Skoda Superb Test Drive منذ عام 2008 -

سيدان عصر النهضة

أصبح الماضي ، 2007 لـ Skoda عام Fabia Czechs يقومون بتحديث أكثر الكتب مبيعًا وتصميم تراكم للمستقبل ، وتحديد متجه آخر تطوير العلامة التجارية. الآن ، جاء دور الرائد في ضوء رائع جديد ، والذي ، يجب أن أعترف ، تجاوز كل التوقعات.
أولاً ، تبين أن Superb الجديد أطول وأوسع من سابقتها (بالإضافة إلى 35 مم و 50 ملم ، على التوالي) ، بينما تخسرها قليلاً في ارتفاع وحجم قاعدة العجلات. بالطبع ، تم التنبؤ بهذه التحولات بسهولة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن السيارة في تفسيرها الحالي الآن قد تكون قابلة للتقديم ، وربما لا أحد يتوقع. ومع ذلك ، فإن اختلافها الرئيسي عن سابقتها كان التوجه.
كانت Old Superb سيارة الشركات المثالية. التصميم الخارجي المتواضع ، ولكن الصلب ، باللغة الألمانية هو الداخلية الصارمة والوظيفية إلى حد ما ، والصفات الديناميكية الجيدة ، وبالطبع سعر جذاب. تحدد مجمل هذه الصفات مكان سيدان تحت أشعة الشمس الأوروبية من السماء ، ولم يمسك ، لكنه شغل أيضًا المواقف التي تم فتحها بثقة كبيرة. أتباعه مختلف تماما. أولاً ، في ظهوره ، هناك حفل شركة غير متبلور أقل بكثير ، فقط هذا مسطح تقريبًا (على مستوى الرف الأوسط) السقف ، مما يشير بصراحة إلى أن Superb الجديد تم تصميمه أيضًا للركاب الخلفي. بخلاف ذلك ، يتوافق الجزء الخارجي من العناصر الجديدة تمامًا مع المفاهيم الحديثة حول ظهور سيارة سيدان الأوروبية العادية: الأشكال الكلاسيكية التي تلهم الأبعاد ، المصابيح الأمامية الكبيرة ، من الواضح أنها فولكس واجن ، مصد ضخم ، غطاء قوي وكمية عاقلة من الكروم. لا تفسد الصورة حتى شعار Skodov المؤذي على الشريط العلوي لشواية الرادياتير ، كل شيء لائق تمامًا.
لكن تغذية الجدة مصممة ، كما يقولون ، للهواة. بتعبير أدق ، ليس العلف نفسه ، ولكن غطاء الجذع. يبدو أن المصممين الذين يعملون على ذلك في مرحلة ما كانوا مستوحى من أعمال زملائهم الروس الذين رسموا PREEA ، فهي ليست نسخة دقيقة منها ، ولكن يتم تتبع تشابه معين بوضوح. لا أسعى بأي حال من الأحوال إلى التقليل من كرامة مواطنيي المحترمين ، فقط هذا العنصر في ستار سكودا يجادل علنا. في بعض الحالات الأخرى ، سيبدو مثل هذا الجذع مناسبًا تمامًا ، ولكن ليس على هذه السيارة وليس بالاشتراك مع الفوانيس المقلوبة A La Ford Mondeo هنا تحتاج إلى شيء أكثر أصليًا.
ومع ذلك ، مسألة الذوق. بالإضافة إلى ذلك ، هذا هو حرفيا المطالبة الوحيدة ضد الأشخاص الذين عملوا على أسلوب الجدة ، الخارجية والداخلية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نقص الأصالة الخارجية التشيكية أكثر من تعويضها عن طريق أصالة الوظيفية.
لا يمثل الجذع نفسه أي شيء خاص لـ 565 لترًا مع حتى الجدران و SANE ، وسوف تتناسب هنا حقائب الطرق الكبيرة هنا ، ولكن بالنسبة لمستخدمي معظم الآلات المماثلة ، فإن هذه ليست أخبارًا لفترة طويلة. يمكن أن تكون الأخبار مجرد تصميم المقصورة الختامية للوحة الجسم (أو الباب الخامس ، وهو ما يبرره في هذه الحالة). ودعا التشيكية مفهومهم المبتكر Twindoor.
