اختبار محرك Ssangyong Kyron منذ 2004 SUV

من لم يكتب؟

لماذا تحتاج الباركيه المألوف الآن؟ لركوبهم في الطرق السيئة والكسر. مع اثنين ليسوا ممثلا عاديين لهذه الأسرة في موائلهم الأصلية، كان سيرجي فوسكريسينسكي وإيغور سنتونوف على علم به. الصورة: جورج سادكوف.

Ssangyong كيرون.
صدر منذ عام 2005.
المحرك: البنزين، 2.3 لتر، 150 حصان
علبة التروس: الصندوق الميكانيكي 5 سرعات أو 4 سرعات التلقائي، مربع الاستغناء عن مرحلتين.
المعدات: 4 خيارات.
السعر: 802-977 ألف روبل.
اختبار سيارة: 2.3 لتر، MCPP - 824 ألف روبل.
سوزوكي جراند فيتارا.
صدر منذ عام 2005.
المحركات: البنزين، 2.0 لتر، 140 حصان
علبة التروس: الصندوق الميكانيكي 5 سرعات أو 4 سرعات التلقائي، مربع الاستغناء عن مرحلتين.
ردود الفعل: 4 خيارات، هناك نسخة قصيرة ثلاثية الأبعاد مع محرك 1.6 لتر.
السعر: 775-904 ألف روبل.
اختبار سيارة: 2.0 لتر، MCPP-820 ألف روبل.
لذلك يعمل الضوء الحديث طوال الحياة؟ يمكنك تخيل وصفة معينة يتم إنشاء مثل هذه السيارات. نوع جسم واسع عالمي، في أغلب الأحيان يحمل، التخليص الأرضي الموسع، محرك دائم لكل محور، اتصال تلقائي للفوز الثاني من العجلات. في بعض الأحيان يكون من الممكن منع اقتران المسؤول عن إدراج الجسر الرائد الثاني. نتيجة لذلك، يتم الحصول على سيارة عالمية، تكييفها جيدا، بالمناسبة، إلى الواقع الروسي، الطريق والمناخ. مثل الطريق السريع ليس سيئا، ولن يغادر السد، والطرق الشتوية ليست خائفة.
ولكن هناك العديد من المهمات بين الباراسين الذين ذهبوا عبر الأنظمة. مع اثنين من هذا القرر قررنا التعرف على أقرب.
لا يختلف Sanin Cairon ليس فقط بالمظهر الأصلي (بعد التحديث الأخير أصبح أكثر هدوءا بكثير)، ولكن أيضا من خلال تصميم جيب تماما: الإطار، محرك العجلات الخلفية، اتصال صارم من الأمام، خفض سلسلة من الإرسال. Suzuki-Grand Vitara لا يعجبك أيضا كل شيء: حملة دائمة أربع عجلات، حظر التفاضلية بين المحور، مخفضة سبب ذلك؟ قرر الاشتراك في تمرير خطير؟
حسنا، دعونا نرى ما أنت قادر على ذلك. نحن ذاهبون إلى كاريليا! علاوة على ذلك، طريق خاص وغير قياسي. في Tver، ننتقل إلى Leningradka المعتاد وجعل طريقك إلى Ladoga في مسارات Tversky المحلية و Novgorod و Vologda. يتم استبدال الأسفلت الكريم تحت العجلات بمكسر، ثم يذهب إلى طعما، وهي قرية صغيرة ومرة \u200b\u200bأخرى ما كان ذات يوم الأسفلت؛ ثم - الخرسانة العسكرية المكسورة. نتيجة لذلك، من ثلاثة آلاف من الفيلوم، سافر ألف كيلومتر، ألف، مع زائدة الزائدة، على الطرق بدون الطريق أو مع مثل هذا الطلاء أنه سيكون من الأفضل على الإطلاق. حصلت على المستوطنات مفصلة تماما. لذلك سيتم تنظيم انطباعات الأجهزة عن طريق أنواع الطرق. اتصلوا بأنفسهم طوال اليوم - دعهم يجيبون عن البازار.
