اختبار القيادة Skoda Octavia Combi منذ عام 2008 -

بيع عرض

سكودا اوكتافيا من الجيل الأول منذ فترة طويلة في سوقنا. لاسحب الطلب، يقدم التجار رياضة رياضية لهم مقابل أموال رمزية. ذكريات هذا النموذج منتعشة Vadim Nikishev.
 
كان الشباب بالفعل eloxy. هذه العبارة ILF و Petrov دائرية في الرأس، بعد أن اقترح مكتب Skoda سيارة في الاختبار. ومع ذلك، فإن التفتيش الهارب للسيارة في الظلام الذي أدلى به في البداية للشك في سن الجناح.
 
هل حلت الجيل الثاني روبية اوكتافيا؟ طقم جسم مذهل، المفسد، أنابيب العادم واسعة ... نعم لا، كل شيء صحيح: هذه هي عناصر من Sportspaket سيئة السمعة. بالإضافة إلى erash الخارجي، هناك عجلات سادسة وتوافه في الداخل. بادئ ذي بدء، كراسي السلسلة، عجلة القيادة الجلدية ثلاثية ثلاثية وذراع مريحة لرافعة التروس. لكن الشاسيه ظل نفسه.
 

تذكر الكل

حان الوقت لتذكر أنه منذ عدة سنوات أحببت ذلك في السيارة التشيكية وكيف ينظر إليها اليوم. تصميم الصالون متواضع بالفعل، ولكن لا توجد شكاوى حول جودة المواد والتجمع. ومع ذلك، تنمو زملاء الدراسة الحديثة كما هو الحال في الخميرة، ولكن Octavia لا يبدو قريبا حتى على خلفيتهم، على وجه الخصوص، فقط بسبب بنية البخيل للوحة الأمامية، وبناء على ذلك، بفضل التخطيط الناجح للمقصورة. يبدو أن الجذع في الحجم لا يزال طويلا في المنافسة.
 

حول العملي من سكودا قال قليلة جدا. لذلك، ننتقل إلى تقييم خصائص القيادة، ولا تنسى إعطاء مراجعة قصيرة لمكان عمل السائق. الكراسي جيدة، فهي لا تضغط على ملف تعريف سباق للغاية، ولكن في نفس الوقت يتم إصلاح الجسم جيدا. نعم، وعدد الإعدادات لا يخيب أملك: جنبا إلى جنب مع المجموعة القياسية، وهناك تعديلات للاقتباس القطني وارتفاع الوسادة وحتى الراكب. تراجع ذراع التحول والعتاد على الفور في متناول اليد، سعيد وطولها، وشكل ناجح من مقبض. لكن عجلة القيادة الاختيارية تزعج الحافة الصلبة ومقطع العرض غير المريح. قائمة موجزة من أوجه القصور هي إكمال تخطيط عقدة دواسة. إذا كانت الدواسات القابض والفرامل موجودة في نفس الطائرة، فإن الغاز أقرب بكثير إلى الأرض.
 

لكنها لا تتداخل مع إدارة التسارع. تم تثبيت محرك توربو رائع مع حجم 1.8 لتر على جميع طرازات القلق فولكس واجن، والآن جاء محرك جديد للتحول، لكن خصائص الرجل العجوز لا يزال معجب به. في الواقع، استقاله بسبب عدم القدرة على تنفيذ المتطلبات البيئية الأوروبية الحديثة، ولكن على وجه التحديد لأنه يتفاعل بشكل واضح للغاية مع حركة دواسة مسرع. بالنسبة للحركة الواثقة في الصفوف الأولى من قدراته، يستيقظ التوربين باهتمام بعد واحد ونصف الثورات. ثم التسارع الكثيف حتى إثارة المحدد.
 

تسرب علبة التروس إلى ركوب نشط بفضل الانتقائية الجيدة، كما ذكرنا بالفعل، نموذج وموقع الرافعة. ومع ذلك، مع تسريع ديناميكي، يستريح المزامنة عند الانتقال إلى عمليات نقل أعلى.
 

الإصدار 1.8 توربو مجهز مع آليات الفرامل القرص، والجهة التهوية الجبهة. في البداية، من الضروري التعود على خصائص النظام، والذي يتفاعل باستمرار مع حركة أولية صغيرة من دواسة، ولكن ثم تزداد القوة بما يتناسب مع التباطؤ. يشعر بوضوح وجه إدراج القيمة المطلقة بوضوح، ومع انتقالها، فإن تعويض وكلفة التباطؤ وشدة مستوحاة من الاستقرار.
 

التعليق الذي تم تكييفه للظروف الروسية ربما زادت لفات، ولكن عند تقييم الإدارة، يتم تقسيم النمط الظاهري بشكل مباديا. وبعد بعض الوقت بعد الإدمان، يثير الأوكتاف الكبير بالفعل لركوب نشط. لكن المزايا الرئيسية هي كثافة الطاقة والتخليص الأرضي، والتي تتيح لك ما لا تقلق بشأن السمك الكبيرة والأشياء البلاستيكية.
 

بدا

تكلفة Sportspaket هي فقط 400 دولار. تكاليف آلة اختبار مزودة بمعدات إضافية حوالي 25000 دولار، ولكن هناك فائدة أكبر بكثير مما يؤدي إلى معدات متواضعة. بعد كل شيء، عند تثبيت Sportspaket، من الممكن التمييز بين OPTAVe المعتادة من إصدار RS فقط عن طريق آليات الفرامل (التعديل الساخن ومضات الفرجار الأخضر). ميزة أخرى جذابة: 1.8T قوة المحرك سهلة الزيادة إلى 170180 حصان. بمساعدة ضبط رقاقة. وهذا هو بالفعل مؤشرات اوكتافيا روبية حقيقية.
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"