اختبار القيادة سوزوكي ايريو (ليانا) سيدان 2001 - 2007 سيدان
سوبارو فورستر وسوزوكي ليانا: اثنان في واحدة
الآن سيكون هناك حملة أربع عجلات، "السائقون يفكرون بالحزن، عالق في الثلج القادم،" ثم سأذهب على الفور. المجموع الأمهات: الغاز قد تسخير، ويدخن! نعم، في الواقع، تبين أن نقل محرك الأقراص العالمي في هذه الحالات دائما أكثر ربحية: من الأسهل الخروج من الفخاخ المغطاة بالثلوج، تشعر أنك ثقة بنفسك على الطرق الوعرة، وفي وسائط أخرى من الحركة ، سيارة الدفع الرباعي تصرف أكثر استقرارا. صحيح، محرك الأقراص الرابعة عجلات مختلفة للغاية، وشراء سيارة مع لافتة 4x4 ليس باناسيا على الإطلاق ...محرك كامل: ميزات بناءة
في الآونة الأخيرة، اتصل بنا القارئ إلى المحرر - كنت مهتما بما كان سيارات الدفع الرباعي الذي كان من الأفضل شراءه للعمل في فصل الشتاء. دعا إلى عشرة نماذج - كلا جديدة واستخدامها، ولكن لا أحد منهم، كما اتضح، لا يصلح. لماذا ا؟ نعم، لأن قارئنا كان يركب مثل هذه السيارة في فصل الشتاء، فهذا يعني أنه يحتاج إلى محرك دائم من أربع عجلات، وجميع النماذج المذكورة لهم لديها محرك أقراص مكون من عجلات شاملة، والذي يوصي المصنعون أنفسهم باستخدام فقط في حالات خاصة. الحي، أنه بالهواء بنفس الطريقة في أنواع أجهزة نقل القيادة ذات العجلات العجلة، يمكن الخلط بين القراء الآخرين الذين يختارون سيارة جديدة أو مستعملة، قررنا أن نقول جميع الأنواع الرئيسية من الإرسال وتظهر بوضوح عدد النماذج التي يمكن أن تختلف معها 4x4 اللوحة.
الأكثر أبسط وفي الوقت نفسه الأكثر موثوقية وغير مكلفة وغير راضة - هذه عمليات نقل مثل دوام جزئي، حيث المحور الرئيسي الرئيسي هو الخلفية، ويتم توصيل محرك العجلات الأمامية بواسطة برنامج التشغيل فقط في حالة الحاجة القصوى. هذا ناقل الحركة مجهز في الغالب في سيارات الدفع الرباعي والالتقاطات منخفضة التكلفة، على الرغم من أنه يجتمع في بعض الأحيان حتى على النماذج الأمريكية باهظة الثمن نسبيا. إن خصوصية مثل هذا ناقل حركة الدفع الرباعي هو عدم وجود تفاضلي مشترك بين المحاور، ونتيجة لذلك لا يمكن استخدام وضع 4x4 على طلاء جاف. هذا هو، يمكنك ركوب باستمرار فقط على محرك الأقراص الخلفي، ويمكن توصيل المحور الأمامي (يشار إلى ذلك في التعليمة) فقط على طلاء زلق عند ظهور احتمال انزلاق عجلات واحدة من المحاور. خلاف ذلك، ارتداء المتسارع للنقل والخرق والإطارات. ولكن في الوقت نفسه، فإن الافتقار إلى التفاضلية بين المحور يجعل السيارات مع انتقال بدوام جزئي للانتقال الجيد - يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور في نسبة 50/50، مما يتيح لك أن تشعر بثقة في الثلج، وعلى عدم وضوح التمهيدي، وعلى المجال قصفت.
أصبح التطور المنطقي للنظام بدوام جزئي نظام بدوام كامل، حيث يتيح لك التفاضلية بين البذور وتسمح لك بتشغيل السيارة في وضع محرك الأقراص الكامل على مدار السنة وعلى أي طلاء. يمكن أن تكون عمليات الإرسال بدوام كامل نوعين - إما باستخدام محرك كامل عجلة ثابتة أو متصل. في كلتا الحالتين، تم تجهيز التفاضلية بين المحاور بمنع القسري، الذي يتم تنشيطه بواسطة برنامج التشغيل إذا لزم الأمر، فهو يزيد من شحن السيارة على الطرق الوعرة. مع وجود انتقال فردي محظور، يصبح ناقل حركة بدوام كامل انتقال مماثل لمرحلة بدوام جزئي - في هذا الوضع، ويمكن أيضا تشغيل السيارة فقط على الطلاء الزلق. ولكن نظرا لحقيقة أن كل الوقت الرئيسي هو التفاضلية بين المحاور مجاني، أي غير محظور، لا يمكن دائما استخدام مزايا محرك الأقراص الكامل، دون أي مشاكل إضافية مع عناصر التحكم. وعندما يتحول الحظر، فإن مثل هذه السيارة ليست أقل شأنا من تلك النماذج التي تم تجهيزها بمرحلة انتقالية بدوام جزئي.