أكلة الكيلومترات
لتبدأ - الأسفلت الجيد السلس. بعد كل شيء، قبل الطرق الوعرة من العاصمة تحتاج إلى الحصول عليها.
يبدو كايرون فورا ثقيلا، عظيم، لا يطاق. ليس رياضي كمال أجسام، ولكن رجل قوي وصحي. هذا هو السبب هذا هو السبب في أن رجل قوي حقيقي ينبغي، يجلس وراء العجلة، تعتني بالرأس من جهة اتصال مع عداد أمامي قوي للغاية؟ لماذا تقع كتفه على الربط العلوي لحزام المقعد و يقرع الرأس على المقبض؟ إن فائدة المقعد فسيحة، واسعة - لا حاجة لساح الأديار. ولكن لا يوجد شكل لهم! التصميم الداخلي المتواضع هو مثل تذكير مزعج بسعر كبير إلى حد ما للسيارة. حسنا دعنا نذهب! تمتد الدواسات الكبيرة والمستذرة على نطاق واسع كبيرة كبيرة، لكن عجلة القيادة رقيقة مريحة. لكن تتذكر المربع أن تكون غير مريح في الكلمة في كل مرة، وعقد الرافعة: تبديل غامض، مع بعض التكرار.
لكن الذهاب على طول الطريق السريع على التوالي هو متعة. المحرك هادئ للغاية، على الرغم من أنه يبدو كسول قليلا. ومع ذلك، لن نجد خطأ - قدراتها كافية لركوب سريع. تعليق طويل البضائع يبتلع كل تغطية عيب صغيرة (ومتوسطة). لكن من المفيد أن تعود بدوره، وكيف يتجلى القوائم الكبرى الكبيرة وأكثرها غير سارة، مؤخرات ملحوظة على القيادة التوجيهية. سوف ينحني كايرون أولا، ثم يعتقد قليلا وفقط ثم سيبدأ في الدوران.
شيء ذكرنا بسلوكه؟ لذا اذهب مركبات كبيرة كل التضاريس كبيرة. ليس من المستغرب: بعد كل شيء، فإن التربية الكورية هي أقاربهم على تصميم الهيكل.
الخارجي فيتارا الخارجي من أولئك في البداية أوه! و آه!، ثم بارد. لكن الداخلية هي أيضا قاتمة، ولكن الحديثة والأصلية. المقعد فسيح، جامد، مثل الألمان؛ صحيح، وسادة قصيرة، مثل تقريبا كل اليابانية. الخبز صغير ومطب مخطط، الصندوق - قاد التلقائي!
يبدو أن محرك HMM في البداية نوعا من القتلى، والمربع هو dergana. لكن الأمر يستحق تغيير أسلوب القيادة - وليس سداد الدواسة المناسبة على الأرض، وهو بسلاسة للعمل، حيث يتم تحويل الجهاز. محرك الاستغلال لا يصنع، ولكن محظوظ واثق جدا، وتشغيل الجهاز ولم يعد يتذكر. صحيح، محرك Tikhoniy هو فيتارا الكبير وليس الاتصال. ينقل التعليق بالتفصيل إلى الجسم كل ما يجد على الطريق. مقارنة مع تيدي كارون، هذه هي محطة حقيقية. لكنها تحكم بوضوح وبوضوح، مثل سيارة جيدة.
إنها سيارة ركاب وتشبه Grand Vitara على الأسفلت. علاوة على ذلك، مع بعض الودائع الرياضية.
سيليان
حسنا، انتهى الطريق الفيدرالي. الأسفلت أسوأ والأسوأ، والآن الصف غير مناسب. هنا ذهبنا هنا!
شخصية كايرون لا تعتمد تقريبا على ما لديه تحت العجلات. أسوأ الطريق، الصفير الأعمق، الأكثر ملاءمة بنشاط في مكان ما تحت الجماهير غير الصحيحة للسيارة، ولكن جزء صغير فقط من الاضطرابات تأتي على الجسم. السيارة تطفو أن سفينتك. يذهب في السفن في المنعطفات: نفس التفكير والبطء. ولكن إذا تحولت حفرة أو مجلس غسيل إلى العجلة، في كثير من الأحيان على الصف، يمكن ل Cairon الاجتياح والبهجة بعيدا جدا. حسنا، ما الذي يجعله مع سرعته الخاصة له، مما يمنح وقت السائق للحد من هذه الإزالة للغاية. لا تنس أن العجلات الرئيسية الرئيسية هي وظيفة. لذلك، على طريق زلق، ليس من الضروري العمل مع الغاز بشكل حاد للغاية - مخاطر كسر الانزلاق. صحيح، قبل أن تفكر السيارة بشكل جيد وعجل مع انزلاق لن تصبح.
