Skoda Superb Test Drive منذ عام 2008 -

رائع "الأعمال"

يمكن تسمية كل من Skoda Superb و Citroeon C5 واحدة من أفضل السيارات في العام الماضي في قطاع درجة الأعمال. سيكون من الخطيئة ألا تحاول مقارنتها. تم اختيار تكوين السيارات المشاركة في هذه المبارزة بطريقة تتزامن علامات أسعارها تقريبًا. لذا ، دع القارئ لا يزعج الفرق في حجم المحركات وقوتها في الجهاز تستحق بعضها البعض.
ظاهريًا ، لا ينظر Superb إلى نوع من العضوية. يتوافق الجزء الخارجي من الحداثة تمامًا مع المفاهيم الحديثة حول سيارة سيدان الأوروبية العادية: الأشكال الكلاسيكية التي تلهم الأبعاد ، والمصابيح الأمامية النسر العدوانية ، المصد الهائل ، وهو محرك مثيرة للإعجاب. في الرائع الجديد ، يتم الشعور بالقوة والشمولية. وعلى الرغم من أنه من الخطيئة أن تشكو من عدم وجود مساحة خلف الكراسي الأمامية ، فإن هذه السيارة لم يتم إنشاؤها بوضوح مع التركيز على أولوية الراكب الخلفي.
في الواقع ، لا توجد احتياجات خاصة (باستثناء إمكانية تمديد الساقين ، وتثبيت القدمين على المدرجات الترفيهية الخاصة) التشيكية ولا ترضي. يمكن تسمية ميزة أخرى للركاب الرائعين على سكان المقاعد الخلفية C5 الفرصة للتعرف على الوقت الحالي ودرجة حرارة النتيجة ، دون صرف انتباه أسئلة السائق الغبية: خدماتهم هي عرض معلومات شخصية. ولكن هذا الاختلاف بالكاد يمكن أن يعزى إلى فئة الأساسية.
لكن ما هي العجلة؟ نطاق الكراسي وإعدادات عجلة القيادة واسعة بما فيه الكفاية وتوفر هبوطًا مريحًا لأي سائق تقريبًا. لم يثير ملف التعريف وتصلب المقعد أسئلة. على الرغم من أن أصحاب أشكال زيادة الروعة ، فقد يبدو ضيقًا.
C5 الجديد ، على عكس السلف في شكل الصيد من الأشكال ، لا يمكن لأحد أن يلوم. تتراكم الأمامي الطويل ، الخلفي القصيرة ، الشبكة الراديية الضخمة مع شيفرون كبير العلامة التجارية ، والزجاج الخلفي هو ضربات مميزة في صورة رجل فرنسي حديث. في الجزء الداخلي من الجهاز ، لا توجد شدة ألمانية أو شغف ياباني بوكيمون. كل شيء بسيط ، لكنه أنيق. تم وضع صالون C5 الجديد على أصغر التفاصيل ، على الأقل في المقدمة. السائق والراكب الأمامي يعانيان من مشاكل في الهبوط واختيار التعديلات الصحيحة بحكم التعريف. للأسف ، يمكن للركاب الخلفيين أن يحلموا فقط بمثل هذا النطاق هنا.
سيكون الناس قادرين على الجلوس عادة بشرة متوسطة الحجم: الساقين ليست كافية بشكل كارثي ، حسناً ، على الأقل لا يضغط السقف. لكن المكون الوظيفي في مكان عمل السائق يستحق أعلى التقييمات في مكانها. بتعبير أدق ، تحت الإبهام ، على محور بلا حراك من عجلة القيادة. ترتبط كل شيء تقريبًا على أنظمة اللوحة ، باستثناء المناخ.
وفقا لأمتعة الجذع ، فإن سكودا الرائدة قبل المنافس بشكل ملحوظ. ليس سيئا وهندسة. ومع ذلك ، إذا فتحت الجذع بطريقة تقليدية لسيارة السيدان ، فإن استخدامها الكامل يكون تحت سؤال كبير: فتح تشكيل ، بعبارة معتدل ، صغير ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى الجدار البعيد. ولكن بعد ذلك يأتي نظام Twindoor الحاصل على براءة اختراع إلى الإنقاذ. من خلال الضغط على المفتاح الموجود على يمين الزر الرئيسي لفتح مقصورة الأمتعة ، يمكنك رفع النافذة الخلفية باستخدام الغطاء ، كما تم تنظيمه على هاتشباك. لن تكون هناك صعوبات في التحميل: بعد طي الصف الثاني ، يمكن نقل ثلاجة صغيرة إلى رائعة. الحل الأصلي للمصممين التشيكيين هو شريحة مذهلة تجذب الانتباه إلى الحداثة. ومع ذلك ، لفهم تعقيدات عمل آلية الافتتاح المزدوجة للباب الخامس بعيدة كل البعد عن ذلك على الفور.
