير بالكامل وبسرعة كبيرة بفضل التصميمات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، ما يقرب من صفر تشوه الجسم في الاشتباكات الأمامية بسرعات تصل إلى 15 كم/ساعة.
أندريه أوسيبوف