بشكل عام ، إذا فتحت الجذع بالطريقة التقليدية ، فإن استخدامه الكامل يمثل مشكلة في تشكيل فتحة ، بعبارة معتدل ، فهو صغير ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى الجدار البعيد.
ومع ذلك ، إذا كان السائق يضغط على المفتاح الموجود قليلاً إلى اليمين ، إلى جانب الغطاء في الطابق العلوي ، سترتفع النافذة الخلفية مثل Octavia. في هذه الحالة ، كما تعلمون ، لن تنشأ أي صعوبات في التحميل عن طريق طي الصف الثاني ، حتى يمكن وضع ثلاجة رائعة.
على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يستخدم صاحب Superb الجديد سيارته بهذه الطريقة ، على الرغم من الإمداد الكافي للمساحة ، فإن تصميم الداخلية لا يحتوي على مثل هذه المآثر. من الداخل ، هذا Skoda الآن ليس حتى فولكس واجن ، ولكن Audi الحقيقية ، على الأقل إذا كنت تهتم بأسلوب ونوعية النهاية ، كل شيء دقيق للغاية ومنطقي وصحيح ، بدءًا من بنية اللوحة الأمامية و التصميم الزخرفي والنهاية مع التفاصيل الأكثر أهمية.
نفس التصفيق يستحق القدرة وبيئة العمل. في المقصورة ، سوف يستوعب خمسة أشخاص بسهولة. ثلاثة ، بالطبع ، على الأريكة الخلفية. هناك الكثير من الأرجل ، بغض النظر عن أبعاد أولئك الذين يجلسون في المقدمة ، وبالتالي فإن المشكلة الوحيدة هي ارتفاع السقف. الأشخاص الذين يعانون من نمو فوق 190 سم هنا سيكونون غير مرتاحين لانقراض السقف. في الدراجين الأماميين ، لن تكون هناك صعوبات على الإطلاق. بيئة العمل هي نفس خمسة صعبة كما كان من قبل.
على الرغم من أن التشيك بشكل عام في هذا الجزء لم يقدموا أي شيء جديد. تقريبا الفرق الأساسي الوحيد بين العناصر الجديدة من كل من سابقتها والمزيد من الإخوة الميزانية هو وجود شاشة مثبتة على وحدة التحكم المركزية. بطبيعة الحال ، فإن كل شيء تقريبًا على الإلكترونيات من الصوتيات إلى نظام الملاحة يرتبط بها ، ومع ذلك ، ما إذا كان الأخير سيظهر في المواصفات الروسية لا يزال غير مفهوم.
من غير المرجح أن يكون لدينا أيضًا توربينات خضراء سعة 1.9 لتر تستهلك ما يزيد قليلاً عن 5 لترات لكل 100 كم من التشغيل.