يمكن تنفيذ القفل التفاضلي إما تلقائيا أو أجبره فريق برنامج التشغيل. يطلق على النوع الأول من الفوارق الإقليم الذاتي - لا يعرف السائق حتى أنه تم حظره أم لا - كل شيء يحل الأتمتة لذلك. هذا هو، عملك هو مجرد الضغط على الغاز ولا تفكر في بعض الكتل وإعادة توزيع عزم الدوران. مريحة، والأهم من ذلك - بسرعة وغير مريحة. هذا هو السبب في أن الفوارق الذاتية تم توزيعها على نطاق واسع على تلك الأنواع من السيارات ذات العجلات ذات العجلات التي لا تعتبر قدرات الطرق الوعرة للأولوية - على سيارات الركاب والباركوتيلات والميني فينفان.
اكتسب المتشابكة القسري للتفاضل المزيد من التوزيع على سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، حيث يلزم الموثوقية العظيمة وإمكانية نقل عزم الدوران الضخم. بالإضافة إلى ذلك، تختلف القوى المختلفة أيضا بالطريقة التي يتم تنفيذها بعد تنشيطها، يتم نقل عزم الدوران فقط في نسبة واحدة فقط - 50/50، ومن الممكن تغيير هذه النسبة فقط عن طريق قفل. في الفوارق ذاتية القفل، فإن عملية توزيع عزم الدوران على محاور النادرة غير مستقر: الآن تعمل في نسبة 50/50، وفي الثانية التالية، يمكن أن يرمي العجلات الأمامية 70٪، والخلف - 30 فقط. أو العكس - اعتمادا على المحور الذي يتم تشغيله بشكل دائم، وبعضها متصل.
ميزة أخرى من الفوارق ذاتية التأمين هي تنشيطها، من الضروري تنزلق عجلات أحد المحاور. ثم تعترف الأتمتة بانزلاق المحور الثاني وتوصيل المحور الثاني، وبعد التغلب على العقبة، فإنه سيتم إيقاف تشغيله بشكل غير صحيح، مما يترك محرك السيارة الأمامي للسيارة. كل هذا جيد في مكان ما على الجليد أو على طريق الأوساخ الملتوي قليلا، ولكن إذا دفنت في الرمال الشاطئية، فستبدو الأتمتة لك عقدة غير كاملة للغاية. في كل مرة ستتال فيها السيارة من المكان، في محاولة الخروج من هذا الفخ، سيتم إجراء العجلات الأمامية أولا، مما يؤدي إلى قيادة السيارة أعمق، وبعد ذلك، بعد ذلك، سيتم توصيل المحور الخلفي. وفقا لذلك، لن يساعد التوجيه هنا - المحور الأمامي فقط يبتلع أخيرا، وسيتم توصيل الخلفية بالهزات، دون تقديم أي فائدة حقيقية. الحظر القسري في هذا الصدد هو أكثر ملاءمة: حظر التفاضلية، لديك عزم دوران دائم بنسبة 50٪ على كل محاور. يمكنك البدء، يمكنك صخرة السيارة العالقة - كلا المحورين سيعملان. وفرص الذهاب إليك في هذه القضية ستكون عدة مرات أكثر.
يمكن إجبار الإرشادات الإضافية على الطرق الوعرة حظر التفاضلات بين العجلات - الخلفي، وأحيانا الجبهة. إذا كان مع وجود سيارة تفاضلية محظورة، لا يزال من الممكن إيقاف السيارة التفاضلية بين المحور عن طريق تعليق عجلتين قطريا - اليمين الأمامي / اليسار الخلفي أو العكس. من الضروري نشر إحدى عجلات كل محور، ثم يذهب عزم الدوران بأكمله إلى زلة عديمة الفائدة. هذا هو خصوصية التفاضلية التقليدية والحرة - يتم نقل الطاقة إلى العجلة، والتي هي أقل تحميلها. هذا هو السبب في أن المعلقة القطرية تعتبر آفة معظم سيارات الدفع الرباعي: شنقا عجلة القيادة قطريا، أنت تقوم بتشمل السيارة - العجلات مدللت، والسيارة ليست مساحة.
