Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

عضو Komsomol ، والرياضي والجمال فقط

في الواقع ، تثبت سكودا أوكتافيا ورينو ماغان وميتسوبيشي كاريز في الواقع أن جميع الوسائل جيدة في الكفاح من أجل محافظ المشترين.
لا تريد أن تلتقي؟
ما الذي تشترك فيه هذه السيارات الثلاث ، بالإضافة إلى الانتماء إلى فئة الجولف؟ هذا صحيح: كل واحد منهم هو من بين أكثر السيارات الأجنبية شعبية في روسيا. لقد نجحت أوكتافيا ، التي كانت ترأس العرض الناجح ، في أكثر من غيرها في هذا المجال. ربما لا يزال العديد من المشترين متأكدين من أن التشيك هو زميل في الفصل وليس الجولف والتحمل ، ولكن ليس أقل من Passato؟
يتم بيع رينو بكمية أكثر تواضعا قليلا. لكن ميغان ، صاحب واحدة من أقوى المحركات الحديثة في الفصل يصل إلى 1600 سم. تتطور الوحدة الأربعة التي تحتها مؤشر K4M ، وهو التطور المشترك الأخير لـ Renault و Peugeot ، إلى 110 لترًا. مع. وفي الوقت نفسه يوفر كفاءة في استهلاك الوقود ممتازة. أنت بسرعة تذهب قليلا. حلم كل سائق!
هناك فخر خاص في carisms. أولاً ، في ميتسوبيشي يصرون على أن هذه السيارة تنتمي بدلاً من ذلك إلى فئة أكثر شهرة د ( من ناحية أخرى ، فإن أناقة Mitsubishi ليست مشكوك فيها. من الواضح أن عملية جراحية تجميلية خفيفة تعرض لها في الصيف استفادت منها بوضوح. في المجموع ، يبدو أن هذا تافهة من المصابيح الأمامية المظلمة ، ونظام ألوان جديد للشعار ، وبدأت المرأة اليابانية تبدو أكثر إثارة للاهتمام بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك ، في ملابسه الجديدة ، يشبه Mitsubishi BMW! بدلا من ذلك ، ليس كذلك. تبدو Carisma منخفضة بعض الشيء ، وهذا بدوره أنشأ المصممون اليابانيون ، ويحملون البافاريون الخمسة في العقل. حسنًا ، ليس من العار على الإطلاق أن تكون مساوية للأفضل.
 
وأضاف تشديد الضوء للوجه كبح مدمج لجزء من صلابة درجة الأعمال
      
 
أوكتافيا تعليق الذهب الوسط بين الراحة وقابلية التحكم

 
الفتيات مع الشخصية
التجربة الغريبة صحيحة ، وليس منافسًا ، ولكن الشريك يتبنى سكودا. أنت تفهم هذا على الفور ، كونها في مقصورة السيارة التشيكية. الجزء الداخلي من Octavia أعمى في صورة ومثل الجولف. كل شيء هنا هو خاضع لفكرة واحدة لإنشاء بيئة عمل ، رعاية الحد الأدنى من التأثيرات الخارجية. باختصار ، امرأة أعمال مسببة ، في رأسها ليست سوى مهنة. إنه ليس سيئًا في حد ذاته. من المؤسف أن التنفيذ لا يصل إلى مستوى فولكس واجن حقًا. على سبيل المثال ، لا ترتدي الرفوف الأمامية أنسجة رخوة ، ولكن في البلاستيك الصلب. جودة العديد من التفاصيل البلاستيكية ترضي ، لكن بعضها ليست جيدة جدًا. المقابض فوق المداخل لا تحتوي على ميكرول. لوحة القيادة ذات المقاييس الأصلية ليست مريحة للغاية ، وكانت عجلة القيادة ومحور علبة التروس مصنوعة من أرخص البلاستيك ، والذي لم يتم العثور عليه إلا في مستودعات المجاور.
لكن كل ما يتعلق بهذه المسألة على أعلى مستوى. Octavia هي الوحيدة من الثالوث الذي يضم عمود التوجيه في الارتفاع وفي زاوية الميل. ناقل الحركة الأكثر وضوحا هنا. وحركة الالتصاق كبيرة لدرجة أن تخرج دورات السائق سيكون قادرًا على الجلوس في المرة الأولى. للأسف ، تلقى الميراث من غولف أوكتافيا نقصًا فطريًا في ألم ألماني في المقعد الخلفي. لا تتم مناقشة خيار رحلة الوقت الثلاثة حول هذا بصمت بواسطة اثنين من قيود الرأس. حتى شخصين بالغين سيجلسون هناك مع مشاكل منخفضة في السقف ، وهو الحد الأدنى للمساحة للساقين. في رحلات طويلة ، مجرد مشكلة.
   