يمكنك، بالطبع، قم بتوصيل الجبهة، ولكن بعد ذلك سيصبح كايرون ضيقا وغبيا، أسوأ عجلة القيادة. نعم، والتحميل على ناقل الحركة يتزايد. من الأفضل استخدام محرك العجلات الخلفية، ولكن أنيق. هذا عندما يصبح زلقا جدا ..
وجبة خفيفة أسنانك، نعم أقوى! ولا تتحدث، لكنها ليست طويلة لدغة اللغة - أنت تسافر إلى Grand Vitar. بقي اليابانية أيضا، صادقا على نفسها: جمع جميع المطبات والثقوب والقضبان وجميع عمليات التحويلات الصدمات أكثر - على الجسم والمقاعد والكائنات الركاب. في هذه الحالة، لم يتم التخطيط لتعطل التعليق. لفات الجسم لا تزال معتدلة، والتوجيه غائب عمليا. نعم، والسيارة الحكم على الطريق غير المستقر واثق جدا. الميل إلى جارنو على مشط من الحاوية السادسة أقل بشكل ملحوظ - الحفر تحت العجلات لا تطرق بسهولة من الدورة. بحيث تطفو السيارة، تحتاج إلى محاولة، ولكن من الأفضل تجنب ذلك - لديها رد فعل أكثر وضوحا.
ركوب الطلاء في سوزوكي، بالطبع، أكثر إثارة للاهتمام، ولكن أيضا متعبة بشكل ملحوظ: صاخبة، والتهدئة العادم.
اكتب جميع التضراض
ها هو ريف روسي بسيط. أينما الرغبة، هناك أفضل، في المناطق المنخفضة - مخيفة، في بعض الأماكن الروتس العميقة، تم العثور على الحجارة. الآن ننتقل إلى أسفل وخفض Kyrona كان يجب إدراجه حقا. المحرك وكذلك لا يختلف في العبء البطولي على القسف المنخفضة. ومع عجلات مقدمة ومتوزئة بشكل صارم، يصبح ضيقا جدا: سقطت أسفل القابض، بينما تلمس. لذلك نحن الزحف في الثانية الأولى خفضت مع فكرة واحدة: سأذهب من خلال أو عالق؟ لماذا، يتم طرح كل هذه الجسور السريعة على خفض، إذا كانت التخليص الأرضي ليست كبيرة بشكل خاص، والأهم من ذلك، فإن الأغاني هائلة؟ لينة على هذه الخطوة كايرون، تسعى جاهدة، التي تتأرجح على القارع المقبل، لجعل أي شيء عن شيء طويل الأنف. وسيتم تطبيقها - لذلك ربما لا بدون عواقب - مصدات هشة إلى حد ما. لا، كما Caircause لا تتأثر، بغض النظر عن كيفية سمات الطرق الوعرة - لم يحدث شيء. على الطريق على الطرق الوعرة النورفا العادي، لا يغضب
ومع ذلك، مثل الفيت الكبير. ميزتها هي مربع تلقائي يسمح لك بدقة جرعة درب ويجعل معدلات منخفضة غير ضرورية تقريبا. لكن البترول الهندسي وهبط هنا. الصخور الأمامية قصيرة، ولكن تلف تنورة بلاستيكية تحت الوفير - زوج من التفاهات. في منتصف القاعدة، توقف مربع التوزيع، الخلفي - نظام منفذ. لذلك عليك أن تلجأ إلى مساعدة صبي. في هذا الدور، هناك راكب يدير الأمام ويظهر أين هو الأفضل تووي عجلة القيادة، بحيث لا سمح الله، لا تصطاد أي شيء.