ولكن إذا تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي حظر تفاضلي متشابك، فإن القطر المعلقة لأنه غير مخيف. تصل إلى العقبة، شنق العجلات على قطري - توقف الجهاز. لكنك تقوم بحظر التفاضلية الخلفية، والآن يتم توزيع عزم الدوران في الأسهم المتساوية ليس فقط بين المحور الأمامي والخلفي، ولكن أيضا بين العجلات الخلفية - في نفس النسبة، 50/50. وهكذا، لزراعة سيارة، تحتاج بالفعل إلى دفن ثلاث عجلات على الأقل - الجزء الخلفي وواحد من الجبهة، والتي ستذهب من خلالها عزم الدوران، الذي تم تقديمه على المحور الأمامي. وإذا كان هناك أيضا حظر مدرب الأمامي؟ ثم إيقاف السيارة لا يمكن أن تكون عقبة رأسية فقط: عند حظر جميع الفوارق الثلاثة - المحور المشترك بين المحور وكلاهما على كلا العزم - لا يخرج عزم الدوران، وهو يستخدم تماما لتدوير العجلات بنفس السرعة. صحيح، حظر التخلل الأمامي هو فقط على سيارات الدفع الرباعي المهنية باهظة الثمن، وتكون النماذج المدنية في حالات استثنائية.
حظر interstremal، على وجه الخصوص التفاضلية الخلفية بين المسارات، هو القسري أو تلقائي أيضا. تم استخدامه بقوة في نفس سيارات الدفع الرباعي المهنية، ولكن تم العثور على التفاضلية الذاتية للقفل في المحور الخلفي في العديد من الحطاب وحتى بعض سيارات الركاب. مبدأ التشغيل - كما هو الحال في حالة التفاضلية بين المحاور - كل شيء يحدث بهدوء وغير مراقب، دون مشاركة السائق. كما هو الحال في الحالة المذكورة أعلاه، فإن حجب الفاين التلقائي هو الأكثر صلة بالوسائل المعتادة للحركة، على الثلج أو التربة الضبابية، ولكن القليل من المساعدة في كمين خطير.
4WD أو متماثل 4؟
اليوم لدينا اختبار غير عادي قليلا - لقد قدمت مع سيارتين يتعلق بمجموعات أسعار مختلفة وفصول مختلفة تماما. أحدهما ممثل من قبيلة الباركيه لديها مزيج صغير من عربة محطة الركاب، مع محرك أقراص متكامل، والآخر هو سيارة ركاب مشتركة، ومجهزة بمحرك كامل، ومن المؤخرا كما يتم تقديمها مع بود نوع سيدان. آلات، في الواقع، ليس لها شيء مشترك - فهي تهدف إلى مجموعات المستهلك المختلفة، تمتلك خصائص مستهلك مختلفة ولا تتقاطع بأي شيء داخليا. الشيء الوحيد الذي يشترك فيه هو توافر سيارات نقل السيارات ذات العجلات ذات العجلات هو نظام وظيفي و عالمي. وغير ذلك - كل شيء مثل أي شخص آخر ...
سوزوكي ليانا، والتي في قاعدة البيانات لديها حملة ذات عجلات الأمامية ومجهزة بنقل 4x4 فقط عند الطلب، يتم إنشاء ناقل حركة الدفع الرباعي وفقا لأبسط مخطط لهذه الفئة. المحور الرئيسي الرئيسي هو الأمام، وترتبط العجلات الخلفية تلقائيا في حالة الجبهة. لا يوجد تفاضلي مشترك بين المحور - إنه يلبي دوره، وفي الوقت نفسه، تم تقديم اقتران متعدد الوظائف متعددة الوزراء بعملية توصيل العملية، والذي يحتوي على اثنين من مواقف التشغيل - بما في ذلك. وإيقاف، ولا يؤثر على توزيع عزم الدوران على المحاور. وبصورة بدقة، فإن التوزيع على هذا النحو في هذه الحالة ليس على الإطلاق: يستغرق المحور الأمامي كل شيء لنفسه، والخلف، إذا لزم الأمر، لا يمكن إلا أن تحصل على نفس الجزء تماما من الطاقة، ولكن لا شيء أكثر.