ما يكفي من إدراج إلى لون الجسم إحياء صالون الأعمال الباردة في أوكتافيا. العهد في الظهر ناقص ملحوظ

   
مع امرأة فرنسية في المعابير أكثر متعة. لديها أدنى نفق خلفي ، وعلى الأريكة يمكنك الجلوس والحقيقة الثلاثة ، ليس بدون ازدحام ، ولكن بشكل عام ، دون استياء. وتشمل تنجيد أخف من المقاعد ، على غرار الفخمة ، العين أكثر بكثير من التباين الأسود الأزرق في سكودا. لكن الشيء الرئيسي ، على عكس التشيك ، فإن الفرنسيات كما لو كانت أكثر ودية ومضيافًا.
على رينو ، من المناسب ضبط المقعد لنفسك ، تقع المقابض في المنطقة المثلى. لدى Megan صندوق القفازات الأكثر فرضية ، والتحكم المنطقي في إضاءة الرأس ، وهي رحلة قابلة للقراءة جيدًا إلى جهاز الكمبيوتر Tripa في Skoda ، بالمناسبة ، على الإطلاق. فقط في رينو يمكنك العثور على قفل الإشعال بشكل أعمى. ولكي يكون Mademoiselle صاحب أفضل صالون ، إن لم يكن للمروحة الفرنسية عادة. علاوة على ذلك ، كما يمكنك أن تخمن ، وليس أكثر المعنى اللطيف.
عدد لا يمكن تصوره من البيضاوي والأسطح المستديرة ، وفقًا لمهندسي رينو ، يعطي انطباعًا بالهواء والأناقة. أتوب ، أنا شخصياً لا أستطيع تقسيم وجهة النظر هذه. بدلاً من ذلك ، تشبه وحدة التحكم المركزية ذقن الملاكم الخاسر ، من أقوى الخطافات والأرباس ، تغوص في الداخل. في هذه اللوحة المنقوشة ، توجد عناصر تحكم التحكم في المناخ ، لذا فإن تغيير إعداداتها أثناء حركة القضية ميؤوس منها.
لكن التصميم مسألة ذوق ، لكن عقدة الدواسة الضيقة خطيرة. الجودة المنخفضة لتصنيع العديد من المفاتيح والبلاستيك الرخيص ليست بضعين من نفس سكودا. يجب أن تصدق كلمة نوافذ المساحات من المساحات يمكن أن يغرق حتى صوت الراديو. الجذع محبط أيضا. حجمه صلب للغاية ، وتقع الحافة السفلية منخفضة للغاية. لكن الغطاء ليس له تنجيد داخلي ، وأغلقه ، يمكنك الاستيلاء على يديك من المعدن العاري! غير قابل للحل جدا.
   
عالم داخلي واسع ومشرق لميجانا يفسد قليلاً ليس مرتفعًا مثل المنافسين ، جودة المواد. تصميم للهواة
 
إن الكربون الياباني للجنسية ، وإن كان يولد في هولندا ، مثل النسيان في تفاهات مهمة للغاية ، بالطبع ، لا يسمح لنفسه. وبشكل عام ، يسبب العالم الداخلي لميتسوبيشي أكثر المشاعر إيجابية. Let The Dashboard هي فريق من فريق من تشكيلة الشركات لثلاثة الماس ، فريق تقليدي لفريق من النماذج. القليل من السحق عمود أسود صارم للغاية من الداخل؟ فكر في الأمر! ولكن حتى المشتري الأكثر دقة سيقوم بتقييم جودة التجميع ، وراحة الإدارة ومساحة الصالون. يمكنني الجلوس في المقعد الخلفي خلف نفسي دون أي مشاكل. وسيحدث أن يذهب خمسة منه ، لذلك يمتد مسند رأس إضافي بسهولة من الجزء الخلفي من الأريكة. من الجيد أن بعض التفاصيل بشكل عام رفيعة المستوى تشع صلابة وحتى بعض النبلاء. لقد أحببت حقًا إضاءة القمر الأبيض للأجهزة بشكل أنيق ولا تهيج العين على الإطلاق. ويبدو أن مقبض علبة التروس يهاجر إلى عائلة هاتشباك مع مقصورة رياضية.
   