الشاحنات والحافلات
عادة إس يو في - سيارة ليست صغيرة، ويمكن للمسافرين الجلوس، واستيعاب البضائع. كيفية تقييم تجريبي لدينا؟ بشكل مختلف. سيتم وضع خمس هناك، وهناك. في تشيرون هي المشكلة في ارتفاع منخفض المقصورة: تحت إطار الدور الذي يأكل حتى الكثير من الفضاء. تهبط في عجلة أكثر الرأسي فيتارا والحافلات. ربما لأنه يبدو المقصورة أكثر اتساعا والأمامية والخلفية - لا لشيء أن لدينا مصور طوله متران ركض باستمرار إلى فيتارا! الناقل - فسيح تماما، ولكن فيتارا عميق، وفي تشيرون - مساحة أكبر.
من يحتاج إليها؟
تعلق بشكل غريب لسيارات الدفع الرباعي الأكثر أنه لا على نقل على الطرق الوعرة، لا يغير من جوهر الجهاز. إذا الهندسة كان متواضعا، تعليق تتحرك متواضع وحسن المحيا شيء الاطارات لتسلق في المسار uazovsky. للركوب على مجموعة متنوعة من الطرق، من الأسفلت جيدة لطريق ريفي أقل سلاسة، وقدراتها بما فيه الكفاية. وإذا كنت قررت أن ندخل أعمق من ذلك بكثير - للبحث عن سيارة أخرى.
كانت اختبار المواضيع لدينا عموما مختلفة تماما. مشرق، وأصلي السادس حاوية - السيارة عالمية، يشعر بالثقة على الأسطح المختلفة، وركوب ومن المثير للاهتمام، بل لعله قليلا الإثارة قليلا
تشيرون لا تقل تنوعا، ولها ميزة رئيسية - الراحة: هنا بهدوء وبلطف. إلا أنه لم ركوب بتهور والهدوء الأنسب، سائق تؤدة.
وأظهرت سيارات تدفق الوقود الوحدة الوحيد - 10.3 ليتر / 100 كلم في كليهما.
حتى إذا كنت لا تضع الهدف من قهر قاسية على الطرق الوعرة، وترغب في السفر إلى البلاد أو نزهات على مرج قريب، يمكنك أن تأخذ بأمان SUV. ما كان ينبغي أن يكون انتقال؟ نعم، بشكل عام، لا يهمني ما
سانغ يونغ كيرون - يخفي RAMS قوية الشاسيه تحت الجسم الأصلي. على ما يبدو، منصة أخرى في الشركة الكورية ليست، كما هو الحال في الطبقة SUV أن تخرج مثل.
+ تعليق مريح، ومستويات الضوضاء المنخفضة والمظهر الأصلي، واستهلاك الوقود المعتدل.
- ومتواضعة القدرات على الطرق الوعرة، التعامل المتوسط.
سوزوكي جراند فيتارا - بجولة حاليا: ليست سيئة على الأسفلت، لا يخاف Proselkov. خيار نقل soriginalnichali اليابانية مرة أخرى.
+ حسن التعامل، الفسيحة، والتصميم الحديث.
- تعليق قاسية، وارتفاع مستوى الضجيج، والقدرات الحركية المعتدلة.
TRANSMISSION دراسات
يتم استعارة مخططات محرك الأقراص الكاملة من Kai-Ron و Grand Vitara من سيارات أكثر جدية. وفقا لهذا الجزء، فإن Sanyan هو قريب وثيق من هذه السيارات مثل UAZ أو، على سبيل المثال، دورية نيسان. حملة دائمة - على العجلات الخلفية. يتم توصيل الجبهة بناء على طلب برنامج التشغيل. لا يوجد تفاضل بين المحاور، ولكن هناك انتقال مخفض. فقط، بشكل جيد، جيد جدا على الطرق الوعرة الثقيلة. فقط على الطرق الوعرة أنها ليست لكيرون. بالنسبة للطرق المكسورة والزلقة، حيث تشعر البارائيات بشكل جيد، من غير المرجح أن يكون هذا مخطط الإرسال هو الأمثل.