أما بالنسبة للقيادة ، فهناك مجرد grouse متضايق في هذا الانضباط لوضع رائع في هذا الانضباط مع زائد. خاصة إذا كان تحت الغطاء هو أعلى سعة 3.6 لتر 260 حصان V6 FSI ، ويكمله صندوق DSG ذو 6 سرعات ونظام محفز لجميع العجلات (مع مقطع Haldex من الجيل الرابع). فقط 6.5 ثانية إلى مئات ، 250 كم/ساعة في الحد الأقصى! لن يشعر السائق بعدم وجود ديناميات. هذا فقط اتضح.
وعند الشراء والتشغيل. المحرك سعة 1.4 لتر توربيني أكثر اقتصادا بكثير. على الرغم من أن حجم العمل غير المناسب على ما يبدو لسيارة واحدة ونصف ، إلا أنها 125 حصان. و 200 نانومتر من الدفع المتاح في النطاق من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة ، تسمح لك بالتسريع إلى 201 كم/ساعة. تتبادل المائة من السيارة بعد 10.5 ثانية من البداية. يمكن اعتبار المماثل لـ Superb TFSI سعة 1.8 لتر 160 حصانًا ، وهو ما يسعدنا استخدامه. وهو ينتج أقصى عزم دوران (250 نانومتر) عند 1800 دورة في الدقيقة ، لذلك في بداية الأرض ، تطلق السيارة لائقًا.
لا تخاف من العبارات الصاخبة ، دعنا نقول أن الجيل الثاني من C5 فتح صفحة جديدة في آخر تاريخ روسي Citroeon (لأول مرة بدأ الفرنسيون عمليات التسليم الرسمية إلى روسيا للسيارات مع محركات الديزل). علاوة على ذلك ، فإن سلسلة كاملة تقريبًا: على الموقع الإلكتروني الروسي للشركة ، لا يوجد ذكر فقط لأربعة قوة 40 لتر 40 حصان. يمكن أن تسمى Topovs من المحركات المتوفرة في سوقنا V6 سعة 2.7 لتر مع شاحن توربينيين بسعة 208 حصان. شاركت في الاختبار سيارة ذات محرك بنزين ثلاثي (215 حصان) في الاختبار. هذا C5 يسير ممتازة. التسارع ليس مثيرًا للإعجاب ، ولكن بالنسبة لسيارة السيدان العائلية التي تصل إلى مائة ما يصل إلى مائة أكثر من كافية. هذه ليست أخف في سن المراهقة ، ولكنها درجة رجال أعمال قوية لشخص قوي. في هذه الخطوة ، يكون C5 ، عند الضرورة ، مريحًا ، وعندما يطلبون رياضة معتدلة.
تعليقه يبتلع ما ينبغي عليه بسهولة ، ولا يرعى في الزوايا. بالطبع ، شريطة أن يكون لجهاز معين على تعليق هيدروليكي مركبة III+.
تلخيص انطباعات كلا الجهازين ، يمكننا أن نقول ما يلي. يتوافق كل من سيارات السيدان تمامًا مع الأفكار الحديثة حول آلة درجة الأعمال. ولكن هناك فارق فارغ واحد. يبدو أنه ، على عكس C5 Superb ، في مزيج من المعلمات ، يكون أكثر شدة تحت التشغيل كآلة للشركات. Citroone أكثر لوجه دور سيارة شخصية أو عائلية.
اختبار تصادم Citroeon C5
خلال اختبارات التصادم ، اكتسب Euroncap Citroen C5 الحد الأقصى الممكنة من 5 نجوم. خلال كل من السكتات الدماغية الأمامية والجانبية (على عمود) من المطالبات إلى السيارة ، تم استلام الحد الأقصى للتقييم. سجلت السيارة أربعة نجوم في فئة حماية الأطفال. وإلى المشاة ، مع الاتصال غير المخطط له مع C5 ، لا يوجد شيء خاص للتعويض على نجمتين فقط في هذه الفئة.
اختبار تحطم Skoda Superb
في سلسلة من اختبارات التصادم ، حصل Euroncap Skoda Superb على تصنيف أقصى 5 نجوم. قام الخبراء بتصنيف الصدام الأمامي بسعر 15 نقطة ، والجانب عند 16. جلبت نقاط إضافية ضربة جانبية إلى العمود (عملت ستائر السلامة بشكل لا تشوبها شائبة). وأضاف الإنذار حول الأحزمة غير المستقرة نقطتين أخريين. بعد أن حصل أطفال الركاب المدفوعون جيدًا ، حصل Superb على 4 نجوم في هذا الانضباط. ولكن بالنسبة للمشاة ، فإن السيارة خطيرة نجمتين.
أندريه سكاجيت
الصورة: أرمين Meitarjan
 

مصدر: مجلة Mkobil [أبريل/2009]