اختبار محرك سانج يونج Actyon منذ عام 2010 SUV

ما هي هذه الشاحنة؟

انه لامر جيد جدا إذا كان واحد الذي يختبر السيارات لا تتغذى على محبة خاصة لهذه الفئة من الأجهزة. حاول منحازة لتكون سيرغي Kanunnikov. صور: جورج Sadkov.
 
سانج يونج العمل الرياضي
ويبدو أن النموذج أكتيون في السوق الروسية في نهاية عام 2006، لاقط عند قاعدته في عام 2007.
المحرك: ديزل، 2.0 لتر، 141 حصان
ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي. المتصل بالدفع على العجلات الأمامية.
مطلوب: p20m01، p20m21، p20a21، p20l21.
السعر: 745 000865 000 فرك. (29،20033،900 $).
 
ميتسوبيشي L200.
وقدم لاقط في عام 2006، لاول مرة في السوق الروسية في عام 2007.
المحرك: ديزل، 2.5 لتر، 136 حصان
التروس: 5 سرعات آلية، 4 سرعات أوتوماتيكية. المتصل بالدفع على العجلات الأمامية.
الأجهزة: دعوة، دعوة +، مكثفة، ينستيلي.
السعر: 24 $ 99033 290.
 
مازدا BT-50
لاول مرة لاقط في نهاية عام 2006.
المحرك: ديزل، 2.5 لتر، 143 حصان
علبة التروس: دليل 5 سرعات. المتصل بالدفع على العجلات الأمامية.
مطلوب: مباشرة، السياحة، السياحة بالاضافة الى ذلك، نشط.
السعر: 611 000788 000 فرك. (23،96030 900 $).
 
مزرعة؟ من غير المرجح. لمزرعة خطيرة، بت قليلا. وبالإضافة إلى ذلك، في روسيا، وإلا مزارع نادرة جدا شراء سيارة من هذا القبيل. لأنشطة الهواء الطلق مع المخزون الضخم؟ ربما الدراجة يمكن أن تكون ثابتة على سطح الركاب، والتزحلق على الجليد في جسم هذا أمر صعب. ربما كل نفس بديل رخيص لسوثيست؟ ربما، وهذا يجذب معظم المشجعين من بيك آب. أن نفهم لماذا ولمن هذه السيارات، تحتاج أولا لتقدير ما هي عليه. محاولة دعونا؟
 
شاحنة نقل الركاب
حول التصميم، كما تعلمون، أن يجادل عديمة الفائدة. ولعل هؤلاء الذين يرون أن Sanyon-العمل الرياضي غريب سيكون أكثر قليلا من المشجعين. ولكن إرادة الأخير ربما تكون أكثر نشاطا.
 
يبدو أن السيارة المتقلبة تبدو أكثر راكبا. إنه غير مريح بطريقة أو بأخرى على مثل هذه الإطارات النفايات. حاول صالون، مثل الجسم، أن يصنع الأصل، لكن الأصالة خرج نوعا من نوعه بسيط. الأزرار هي الفوضى المنتشرة، فإن لوحة بلاستيكية غير ضرورية، التحكم في المناخ غير واضح جدا. لما؟ في سيارة لمدة 30 ألف دولار، لا يوجد مغناطيسي؟ إشارة الإشراف! مضحك بشكل خاص أن هناك أزرار على عجلة القيادة.
 
في البداية، يبدو أن يجلس بشكل مريح، ولكن سرعان ما شعرت: أنا فرك الركبة اليمنى حول وحدة تحكم قوية مع أزرار غير الحزن. بغض النظر عن مقدار الشعور الذي لم يختفه. بالمناسبة، شعرت الساق بيوم عملون بعد فراق. الخلفية في السيارة عن كثب على كتف قصير يمكن نقلها بالمريض، في رحلة طويلة فقط الأطفال فقط.
 
في الأصل، فإن الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات هي سيارة ركاب تماما مع فتحة الرياضي الهواة. حيوية، ولكن ليس على الإطلاق البداية المجنونة فقط لإلقاء اللوم في موسكو القريب دون تدخل. أنا سعيد بديناميات ممتازة وفجأة أشعر: لقد وصل المحرك بالفعل إلى الحد من الثورات. أنا بدوره في الثانية، ويحدث نفسه على الفور تقريبا! ما يصل إلى 2000 محرك دورة في الدقيقة ميتة، ثم لا يسمح بناقل الحركة القصير للعيش. على التجاوز للدخول إلى الطريقة اللازمة لا دائما. التبديل بسرعة؟ ليس سهلا! أولا، قبضة Sanyan هي Nehrescent، الخط بين السكتة الدماغية الحرة والعملية ملموسة بشكل سيء. ثانيا، تم إجبار علبة التروس على تذكر النسيان بالفعل لم يتم تطوير المصطلح. الرافعة تقع باستمرار على بعض، وإن كان حاجزا صغيرا.
 
