Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

هاتش جراند الظهر

في الفئة الصغيرة نسبيًا من عائلة الأسرة ، انفجرت سكودا أوكتافيا السابقة مع مطالبة واضحة بالقيادة. نشأت أوكتافيا الجديدة في الحجم ، وعلى نحو عام ، يتم تمييز الباب الخامس فقط Sitroen ، الذي تم صنعه في نفس الوقت مع الزجاج ، وقصيرة نسبيًا ، بواسطة فولكس واجن الحديثة ، عن سيارة السيدان.
لكن كل شيء معروف بالمقارنة. لذلك ، تم نقل هاتشباك الحقيقية المعروفة والشعبية الشهيرة للغاية نيسان ألميرا وتويوتا كورولا إلى الاختبار. كل شيء مع المحركات ليس أعلى من 1.8 لتر ، ولكن مع مجموعة كبيرة من الخيارات المفيدة.

من هو ما
نيسان الذرما

سعر السيارة المختبرة هو 21 دولار 080
الأعلى. السلطة 116 لتر. مع. في 5600 Vol./Min
الأعلى. السرعة 173 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 12.8 ثانية
 
سكودا أوكتافيا جديدة

سعر السيارة المختبرة هو 24200 دولار*
الأعلى. قوة 102 لتر. مع. في 5600 Vol./Min
الأعلى. السرعة 184 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 15.9 ثانية
*السعر في الإصدار مع Automaton 26 $ 900
 
تويوتا كورولا جديدة

سعر السيارة المختبرة هو 21600 دولار
الأعلى. السلطة 110 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 175 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 11.8 ثانية

كلا من اليابانيين لدينا رفاق أثبتوا جثلا. تم الحصول على جزء من صندوق Almera و Corolla عن طريق قطع أقارب الجولف أقرب من بنيت على عربة سكودا. حجم كبير ليس مجرد جذع ، ولكن مقصورة الأمتعة ، بالإضافة إلى البهجة من عدد الكائنات الموضوعة فيه ، يجعلنا لا إرادينا نفكر في كيفية كل هذا الحديد من الأمتعة خلف العجلات الخلفية على الحركات الاستفزازية للحركات الاستفزازية المقود. وما يميز سكودا عن السيارات التي تنتهي خلف النافذة الخلفية مباشرة.
 
الديناميات
من حيث المبدأ ، لا تملك بادئة الأسرة مبتذلة ، ولكن يحدث أيضًا أن والد الأسرة السهيب تحت وجهات النظر الموافقة على الأطفال والاحتجاجات المناسبة للزوجة لا ، والجهاز المحبوب من قبل الأسرة سوف يتفرق على الجهاز على السرعة المسموح بها. هذا هو الأكثر استعدادا للقيام كورولا ، وهذا ليس صدفة. ومع ذلك ، لا يمكنك توقع 1600 مكعب من مكعبات السباقات الزراعية من المحرك ، على الرغم من حجم المحرك الأصغر ، فإن تقنية VVT-M تضبط مرحلة توزيع الغاز وارتفاع رفع الصمامات ومعدلات التروس المختارة بنجاح إلى Toyota إلى القادة . المحرك مرن للغاية ، الشغف من القيعان ممتاز. الجهاز بسرعة وفرز بهدوء من خلال ناقل الحركة ، دون تحدي سهم سرعة الدوران بعيدا عن المتوسط. بدت دواسة الوقود فقط غريبة ، والتي ينبغي الضغط عليها في ما يقرب من ساقين لتشغيل ركلة داوان. يتم تعزيز ديناميات تويوتا اللائقة بواسطة محرك هادئ.
 
نيسان ألميرا سوف تتخلف قليلاً فقط. مع رحلة هادئة ، يبدو محركها أكثر هدوءًا ويعمل الصندوق أكثر ليونة. نيسان لديها فجر الركل المتوقع للغاية. لا يتطلب ذلك جهودًا بطولية للساق اليمنى ، ولكنها تستجيب برفع ملحوظ للمحرك.
 
كشفت أول لمسة من المكان على سكودا أوكتافيا عن جر صغير من المحرك في القاع. مع مربع ميكانيكي ، يؤدي أي خطأ في تشغيل الغاز والقابض إما إلى انزلاق قوي ، أو أكشاك المحرك.
 
يغير الجهاز بشكل جذري بداية البداية ، وإطلاق النار على هذه المشكلة. ويضيف أيضا إلى التسارع إلى مائة 3.6 ثانية إضافية. بعد التغلب على خط 2.5 ألف ثورات ، يستيقظ المحرك ثم يوضح سوء معاملة ملحوظة. وأنه بارد بشكل خاص في المقصورة.
 
يرافق تصريف الغاز في أوكتافيا انخفاضًا سلسًا في الثورات. من الواضح على خلاف ذلك عدم ملائمة الاقتصاديين الصارم ، ولكن السهم الأيسر إلى الرقم 10 يزحف لفترة طويلة جدًا وطفيفة.
الإلكترونيات ، المصممة لخنق التسارع على طريق زلق في الثالوث بأكمله ، يعمل بشكل ممتاز ، وهنا لم نشعر فرقًا كبيرًا.
 
