اختبار محرك Ssangyong Kyron منذ 2004 SUV
خدم ثلاثة "الكوريين"
شخصيات اليوم من رؤوسنا الحقيقية والسماح للقراء بعدم إحراج الصليب الذهبي على شعرية شيفروليه كابتيفا، التي تم جمعها بالقرب من سانت بطرسبرغ: تم إنشاء السيارة من قبل أخصائيي Daewoo Motor، ثم أصبحت جنرال موتورز فقط. نعم، و Ssangyong Kyron لم يكن على الإطلاق على شواطئ كاما. حسنا، هيونداي سانتا في الكورية الحقيقية من أولسانا على الإطلاق. على الرغم من أن السيارة مصنوعة مع عينها على أمريكا.
لن نعطي مكانا كبيرا لوصف مظهر أبطالنا. نلاحظ فقط الجزء الخارجي من شيفروليه كابتيفا: بفضل الأقواس العضلية والتراكبات من البلاستيك غير اللثي، يبدو Crossover في القتال. في مظهر Hyundai Santa Fe، لا يوجد أي تلميح من يميل إلى الطرق الوعرة. والسيارة الوحيدة في الثالوث اليوم لدينا، مناسبة على الأقل لعنوان سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، Ssangyong Kyron واستمتع بالحمامان الفضل. نلقي نظرة على abis الناعم للجسم مع رفوف أمامية مؤرخة للغاية، المصابيح الأمامية القطرية الكبيرة
ومع ذلك، انظر إلى صالونات. يمكن العثور على مقاعد جلدية مع إعدادات الأجهزة الكهربائية، بالطبع، فقط في الإصدارات العليا. نسيج مقيم يسمح بأماكن القيادة التقليدية لسيارات الدفع الرباعي هبوط القائد (مرتفعا وقريبا من عجلة القيادة) وركاب مرتاح. يتراوح معدات Captiva وضبط عمود التوجيه كبيرا بما فيه الكفاية. يتم ضبط Baranki Kyron و Santa Fe فقط عن طريق إمالة وفي حدود صغيرة نسبيا. تتم قراءة الكوريين دون مشاكل. لكن المجموعة الكلاسيكية من المقاييس مزينة بطرق مختلفة. على سبيل المثال. وفقط خالية من الأحمال الجمالية الإضافية أجهزة Kyron هي محايدة والأكثر تفحية.
في الأرائك الخلفية، يتم وضع ثلاثة أشخاص بالغين دون صعوبة كبيرة. وبالعادة لا توجد مشاكل على الإطلاق: القدمين للساقين في الكفاءة حتى وراء سائق مرتفع للغاية، ويتم وضع القدمين بسهولة تحت كراسي قلادة عالية. صحيح، سيواجه الركاب المرتفعون عدم وجود الهواء فوق رأسه في الرأس في أي من الكوريين الثلاث لا يجلسون. ولكن إذا رغبت في ذلك، يمكن طي الجزء الخلفي من المقعد وسفر ممرضة القابلة.
على عكس الشقيق التوأم أبل أوبل أنتارا، يسمح شيفروليه كروسوفر بتثبيت صف ثالث من المقاعد (وغير مثبت تماما حتى ارتفاع البالغين 180 سم لا يدعم رأس السقف). لذلك، الجذع هنا ضخمة جدا.
إذا قمت بتطوي مقاعد الصف الثاني، في صالون Captiva، يبدو أنه يمكنك رؤية الفيل والفيل (والخلف المائل من المقعد الأمامي يسهل بشكل كبير نقل المركبات طويلة الأجل). لاحظ أن تحميل التأرجح ذو الحجم الكبير على منصة منخفضة تماما منخفضة للغاية. حسنا، مع أشياء صغيرة وأكثر بساطة: ليس من الضروري فتح الباب الخامس الكبير بما يكفي لرفع النافذة الخلفية. الباب الخامس سانتا في يرتفع تماما تماما. ومع ذلك، من خلال حجم مقصورة الأمتعة من هيونداي، صممت أيضا من قبل سبع ستة، فإن المنافس لا يخسر. يطوي المقعد الخلفي على مستوى الأرض من الجذع، مما يشكل حجما رائعا للشاحنة أو، إذا أردت، مكان النوم.