من ناحية أخرى ، لا تزال هذه الوحدات للمشترين المحليين لا تمثل الكثير من الاهتمام ، لذلك ننتقل إلى نصف خط الطاقة من البنزين. أولئك الذين يحبون أكثر سخونة ، سيقدم التشيكيون أعلى سعة 3.6 لتر ، ويقومون بتطوير 260 V6 FSI ، ويكمله صندوق DSG ذو 6 سرعات ونظام محدث لجميع العجلات (مع الجيل الرابع Haldex). فقط 6.5 ثانية إلى مئات ، 250 كم/ساعة في الحد الأقصى بشكل عام ، لن يشعر السائق بعدم وجود ديناميات. هذا مجرد ترتيب الأرقام على السعر قد يبدو غير مقبول لشخص ما. يتم معالجة هؤلاء العملاء من خلال وحدات توربينية مع حجم عمل يبلغ 1.4 و 1.8 لتر. الأول ، بالمناسبة ، جيد جدًا ، على الرغم من أن حجم العمل غير مناسب جدًا لسيارة واحدة ونصف. أدناه ، بالطبع ، غبي ، ولكن ، من ناحية أخرى ، 125 حصان. و 200 نانومتر من الدفع المتاح في النطاق من 1500 إلى 4000 ثورة تسمح لها بالتسريع إلى 201 كم/ساعة ، وتبادل المائة ثانية 10.5 ثانية بعد البداية. ومع ذلك ، في رأيي ، فإن متوسط \u200b\u200bTFSI المتوسط \u200b\u200b160 حصانًا هو الأمثل لـ Superb الجديد. إنه يعطي الكلمات أقصى عزم دوران (250 نانومتر) بالفعل عند 1800 دورة في الدقيقة ، لذلك في بداية الأرض ، تطلق السيارة لائقًا. إذا كانت ديناميات الأساس لا تبدو كافية للسائق ، فلديه دائمًا الفرصة لتبديل DSG إلى الوضع الرياضي أو النقر على البرامج بمفرده. ومع ذلك ، أكرر أن قدرات الجر لهذا المحرك كافية بدون هذا ، بينما يختلف أيضًا في شهية معتدلة تمامًا. يجب أن يكون هو نفسه تقريبا حول سلوك السيارة ككل. الاستقرار الممتاز ، والتحكم اللائق والنعومة المذهلة لمسار ما ينبغي أن يكون له سيارة درجة الأعمال بحكم التعريف ، والرائعة الجديدة لديها هذه الصفات.
konurants
الفائز
منذ ظهوره ، لم يستسلم الجيل الحديث من تويوتا كامري مواقفه. على العكس من ذلك ، فإن النموذج يحدد سجلًا خلف السجل. على سبيل المثال ، تم بيع أكثر من 26000 نسخة في العام الماضي في روسيا ، على الرغم من حقيقة أن أقرب منافس لنيسان تينا أكملت فترة التقارير بنتيجة أكثر تواضعا. لا تكمن أسباب هذا الطلب فقط في شعبية العلامة التجارية بشكل عام ، ولكن أيضًا في النسبة الناجحة للغاية من السعر والجودة والخصائص الديناميكية للسيارة الأساسية ذات المحرك سعة 2.4 لتر وتجار نقل يدوي اليوم تطلب اليوم 790،000 روبل .
اليورو آسيا
نيسان تينا هو عرض جديد آخر في قطاع درجة الأعمال السفلى. ظهرت النسخة السابقة من سيارة السيدان في عام 2006 ، أي في نفس الوقت تقريبًا مع Toyota الأكثر مبيعًا ، وكانت المنافسة الأخيرة جيدة نسبيًا. قدم اليابانيون الجيل الجديد من النموذج قبل شهر واحد فقط. بالإضافة إلى مظهر أكثر حداثة وصالون أنيق ومجموعة لائقة للغاية من المعدات ، تلقى الماكينة اثنين من البنزين V6 مع حجم عمل قدره 2.5 و 3.5 لترات مجمعة بمتغير ذو علامة تجارية. بقيت تكلفة السيارة ضمن الحدود العقلانية من 838 500 روبل.
ليموزين كوري
في الواقع ، أصبحت Hyundai Grandeur نوعًا من عقوبة الشركة المصنعة الكورية في الطبقة التمثيلية ، ومع ذلك ، في بلدنا ، لا يزال العملاء يرون أنها سيارة سيدان لقطاع أكثر ديمقراطية.
بشكل عام ، تم تصميم السيارة بوضوح لمستخدم أمريكي: إنها ضخمة في الخارج ، فسيحة من الداخل ، تستخدم الزخرفة مواد ذات جودة جيدة نسبيًا ، ولكن هناك الكثير من الخشب حولها. تحت غطاء محرك السيارة الكوري ، يمكن تثبيت واحدة من بنزين البنزين V6 مع 192 و 235 حصان. كلاهما ، بطبيعة الحال ، يتم تجميعها مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
فلاديمير تشيدكوف
 

مصدر: مجلة Mkombila [يونيو/2008]