مخطط تشغيل ناقل حركة الدفع الرباعي Subaru Fores-Ter (صور - تعديل محرك Turbo Co 177 - Cult) مختلفا تماما. مثل جميع الممثلين الآخرين لهذه العلامة التجارية، فإن شركة فورستر (لذلك ترجم فورستر إلى الروسية) لديها محرك دائم أربع عجلات - على جميع العجلات الأربع. هناك تفاضل مشترك بين محاور، تستكمل من قبل اتجاهات USACICIC، والتي يمكنها حظر التفاضلية بين النظام، وتساعده في توزيع عزم الدوران على المحاور. النسبة المعتادة هي 50/50، ولكن في حالة الانزلاق أحد المحاور، يمكن أن تطفو عزم الدوران في الجانب أو الجانب الآخر (على المحور الأمامي أو الخلفي)، ولكن فقط في 7٪. وهذا يعني، إذا كنت تقود بسرعة في الثلج، ويبدأ المحور الأمامي في الهدم، فسيتم ترتد، وسوف يتحرك عزم الدوران قليلا على المحور الخلفي، ستكون النسبة المئوية 43/57. في الحالة عندما يتم إسقاط المحور الخلفي، يمكن أيضا إرسال طاقة إضافية إلى العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، لدى سوبارو فورستر، كجهاز متعدد الوظائف، لديه تفاضلية ذاتية العجلات الخلفية ذاتيا. والإصدارات التي تحتوي على موتور مقطوفة أيضا لها ناقل حركة أقل - سفينة من ترسانة سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، على الرغم من حقيقة أن فورستر مع محرك في الغلاف الجوي أرخص.
المميزات والعيوب
سوبارو ناقل الحركة عجلات العجلات هي عقدة ظهرت نتيجة الانتقاء الطبيعي - العمل الشديد على المدى الطويل. هذا المخطط المطبق من قبل الشركة المصنعة اليابانية هو اليوم واحد من الأكثر مثالية في العالم، وبفضل سوبارو فاز مرارا وتكرارا في بطولة التجمع. لا توجد عيوب على هذا النحو على الإطلاق: Symmetric4 عمليا لا يتطلب الوقود الزائد، ولا يعطي الضوضاء والاهتزازات الغريبة، كما لا يؤثر أيضا على ديناميات رفع تردد التشغيل. سيكون من الممكن ملاحظة الوزن المنخفض لهذا الإرسال. يحتوي محرك العجلات الأمامية على Subaru Impreza على كتلة مجهزة تبلغ 1105 كيلوغراما، ويزن إصدار الدفع الرباعي 60 كجم أكثر. الغذاء الوحيد ولكن اللزج، وهو أساس انتقال محرك الأقراص على عجلات، مكلفة للغاية.
Suzuki Liana 4WD هو هذا النقص، كأسعار مرتفعة، محروم هو أرخص سيارة الدفع الرباعي لهذه الفئة، خاصة إذا كنا نتحدث عن مصغرة. هنا في إصدار Monotrifer حول قيمة Liana، لا يزال بإمكانك أن تجادل - هناك العديد من زملاء الدراسة بنفس المزايا، ولكن بالنسبة لإصدار 4WD، فلا يمكن أن يكون هناك شكاوى. يعد Suzuki Liana Suzuki Liana واحد من أكثر ما هو بأسعار معقولة في السوق - للحق في الحصول على أربع عجلات رائدة يجب استكمالها بنحو 1.000 دولار فقط. صحيح، كما أوضحنا بالفعل أعلاه، لا يمكن أن تكون كل عجلات الأربع لفترة وجيزة، وكل الوقت الرئيسي يتم تنفيذ هذا الدور من قبل العجلات الأمامية. ميزة أخرى جيدة جدا مثل هذا ناقل الحركة هو تغييره. وفقا لتكلفة الصيانة، لا تختلف محرك الأقراص ذات العجلات العجلة تماما عن محرك العجلات الأمامية، ولكن حتى لو كان اقتران ورفض يوما ما، لا يمكنك الانتباه إلى هذا - سوف تذهب إلى الأمام المعتاد - عجلة محرك الأقراص.
ميزات السلوك والإدارة
كل من سيارات الدفع الرباعي، بالطبع، أكثر مقاومة بكثير وديناميكية على التغطية الزلقة والرطبة. يمكنك بسهولة إدخال الدوران الرش، دون خوف من الانجراف أو هدم السيارة، انتقل إلى جانب الطريق، دون خوفا من التعثر، إلخ. في النهاية، يمكن استخدام مزايا انتقال محرك الأقراص ذات العجلات بأمان على ضوء خارجي: على الشاطئ، على الشاطئ، على الطرق الأرضية، على متنزات غمرت المياه. الشيء الرئيسي هو عدم اللعب، لا تنسى حيث تنتهي الرئة وتبدأ الطرق الوعرة الثقيلة، وهي سيارات الدفع الرباعي من الركاب، وكذلك الباركيه، بطلان.