أفضل الفرامل وأكبر ABS في Octavia. يعض الألمان التشيكي كل من الثلج وفي الأسفلت مع هذه الشدة التي يعلقها الركاب على أحزمة مع أي مطبعة فرامل مبهمة. في الوقت نفسه ، يتم التحقق من تشغيل الأتمتة على الطلاء الزلقة من قبل الوطنية الوطنية ، والتي تسمح للمجوهرات بالجرعة على الدواسات.
أظهرت نيسان وتويوتا فرملة فعالة وسهلة ، ولكن في تعقيدات الإعدادات التي فقدها سكودا أكثر حدة بقليل.
 
تتناسب سكودا أوكتافيا ونيسان ألميرا بشكل أو بآخر مع أرقام التحكم لاستهلاك الوقود. أظهرت تويوتا أيضًا شهية غير متوفرة ، وهي غريبة ، نظرًا لتصميم الحجم الصغير وتصميم المحرك الحديث.
قابلية التحكم
إذا كان عمرك أكثر من ثلاثين عامًا ، فقد عرفت بالفعل جميع سحر الطريق على الطريق وتريد أن ترغب بشكل مريح وقياس واقتصاديًا من النقطة A إلى النقطة "ب" في اختيار نيسان Almera. لن تجعلك هذه السيارة تهتز في المخالفات ، فهي تحدد بشكل واضح المنعطفات وفي نفس الوقت لا تتدحرج تقريبًا. حركات عجلة القيادة الخاصة بها تسبب ردود فعل سريعة ، ولكن ليست حادة للغاية. حتى في الحفر الكبيرة جدًا ، التي تكون ممتلئة على طرقنا ، لا ترتجف نيسان مع الجسم كله ، ولكن فقط يجلس القرفصاء قليلاً ، ويبتلعها. هذا نوع من الوسط الذهبي.
 
تويوتا كورولا لديها شخصية مختلفة قليلا. كل شيء أكثر صرامة وأكثر صرامة هنا. تبدو عجلة القيادة أكثر رياضية ، وحركاتها تسبب ردود فعل أكثر حادة. بعد أن استفزت بمعنى أن أسلوب القيادة الرياضي ، يظهر كورولا فجأة الضالة. مكبر الصوت الكهربائي يترك السائق القليل من المعلومات حول الصفر ، وعن الانزلاق المحتمل للعجلات. علاوة على ذلك ، كلما كان عليك العمل كعجلة قيادة ، كلما كان ذلك ملحوظًا. لا توجد عواقب خطيرة ، ولكن في هدير شوماخر في عجلة تويوتا ، ستبدو غير مقنعة بوضوح.
 
تويوتا تتكيف بشكل جيد مع العقبات ، ولكن الركاب في بعض الأحيان يهتز بشكل كبير. إنه ملحوظ بشكل خاص في سيارة فارغة للجسم بشكل دوري ببساطة يكرر الإغاثة الكاملة لقسم الطريق. عدة مرات ، مع مؤتمر أنيق من الرصيف ، صنعت الرفوف الأمامية طفرة صوتية مميزة.
 
بالطبع ، كان من المتوقع أن تكون عادات الجولف من سكودا أوكتافيا ، وتم اكتشافها بالكامل ، ولكن مع بعض التعديلات. بالطبع ، هي الكشكشة تماما. عجلة قيادة حادة وواضحة مع صفر وزيادة القوة في الانحناء. من الصعب مفاجأة أو تخضع لاختصار. إلى الحركات الحادة ، وخاصة في المنعطف ، تتفاعل مع مقاومة كافية ، والتي بدت لي أكثر من جولف فولكس واجن المعتاد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعليق الخلفي مختلف هنا. إنه أكثر صرامة ويستبعد عمليا القوائم والتأرجح. يمكنك صنع هيكل عظمي مع ذيل الانتقام فقط من الصعب للغاية. حتى مع التحميل اللائق ، تمارس خمس نقاط.
 
هناك أيضا الجانب الوجه من هذا الخمسة. التعليق المصمم للإسفلت الأوروبي السلس غير مريح على الطرق الأصلية. بالفعل سيجبرك الشرطي الثاني الكذب على تقليل السرعة إلى المجموعة العشرين ، أو حتى أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي أي انتفاخ قصير في الدورة التدريبية إلى ضربة معدنية عالية خلال نهاية امتصاص الصدمات لجميع العجلات.
بيئة العمل
فيما يتعلق بمواد الطوربيد وجودة الديكور الداخلي ، أظهر جميع منافسينا مستوى عالٍ ورعاية راحة الركاب. لذلك ، سوف نجد البحث عن اختلافات كبيرة.
يمكن لعجلة القيادة الأكثر ملاءمة أن تفخر بحق بأوكتافيا. كل شيء جيد فيه ، حتى مسجلات الأشرطة يتم تسليط الضوء عليها. ولكن من أجل الضغط عليهم ، تحتاج إلى إزالة اليد من عجلة القيادة ، فهي ضيقة ولا تتحرك على طول محور العمود.
 