على الطريق السريع، بفضل تعليق الربيع، مريحة وطاعة. يتم إعطاء لفات المميزة فقط ليست سيارة ركاب تماما. التعليق ينعم مخالفات خطيرة (ولكن على نحو سلس!). سيكون لديه عجلة القيادة ليست خفيفة وغير متبلولة، وسوف تكون جيدة جدا.
 
ولكن الطرق الوعرة هو الأفضل أن لا ترى. أنا محسوب تقريبا سرعة، وتعليق على ذلك يبدو أن يتخطى عدم انتظام ضارة. تطهير الطرق صغير بصراحة. نسب والعتاد غير مريحة لنقل تؤثر على انخفاض التوالي. لرفع الرملي القليلة الأولى، والثاني هو الكثير. العمل هو الوحيد من الاختبارات مع التحكم الإلكتروني من نقل ومع المشاكل، وهذا سبب. من خلال تحويل الشفق مع 2WD 4WD على، وظل كل من حرف ومضات، والسيارة بشكل واضح الدفع بالعجلات الخلفية. بعد دزينة أخرى مترا، عمل بالدفع على العجلات الأمامية. ولكن لإيقاف تشغيله، واضطررت الى اعادة التشغيل في جهاز الكمبيوتر. عند بدء المحرك الساخن، وتحولت ميزة مثيرة للاهتمام من: سوف sagneu يبدأ فقط مع دواسة البنزين ضغط جزئيا. وقف تعذيب السيارة على الطرق الوعرة. إنه خفيف واضح، الى جانب ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يمكن ومثل العمل بشكل مكثف مع مربع رافعة. ولكن ما هو وهذا الهواة يكون محظوظا في الهيئات؟
 
الشحن Snozhnik
ميتسوبيشي L200 لا يوجد لديه البذخ من العمل، لكنك لن نسميها مملة أو متواضعة. صالون، مثل سيارة ركاب غالية: croched عمليا، مزينة بذوق. الصف الثاني من المقاعد في ميتسوبيشي هو الأكثر رحابة. الباركود آخر صغير: L200 هو أسهل الجانب الخلفي. ولكن في الوقت نفسه، بالمناسبة، الجسم عالية.
 
لم أكن أتوقع أن يجلس وراء عجلة القيادة لن تكون مريحة للغاية. المسافة بين وسادة الكرسي والكلمة ليست تذكير القليل من اليابانيين القديمة وبعض النماذج الصينية الحديثة.
 
حسب التصميم، والانتهاء من مستوى، وتجهيز ميتسوبيشي جيد المشتركة للطرق. هذا يبدو أن يكون جيدا للحفاظ على نفسك على الطريق السريع. ولكن في التدريبات الأولى الجهاز. الانطباع الأول للآخرين: أنا غلاية، وأنا لا يمكن أن تنسجم مع تيار. على الصحافة العميق للدواسة، السيارة يتفاعل مع تأخير كبير. تحاول يؤدي دواسة priotpustit لنقل تخطي عدم انتظام. إلى ركوب بثقة، فمن الضروري أن تتكيف نفسه للضغط على دواسة على بعض، على أية حال ليست كبيرة (بشكل قاطع لا الأرض!)، ووجد زوايا الخبرة. فمن الواضح الآن: ديناميات ميتسوبيشي لائق جدا.
 
نظرة الشحن ABS في اللحظة الأولى جعلت شك بيان لها (!). ولكن العيب الرئيسي للسيارة: سلوك السفينة. قوة الحق! يتم تشغيل Baranca تقريبا عند 90 درجة ببطء، على مضض السيارة يبدأ الانجراف في الجانب المحدد. التوجيه Levo! الجهاز، إمالة، والعودة إلى الأصل. صلابة من وقف مع بيك اب فارغة، بالطبع، تفرز. ولكنه يضر تجريد كثيرا من جانب إلى جانب المخالفات على نحو سلس، وأحيانا يبدو: أنا في جرار، وهناك وراء مقطورة.
 
لا، جريمة، بالطبع لا. بسرعة لا تزيد عن 100110 كم / ساعة (وأين هي الشاحنة أسرع؟) كل شيء يحدث بشكل سلس وغير خطرة. وسوف يتم تسمين في رحلة طويلة وعلى طريق جبلي، حيث زوايا ضخمة من عجلة القيادة وردود الفعل مدروس حادة بشكل خاص. وبالإضافة إلى ذلك، ما هو جيد، والركبة اليمنى تتحول قصد الخروج سق عن طريق الضغط على الزر الموجود محدد مربع.
 
ولكن على الطرق الوعرة ميتسوبيشي في عنصره. تذهب تدريجيا من خلال جميع المناصب من ذراع ناقل الحركة (لا يزال كان مخطط عليها مريضة!)، من خلال ربط المحور الأمامي، ومنع الفرق من خلال النقر على انخفاض التوالي. المزيد I العمل فقط دواسة البنزين، والتي في مثل هذه الظروف لا تخلق مشاكل. في الشريحة الرمال؟ لو سمحت! من خلال نهر ضحل؟ لا مشكلة! في غابة؟ آسف لامع جميل في الريف، إلا أن الأثرياء جدا، ميتسوبيشي L200 سيكون بلا شك الرجل الأول! في الرحلات المدينة وطويلة، فإننا ربما يكون متعبا من بعضها البعض.
 