بعد طي أريكة كيرون، الطابق السلس تماما لن تحصل على عتبة ملحوظة تقريبا. ومع ذلك، فإن المقصورة رائف تقريبا مثل المعارضين، والجهات المغطاة في الأرض وجدران الجذع هنا أيضا
حسنا، صالونات أبطالنا تحضيرية ومريحة للغاية. وماذا هم في الذهاب؟ اعتمادا على مزاج القدرات والمالية، يمكن لصاحب كابتيفا المستقبل اختيار واحد من اثنين من محركات البنزين بحجم عمل من 2.4 و 3.2 لتر، وتطوير 136 و 230 حصانا، على التوالي. كإناقالة، يتم تقديم ميكانيكي 5 سرعات أو (مقابل تكلفة إضافية) تلقائيا مع نفس العدد من التروس. ديناميات الإعصار هي كابتيفا ثقيلة جدا مع وحدة الطاقة الأساسية (ناهيك عن الإصدار باستخدام الجهاز) لا رجاء. ينظر بشكل خاص إلى خلفية سانتا في، ومن المتاحة منا مع البنزين بقوة 2.7 لتر فقط من البنزين V6 و MCP-5 أو ACP-4. لكن المقارنة مع Keyron 2.3 القوي البالغ عددها 150 في 4 AT-4 Crossover Chevrolet كانت مساوية تقريبا على قدم المساواة. بالمناسبة، يمكن شراء Ssangyong ليس فقط مع البنزين، ولكن أيضا مع محرك أقسام الديزل 2 لتر. يتم تجميع كلا المحرك مع ناقل حركة ميكانيكي وتلقائي، ومحرك الديزل هو تلقائي 5 سرعات.
يكون ذلك كما قد يكون، يذهب أبطالنا بشكل مختلف، لكن الجميع ليس سيئا. من وجهة نظر الراحة الصوتية، لم تنشأ المطالبات الكبيرة. لذلك، على تفاهات: محركات على ارتفاع القسمة صاخبة، فلن تؤذي أن تكون أفضل لعزل أقواس العجلات. لكن الضوضاء الديناميكية الهوائية حتى بسرعات عالية جدا لا تسمع تقريبا. نعم، ونعومة السكتة الدماغية هي الثناء بشكل عام. جيد بشكل خاص في هذه الخطة كابتيفا وكيرون. لكن سانتا في المعلقات يتم ضبطها بشدة.
ماذا عن التعامل؟ سيستجيب Captiva لعجلة القيادة مع Lenza ملحوظ. ومع ذلك، بالمعلومات في معظم الحالات كافية. فقط مع مناورات حادة، تظهر السيارة ميلا ملحوظا إلى الانجراف، والذي يخرج بشكل فعال من خلال نظام الاستقرار. لكن الكروم المباشر يبقى رائعا، دون النظر إلى نوعية سطح الطريق.
سانتا في عجلة القيادة، العمل التفاعلي موجود في جميع الأوضاع تقريبا. علاوة على ذلك، فإن الحساسية تنمو بسرعة متزايدة، لكنها لا تصبح مفرطة. نتيجة لذلك، من الواضح أن Hyundai على خط مستقيم، مع مناورات لا توجد تأخيرات وحد الأدنى من لفات وعجلة قيادة مجوفة. توفر الهيئة الدفترية مع صلابة زهرة عالية وتعليق مستقلة لجميع العجلات تقريبا تقاطع كبير إلى حد ما لمقابلته الركاب تقريبا.
إنه لائق للغاية بالنسبة إلى SUV SUIT SUV على الإطار الثقيل والثنائي تقريبا مع جسر خلفي مستمر على الطريق وكيرون. دقة سيارات الأجرة هنا، بالطبع، أقل بشكل ملحوظ من المنافسين، ولفائف في المنعطفات أعلاه.
ومع ذلك، فإن السيارة المستقيمة واثقة جدا، وفي الأيدي الماهرة تبين المناورة للغاية.
بشكل عام، في مجرى المدينة، فإن السائق Ssangyong لا يشعر بالتأكيد بالتأكيد. وعلى الطرق الوعرة والقمع. خارج الأسفلت كيرون سوف يعطي بسهولة الاحتمالات ليس فقط إلى crossovers. توفر تصريح أرضي مثير للإعجاب، قاعدة صغيرة نسبيا والسكاكين هذه الكورية مع نفاذية هندسية جيدة. في ترسانة الطرق الوعرة، محور جبهة متصل بشكل صارم، انتقال تخفيض وتفاضل جسر عكسي للإغلاق الذاتي (اختياري).
من ترسانة الطرق الوعرة تحت تصرف سائق هيونداي فقط إمكانية القسري في حظر مخلب كهربائي متعدد الأقراص في محرك العجلات الخلفية. شيفروليه ليس له وهذا. حظر حظر اقتران مماثل، العجلات الخلفية التي تعمل بالرقم الذاتي عندما تكون الزلة الأمامية مستحيلة هنا.