لقد جربنا السيارات في أوضاع مختلفة، ولكن منذ أن مرت الاختبار في أيام مختلفة، اتضح أن سوزوكي ذهب على الأسفلت الرطب والتربة، والسكارو - في الثلج والجليد. ولكن ليس مشكلة: في العام الماضي، سافرنا على الجليد على محرك السووكي بالينو سوزوكي بالينو، على منصة تم إنشاؤها بواسطة Liana، بحيث يكون لدينا شيء لمعرفة ميزات هذه الإرسال. ولكن دعنا نبدأ مع سوبارو - إنها مثالية، وأكثر قوة وأكثر تكلفة. و - أكثر إثارة للاهتمام. بعد كل شيء، فإن قاعدة فورستر هي المنظمة الأسطورية، وهي فائز متعددة في التجمع، بحيث يبدو أن التعامل مع هذا المتواضع قد ذهب ذهب للغاية. الانزلاق، الهدم، الانجرافات، زلة جميع العجلات الرائدة - كل هذا بالنسبة لسوبارو طبيعي تماما كما يبدأ BMW M5 المتطرف من المكان. وتحتاج إلى الإشادة بهذه السيارة - كل ما لن توحي فيه، إنه رائع. ويمكن لأي سائق التعامل مع هذا الوحش الشاحن التوربيني - سلوك فورستر على النادرة مستقرة. Viscouft جادة للغاية بشأن حالة توزيع عزم الدوران، وللغة ساعة ونصف، فإننا لا نواجه أي شكاوى حول عملها. أولا، هدم صغير للمحور الأمامي، ثم، إذا كسب المال بعناية وعجلة القيادة - انزلاق المحور الخلفي السلس، والتي يمكن السيطرة عليها لمدة طويلة. إذا قمت بالضغط فقط على الغاز، فعندئذ تعطل السيارة بعناية المسار الخارجي، يعود على الفور عند انخفاض الثورات.
يتصرف Suzuki Liana 4WD بالطريقة نفسها تقريبا: بثبات وموثوق، يرجى نعومة الدورة والتشغيل الصامت لنقل الدفع الرباعي. يتحول محرك الرجلات الأربع دون أن يلاحظها أحد، على الرغم من أنه إذا قمت بإجراء زوج من الإجراءات الاستفزازية، فإن اقتران سيعطي نفسه - بداية حادة مع دواسة غازية في الأرض ورمي مخلب يرافقه ضربة حساسة للناقل. هذا يعني أن القابض، يفسد قليلا لحظة بداية الانزلاق، تحولت بشكل حاد للغاية. ما تبقى من ناقل الحركة هو نفسه المضطرب، وكذلك على سوبارو: لا الضوضاء، لا اهتزازات. صحيح، إذا ذهبت إلى كل الأموال، فستبدأ Liana مع محرك أقراص كامل في لعب سوبارو تقريبا في جميع النواحي. نحن لا نأخذ ديناميات رفع تردد التشغيل، لأن المحركات والأبعاد ذاتها مختلفة تماما، ولكن بشكل عام، تبدو فورستر أكثر استعدادا ومناسبا للقيادة النشطة على التغطية الزلقة. انتهيت، في هذه السيارة، يمكنك ركوبها بأسرع غريزتك المسموح بها، وسوف تكون هناك حاجة إلى مهارات القيادة الخاصة أو تجربة Rally الغنية. سوبارو فورستر توربو شعار - أشعر تومي ميكينين! في الوقت نفسه، تشمل أصول السيارة بسعر منخفض نسبيا ومحرك توربو ممتاز يجعل Lesnik أسرع سيارة في الفصول الدراسية.
Sedan Suzuki Liana 4WD في هذا الصدد هو أبسط: إنه أرخص، ولا ينشأ جيدا من حيث التحكم. هذه السيارة أسهل في ركوب الانزلاجات، والتي يمكن أن تتحول في بعض الأحيان إلى لا يمكن السيطرة عليها، فإن محرك الأقراص الرباعي الخاص به يربط لفترة أطول ومقوى قليلا، على الرغم من أنه من الممكن ملاحظة أنه فقط بعد الرحلة على مثل هذه المرجع في هذا الصدد في هذا الصدد مثل سوبارو وبعد بشكل عام، تعد Liana خيارا ممتازا لأولئك الذين يبحثون عن سيارة محدودة وعجلة عجلات غير مكلفة متواضعة وغير مكلفة، دون مطالبات خاصة للمقبض. يمكننا أن نقول شيئا مثل الاستقرار والموثوقية - شعارنا.
النص: بافل كوزلوفسكي
