اختبار محرك سانج يونج Actyon منذ عام 2010 SUV
أصبح سانج يونج Actyon أكثر عاديا
Actyon لم يعد الفتوة. جعلت هو كان مثل الكيمياء المحلي، مضيفا بالتناوب الجودة والحديثة التقنيات ... وقد Actyon دائما القادمة في سلسلة اللقب سانج يونج. منذ البداية، وهذا أعلن fuckingly أنه يحتقر تورم في بقية سانج يونج إلى جز تحت مرسيدس. أنا لست نوعا من حصان. يصاب الخاص بك الأسوار المبرد ولا Stuttgard. إذا أنا أصلي لشخص ما، ثم إله تفوقية. لكنك، Plebei، وعلى الأرجح لا أعرف حتى ما هو عليه. أكثر شيء مدهش هو أن الأقارب حتى لم تكشف الأنف Actyon لمثل هذه الخطب. وعلاوة على ذلك، سمحوا له أن يعيش مع تصميم وتدعمه ماليفيتش، عندما يدخل مثلث الدائرة ويجاور على شبه منحرف بيضاوي، وخفض من جانب شرائح. التسامح الشرقي إلى الاقتراض، تقتصر على التسويق الطفيلية، وقد حاولت في مستوى ثقافي جديد. ماذا بقي؟ في الشرق، حتى الأطفال بالملل من المنزل لا تدفع.
الصدمة والرعب
عندما تكون في روسيا، وقد توقفت بالفعل أن يكون خائفا من هذا التل، وفي المصانع سانج يونج، والانتهاء من إلقاء زجاجة حارقة من خليط إلى الشرطة، ظهر الجديدة Actyon. الشيء الوحيد الذي أفسد تحسبا، والمظهر. بقدر ما يمكن أن يحكم الصور وخسر نيو Actyon وجهه مثل الحمار هو بلدي الذيل، ويختبئ وراء اسم Georgetto Judjaro. واضح الايطاليين! انهم يحبون العمل مع الآسيويين. من آخر لبيع الخطوط العريضة، والتي لا يمكن إجراؤها على العملاء الأوروبية متقلبة؟ في هذه الحالة، فإنها تسعى بقوة للالجمع بين العضوية من الخطوط الحادة والأشكال العضلات مليئة أناقة والألعاب الرياضية، مع الحفاظ على الأسرة ميزات العلامة التجارية الكورية. هكذا كتب في بيان صحفي. لكن الميزات التي لا تزال الأسرة؟ بعد كل شيء، ونحن نقدم شيء مشكوك فيه العذبة، وليس على غرار ماليفيتش، ولا على مرسيدس، ولكن تشبه الصابون السائل مع رائحة الكمثرى. وسيكون من الأفضل أن استأجرت النموذج الألماني يلهم كيا.
التحركات تعليق؟ عنهم يمكن إلا أن نقول من حيث المبدأ هم
السلطة ليست مهمة. هذا المحرك الديزل اثنين لتر هو 360 نيوتن ورفع تردد التشغيل لمئات 10.8 ثانية
دون البكتيريا
العمل الجديد ليس مجرد سيارة جديدة في خط SSANGYONG، وهي بداية نطاق نموذجي حديث. الخطوة الأولى. سابقا، لم يكن Ssangyong تقاطعات مع الجسم المحامل. وحتى أكثر من ذلك، لم يتم التعامل مع مفاتيح تكوين مضادة للجراثيم ومقابض محدد وأجزاء أخرى من الداخل، والتي يمسها السائق. والآن من فضلك. علبة التروس اليدوية الحديثة ستة سرعات (هناك، بالطبع، والآلية). محرك ديزل لائق ثنائي الأترات، 360 نيوتن متر و 360 نيوتن ومقدار رفع تردد التشغيل إلى مئات لمدة 10.8 ثانية. اقتران multorisk يربط العجلات الخلفية عند الانزلاق. قلادة جبهة مستقلة والخلفية. الديكور الداخلي عالية الجودة. مقاعد الصف الثاني لا تشبك الركاب في نائب. الجذع لا يخسر من حيث المنافسين. بيئة العمل لمقعد السائق لا شيء أسوأ من اليابانيين.
عند تصميم الجزء الداخلي، كان الهدف الرئيسي هو جعله في أقرب وقت ممكن
بينما تدفق سالوكا
وقال انه يركب في أوروبا. ردود الفعل على عجلة القيادة واضحة. التعليق يسرق بما فيه الكفاية. لا لفات. التعامل مع مستوى لائق. إنها شفقة، تماما لم تتخلص من النماذج السابقة المتأصلة من العصبية عند الكبح والتسارع.
هل تسأل عن الانطباعات من القيادة على الطرق الوعرة؟ دفعت قليلا. لقد تمكنت فقط من فهم ذلك، مقارنة بالكوون القديم، أصبحت الشركة بالفعل قدما. صحيح، ظل العفاص الهندسي بعيدا عن البطولية. تخليص الطرق 180 ملم عمق الخروج من قبل برود 300 ملم. ببساطة، ما وراء المدينة من الأفضل أن تترك بحذر. ولكن هذه ليست جريمة، على العكس من ذلك، مطابقة بدقة مفهوم الباركيه الجديد. وصلت إلى الطرق الوعرة وفي أول كسر التربة ضرب الخزان. بينما تدفق الوقود إلى البليت مكدسة مني، نظرت إلى الضرر. نعم، بالطبع، أنا نفسي ألقي باللوم، واثق من نفسه، كان من الضروري أكثر برفق وبعناية. ولكن إذا كنت ترغب في الضوء على التضاريس الوعرة، فقم بإزالة الموظفين، والتي لا يتم احتسابها على الحماية الشديدة لخزان الوقود، فهي هي التي تساءلت عندما ضرب، سارع جدار الخزان. إما لا تسلق على التلال بزاوية الكسر أكثر من 18.5 درجة.
حجم جذع 486 لتر أعلى قليلا من متوسط \u200b\u200bالقيمة في الفصل
الصف الخلفي نوع شخصين بالغين وغير الجسم أو كلب صغير
الحذر، التفاصيل الفنية
يحتوي محرك الديزل الجديد ثنائي الأدران EXDI200، المجهز بتوربينات، قوة عالية وعزم دوران (175 لترا. P.، 360 نانومتر)، كفاءة ممتازة (6 لتر / 100 كم). تم الانتهاء من عمليات الإرسال الميكانيكية أو التلقائية على حد سواء على طرازات الدفع الرباعي وعجلات الأمامي.
يستخدم المحرك نظاما جديدا للتشحن التوربينية E-VGT مع هندسة متغيرة ومراقبة كهربائية، مما يوفر أداء محركا مرتفعا في الثورات المنخفضة والمتوسطة. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 6 سرعات على نسب التروس الأمثل ومجهز بنظام التحكم الإلكتروني الإلكتروني ترونيك.
تم تجهيز السيارة بنظام استقرار بالطبع متعدد الوظائف (ESP)، بالإضافة إلى نظام حماية النشط النشط ونظام فرامل الطوارئ ونظام المساعدة المستندة إلى اللمس.
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
مصدر: مجلة 4x4 [نوفمبر / 2011]