Ovnoditanny Pickap
مازدا WT-50 هي مشابهة إلى حد كبير لشركة ميتسوبيشي. نفس صلابة (ولكن أيضا impenetra!) تعليق، ملموسة خصوصا على السيارة فارغة. واضحة نظام التحكم في الإرسال على الطرق الوعرة والسلوك واثق هناك. لا مذهلة، ولكن لائق رفع تردد التشغيل والكبح واضح.
 
صالون مازدا هو أبسط، ولكن الهبوط هو أكثر ملاءمة مما كانت عليه في L200. الشعور: الغناء في هذا الكرسي دائما. الخلفي أقرب قليلا مما كان عليه في اليابانية، ولكن واسعة مما كانت عليه في العمل. الجسم آخذ في الازدياد، ولكن ارتفاع أطول والتحميل هو أقل من ذلك.
 
رفع تردد التشغيل مازدا مع مربع اليدوي هو أسهل بكثير وأكثر وضوحا من ميتسوبيشي مع مدفع رشاش. صحيح، ورافقه هدير شرسة جدا ومزعج. وصدي الاهتزازات في WT-50 أيضا، مثل تحركات مربع رافعة، تشبه شاحنة.
 
إن نعومة نقل مازدا أسوأ بكثير من Sanyne، وبشكل عام قريب من ميتسوبيشي. بالطبع، إنها ليست صدمة مثالية من التغلب على الأخاديد والصدمات تتحدث في مكان ما في أسفل الظهر. ولكن لا يزال أفضل من Transerversock L200 الطولية. يتطلب VT-50 Verpine دوران عجلة القيادة على زوايا أصغر ملحوظة، على الرغم من أن البطء عند إجراء الأوامر إلى اليسار هو أيضا سمة مميزة لمزدا. بالطبع، مطالبة كوبيه رياضي من ردود الفعل التقاطية وحتى السيدان غير عادل، ولكن لا يزال يرغب في إحضار مازدا مازدا لهم وخاصة ميتسوبيشي.
 
على الطرق الوعرة مازدا أي مواطن أسوأ. دليل، وليس ناقل حركة أوتوماتيكي سيوفر إزعاج سائق عديم الخبرة فقط. نصيحة: لحركة غير مستعددة ولكن واثقة في بامبال، استخدم أساسا انخفاض واحد. بما فيه الكفاية لجميع المناسبات.
 
ربما يكون BT-50 أفضل حل وسط بين البضائع وصفات الركاب، بين الموثوقية على الطرق الوعرة والراحة في الأسفلت. وهي أنهم ينتظرون مراوح التقاطات.
 
أنا وبعد العجين بالكاد تخيل سيارة مماثلة في الحياة الحضرية اليومية. بالطبع، لدي الكثير من المعارضين. ولكن قبل الخيار النهائي، أعتقد أنه من الجيد معرفة نوع الشاحنة؟
 
سيرجي كانونيكوف: تقييم التقاطات من وجهة نظر مهمة معينة، فإننا، بالطبع، سوف تحصل على نتائج أخرى. ينطوي نظام Badeal الخاص بنا على تقييم شامل في المتوسط \u200b\u200bالشروط، أثناء التشغيل اليومي. بالمناسبة، معظم التقاطات في روسيا تعيش.
 
Ssang Yong Action Sports سيارة ركاب مع جسم شحن، غير مريح في المدينة، نجا على الطرق الوعرة.
 
التقييم الإجمالي 7.4
 
+ تعليق مريح، ردود الفعل الركاب على سيارات الأجرة والحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات.
- عناصر تحكم غير مريحة، المقعد الخلفي وثيق، عدم تناسق المحرك وروس علبة التروس، التحكم في نقل مدروس.
 
لم تعد ميتسوبيشي L200 شاحنة، ولكن أيضا ليست تضحية عالمية، تتكيف جيدا مع الطرق السلسة.
 
التقييم الإجمالي 7.7
 
+ تصميم أنيق، نعومة جيدة، مقعد الظهر واسعة، نفاذية جيدة.
- معالجة البضائع، إدارة غير مريحة للسائق، مقعد السائق المنخفض، الجسم العالي.
 
 
مازدا BT-50 أكثر التقاطات التوفيقية بين الموضوعات الأكثر ملاءمة لمجموعة متنوعة من المهام.
 
إجمالي التقدير من 8.0
 
+ هبوط مناسب على المقاعد الأمامية، وديناميات جيدة، وضوابط مفهومة.
- محرك صاخب، نعومة الدورة التدريبية، ردود الفعل البطيئة على سيارة الأجرة.
 
سيرجي كانونينكوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"