فقدت عجلة قيادة Toyota Corolla قليلاً جدًا في السابق ، لكن أزرار المتلقي أكثر بأسعار معقولة له ويمكن العثور عليها.
عجلة قيادة نيسان رقيقة ، ولوحة التحكم في الصوت غريبة للغاية.
 
يمكن وضع مقاعد Octavia و Corolla بجوار حجز واحد. كلاهما لديه مجموعة واسعة من التعديلات في جميع الاتجاهات ، لكن مقعد Skodovskaya تعثر في الموضع العلوي. على الرغم من كل الحرية ، لم يسمح كرسي Toyota لهذه النهاية بالحصول على وظيفة بشكل مريح.
 
نيسان أدنى من المنافسين من حيث الدعم الجانبي وجميع أنواع تحت الأرض ، لكنها تفوز في راحة وسهولة استخدام التعديلات. Almera لديه هبوط منخفض ولكنه مريح للغاية.
 
حول أي من اليابانيين أفضل وأكثر حداثة وأكثر وضوحًا من درع الصك الذي يمكن مناقشته. أنا شخصياً أحببت قمرة القيادة في تويوتا كورولا أكثر ، مثل كل الطوربيد مع وحدة التحكم ككل وجمالي ، وببساطة البحث عن الأزرار والوظائف اللازمة.
 
فوجئت نيسان بصعوبة الحصول على الأعضاء حسب المناخ. من المستحيل القيام بهذا الإجراء دون ردود فعل مرئية.
 
عند الحصول على عجلة القيادة من الإصدار الأساسي من Skoda Octavia الجميل جدًا في الخارج ، لاحظت حتماً هيمنة البلاستيك ذو الألوان تقريبًا أينما تسقط العين. تُفقد النماذج الضخمة ، والضوابط الصحيحة التي تم تطويرها جيدًا بشكل جيد للغاية تحت هجمة المواد الرمادية الباهتة.
 
في الليل ، عندما يتم إضاءة كل هذا تمامًا حتى الضوء الأخضر ، تتحسن الصورة بشكل كبير.
 
لا يسقط مقبض تحول العتاد في راحة يدك بأي شكل من الأشكال ، كما لا تحاول لفه. تسبب حواف الخدين الجانبية في البحث المستمر وغير الفعال عن قبضة صحيحة.
 
كل هذا يمكن أن يعزى إلى NIT -picks ، لكن أصدقائنا اليابانيين لا يعانون من أي شيء من هذا القبيل.
من آخر ناقص ، منظر سيء الظهر وغياب المساحات الخلفية ، وكذلك شيء غريب مثل ارتجاف قوي من مسند الذراع الأمامي عند التحرك بأي سرعة. أظهر تشريح الجثة أن المحرك ينتقل بطريقة ما إلى مسند الذراع. مثل هذا المدلك يجعله يزيل يده فور بدء الحركة.

خاتمة
بطبيعة الحال ، على الرغم من العيوب المزعجة المعلنة ، فإن Skoda Octavia الأصغر والعصري ستتخذ موقعًا رائدًا من حيث الانطباعات والسعر. غزت أغلى الثالوث في عائلة هاتشباك مكانًا في السوق بفضل صالون وجذع واسع غير مسبوق. سيجعل منافسة Skoda الصحية في نيسان Almera و Toyota Corolla كممثلين حيين لمشرعي وزارة الدفاع في فئة Hatchbacks الحقيقية. سيقومون بشكل خاص بإرضاء السائقين الذين هم على استعداد للتضحية بقدرة لصالح سرعة الصورة الظلية أو الراحة في وقوف السيارات.
لم يعجبني
نيسان الذرما

كاتم الصوت بعيدًا عن الأرض ، وهو يبرز بقوة ، لكن لن يكون من الصعب الراحة على الرصيف
تويوتا كورولا

ليس من السهل الحصول على مفتاح اليرقة القلعة. لدغة رقيقة وطويلة الصعوبة تجد مكانًا لنفسه
سكودا أوكتافيا

المخاطر المتكررة والأعداد الصغيرة تجعل من الممكن عرض السرعة بوضوح
 
احب
 
نيسان الذرما

الخطاف على اللحية هو وصفة بسيطة ضد حقيبة تتدلى على المقصورة مع عمليات شراء لتناول العشاء. ملحوظة!
تويوتا كورولا

من طابقين ، قابلة للتعديل ، صلبة معتدلة وناعمة معتدلة. خمسة زائد!
سكودا أوكتافيا

افتح الغطاء؟ ولا حتى مشكلة للسيدات! خطاف إطلاق النار وقلم مريح ، والتوقف. سيكون الجميع كذلك!
 
نص Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 
 

مصدر: السيارات