يبدأ Grand Vitara مع محرك الأقراص العجلة المستمرة وعجلات ما بين محاور وإرسال انخفاض في الصناديق إلى NIVA أو Defender. أيضا خيار جيد للشؤون الخطيرة. فيتارا فقط لمثل هذه الحالات غير مقصود. على طلاب الصف والسجاد من مخططها يفضل أن ينفذ في كايرون. ولكن على الأسفلت، لماذا تحريف جميع العجلات باستمرار؟
يبدو أنه لا يوجد أي عجب في معظم هذه السيارات تنفذ من خلال مخطط الإرسال مع تلقائي (إذا لزم الأمر) من خلال توصيل الزوج الثاني للعجلات. لا تعمل السائق مرة أخرى، والوقود أقل إنفاق
Smrochit رشاش
يكون من أن يكون على ينظف كاريليان ولا يرى النقاط المحلية؟ قررنا الجمع بين لطيف مع مفيد: سيارات على الطريق الوعي واهتمامك بالتاريخ العسكري
بما في ذلك فنلندا المستقلة التي تنتمي إلى الجار الشرقي - الاتحاد السوفيتي هو حذر كبير وأعد ببطء للحرب. تصحيح: في عام 1939، بدأت الحرب. الفوز مع السياسيين السوفيتي والاستراتيجيين بسرعة ونتصرة، تحولت إلى مطولة ودموية. وكان بلد صغير بشكل غير متوقع مقاومة خطيرة. كانت الفنليون تنافحون من أجل أراضيهم سعداء بالضحك، لكن الميزة الفنية والعددية للجيش الأحمر قامت بعملها: الموقف الدفاعي الفنلندي الرئيسي على كسر بريقس كاريليان من باهت - تم كسره، وفقدت فنلندا إقليم كبير، والفنلندية التحصينات نجا بعد أن تم تفجير الحرب.
منذ ذلك الحين، مرت دون سبع سنوات صغيرة، لكن أماكن المعارك السابقة لا تزال مثيرة للإعجاب: أنقاض الدولارات الخرسانية المسلحة، صغيرة وضخمة، كيلومترات من أشرطة الجرانيت، بقايا الأسلاك الشائكة الصدئة. حيث تم دفن حريق الأراضي العشبية الطحلب، أزمة شظايا تحت أقدامهم - الوافدون بوضوح لم يندموا على القذائف. حول التحصينات التي من الأسهل الحصول عليها، استطلاع أكثر أو أقل، على بعض الأطلال - لوحات التذكارية - فنطان فنطانهم ..
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه ليس فقط فنلندا صغيرة فقط كانت تستعد للدفاع، ولكن أيضا اتحاد سويفيت ضخم. في العشرينات - أوائل الثلاثينيات، عندما كانت البلاد لا تزال ضعيفة في الجيش واقتصاديا، خشية بجدية من هجمات القوى الإمبريالية. من المفترض أن يتم تطبيق ضربة من خلال إقليم فنلندا. على طول الحدود السوفيتية السابقة السوفيتية، من الخليج الفنلندي إلى لادوجا، تم بناء موقف دفاعي خطير - كاريليان سترايجون. في سلطتها، تحصنات السوفيتية بالكاد أدنى من الفنلندية. وكان لدينا دوثام لدينا أيضا أن تلعب: في عام 1941، عندما تكلم فنلندا على جانب ألمانيا، توقف كاريليان سترينورون عن القوات الفنلندية. بعد الحرب، تم تحديث التحصينات، ثم فقد بنتهم وأخيرا هجروا أخيرا. اليوم، وجدت بعض مرافق التحصين أنفسهم في المناطق القطرية، ونهب آخرين ومزدون. لكن حيث لم يحصل الصيادون المعدن، في الغابة، بعيدا عن الطرق الحديثة، لا يزال بإمكانك العثور على مكروفات الخرسانة الطحلب المعلقة، والنظر في مفترق طرق المسارات الغابات مع عيون بكرة بدون شطف. تم بناء أجدادنا ليسوا خوفا، ولكن بالنسبة للضمير.
سيرجي voskresensky.

 
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"