في الواقع، فإن الوسائل الوحيدة التي يتم تنشيطها مباشرة، ونظام التحكم في النزول: الزر ذو أيقونة مميزة يقع على وحدة التحكم المركزية. لا توجد أقفال بين هذه الآلات: crossovers قادرة على تحمل شنقا قطري. لذلك، من الأفضل التغلب على عقبة أكثر أو أقل خطورة مثل العذراء الثلجية أو المخمل الرملي أو الطين رشها مع هذه الخطوة (من الأفضل ألا تتجاوز موقع مشبوه). توقفت جلست. ترتد وصخرة السيارة، في محاولة لإنقاذها من الأسر، لا سيما لا يستحق كل هذا العناء: حتى أكثر الاستيقاظ. والأهم من ذلك، دقائق بالنسبة للعشرين عن الكفاح اليائس التي تخاطر بالمخاطر بالحاجة إلى أن معظم مخلب متعدد الأقراص وتفقد محرك الأقراص الكامل على الإطلاق. على الأقل حتى يبرد
لذلك، كل من أبطال رأسنا جذابة بطريقته الخاصة. بسبب التصميم المحدد ل Ssangyong بثقة الباقي يشعر وكأنه خارج الطريق. سوف يسمى بطل الأسفلت هيونداي. ومن وجهة نظر المنفعة، شيفروليه يؤدي. بعد كل شيء، يتم تقديم Captiva فقط في تنفيذنا السبعة طوابق.
الوسيطة الأخيرة في النزاع، كالعادة، سوف تصبح أموالا. Captiva 2.4 LS مع أربع وسائد هوائية، ESP، تكييف هواء، راديو CD / MP3، مجسات وقوف السيارات والمجالس الكهربائية الساخنة تكلف 29،990 دولار. ملحق ل AKP ومقاعد الأمتعة 2200 دولار.
ستكلف أكثر تكلفة إلى حد ما (31،400 دولار) كيرون 2.3 الأصلي ABS ABS، وسائد هوائية، تكييف هواء، مقاعد ساخنة، سيارة كهربائية كاملة. الإصدار مع ACP، تحكم مناخي، أجهزة استشعار خفيفة ومطور تكلف 4000 دولار أكثر تكلفة.
بالنسبة إلى Santa Fe GL (ستة أكياس هوائية، تكييف هواء، مقاعد أمامية مدفأة، مرايا كهربائية) 36 990 دولارا. بالنسبة إلى ACP، تحتاج مرايا التحكم في المناخ والتدفئة إلى دفع 3100 دولار.
اختبار تحطم شيفروليه كابتيفا
اختبارات قاعدة Captiva الأساسية تحت اختبارات الأعطال ضمن طريقة EURONCAP. أجرت السيارة جيدا: تحريك الدواسات وعجلة القيادة بشكل طبيعي، ولكن يتم التعرف على اللوحة الأمامية بالصدمة. عندما تضغط على عمود Captiva، فقد كان نقطة واحدة مفقودة: لم يتم الكشف عن ستارة السلامة بالكامل. بمبلغ 31 نقطة، أو 4 نجوم. ليس كل شيء على نحو سلس ومع حماية أطفال الركاب (3 نجوم من 5 نجوم) خلال الاختبار الأمامي لخلايا الصدر ذوي الخبرة المتزايدة. خبراء تصنيف المشاة تصنيفات في 2 نجوم من أصل 4: حافة الغطاء صعبة للغاية.
اختبار تحطم Ssangyong كيرون
من المعروف أن منظمات دولية صلبة مثل EURONCAP أو اختبار تحطم NHTSA Ssangyong Kyron (كما، ومع ذلك، ونماذج أخرى من هذه الشركة المصنعة) لم يتم تنفيذها. في غياب الرأي الرسمي، ستقوم بالمخاطر بأن وسائل الأمن النشط والسلبي (في قاعدة ABS، الوسائد الأمامية، الأحزمة مع المسحافين) ستكون كافية للحفاظ على حياة وصحة السائق والركاب الكوريين سيارات الدفع الرباعي. وفقف جودة الجمعية، بالطبع.
اختبار كرش هيونداي سانتا في
في الاختبارات وفقا لمنهجية EURONCAP، أظهر الكروس نفسه ليس سيئا. قدر الخبراء مستوى عال من الحماية، لكنهم أشاروا إلى لوحة أمامية خطيرة محتملة، ويطرد أيضا دواسة الفرامل المختلط بعد 100 ملم تقريبا. مع ضربة جانبية، تم تغريم السيارة على نقطة واحدة تفوقت على ستائر السلامة. نتيجة لذلك، 29 نقطة، أو 4 نجوم.
مع سلامة الطفل، سانتا في هو أفضل قليلا من كابتيفا، 37 نقطة مقابل 36 (3 نجوم). ولكن بالنسبة للمشاة، هيونداي، الذين لم يجمعوا نقطة واحدة، أمر خطير قاتل.
شيفروليه كابتيفا.
+ محرك قوي، صالون مريح، صندوق واسع.
- مقاعد الضغط الزلقة، فرملة فرملة غير مريحة، سيئة على الطرق الوعرة.
Ssangyong كيرون.
+ تحت الودائع، سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، سعر منخفض نسبيا.
- أزرار على عجلة القيادة، والتصميم الخارجي على الهواة.
هيونداي سانتا في.
+ قيمة جيدة مقابل المال، وديناميات جيدة، صالون فسيح.
- شره جميل مع حجم صغير من الخزان، مقص بدلا من معالج.
أندريه tsybulsky.
الصورة من Armen Maitarjyan