لدى Mitsubishi الجزء الداخلي الأكثر اتساعًا وودودًا للمستخدم. يتم تنظيف مسند الرأس الثالث بسهولة

     
إيه ، فهم!
ولكن بمجرد أن بدأنا القلوب النارية لسيداتنا الشابات ، تحولت اللهجات قليلاً. تبين أن رينو من حيث الديناميات أكثر تجميدًا من بضائعها. ومع ذلك ، لم نتوقع آخر من الرياضي الفرنسي. بطبيعة الحال ، لا ينغمس المحرك المكون من 16 صمامًا في ثروة عزم الدوران على القيعان ، ولكن ليس إلى الحد الذي يحول فيه اللمسة من المكان إلى المشكلة. ولكن ، بعد أن دفعت سهم مقياس سرعة الدوران مقابل 3000 دورة في الدقيقة ، لن تحصل على ما يكفي. سيجعلك تسارع مفعم بالحيوية يشك في أنه تحت غطاء محرك السيارة هو 1.6 لتر فقط من حجم العمل.
كانت الفرامل الفرنسية هي الأكثر شدة. سواء في الوضع الحضري ، أو عند محاكاة التباطؤ الشديد ، أظهرت ميغان أفضل النتائج. إنه لأمر مؤسف أن قابلية التحكم ، كما يقولون ، ليست الأسماك ولا اللحوم. بشكل معتدل ، مريح ، بئر ، لا ينقذ التعليق في الزوايا السيارة من القوائم المستعرضة ، وهناك ميل مبكر للانزلاق. قطرها عجلة قيادة كبيرة ، خالية من الملاحظات الرياضية ، وفي الأعمال التجارية تبين أن الانفصال البطيء قليلاً عن العجلات مزعجة بعض الشيء.
لذلك أدركنا ملكة الجبل سكودا. في الوقت نفسه ، من الواضح أن التشيك ليس بطلًا في سباق العدو. لا يزال المحرك الموثوق والاقتصادي المكون من 8 صمامات من فولكس واجن ليس فتىًا يحمل منافسة مع طازجة ، مثل الخيار من السرير ، محرك رينو. تسهل التروس القصيرة الأولى والثانية الركوب بسرعات منخفضة ، في المدى المتوسط \u200b\u200b، تدور المحرك ببهجة ويعبد أعلاه. نسخة المدينة النموذجية. لكن التعليق كان سعيدًا ، والذي يجمع بنجاح بين نعومة جيدة وسلوك موثوق به يمكن التنبؤ به في VIHI. أحببت عجلة القيادة المستجيبة لأوكتافيا. لكن الفرامل كانت بخيبة أمل. ذاتيًا ، فإن تأثير التباطؤ ليس كافياً لهذا الجهد. دواسة القطن تتطلب الإدمان. صحيح ، مع الكبح بسرعة 100 كم/ساعة التشيكية ، لا يزال يتعامل بشكل أفضل من carisms ، ولكن بشكل ملحوظ أسوأ من ميغان.
أما بالنسبة لميتسوبيشي ، يبدو أن الفرامل هي كعب أخيل. كان الجمع بين الأقراص الأمامية التهوية والطبول الخلفية في هذه الحالة عرضة للغاية لارتفاع درجة الحرارة وأضعف التباطؤ. ومع ذلك ، في الحياة الحقيقية ، بالكاد يلاحظ السائق الفرق بين متر ونصف. لكن الحقيقة هي حقيقة.
ما تبقى من carismation لا يسبب شكاوى. هادئ ولا يزداد سرعة المحرك ، تسارع كاف ، نعومة جيدة. صحيح أن تعليق Mitsubishi يبدو نشطًا للغاية ودخل في المعركة بحماس مع أكثر الأحواف غير واضحة ، مع أي عيب في الطريق. هذا ليس قلقًا بشأن النقطة الخلفية أو الخامسة للسائق ، ولكن آذانهم.
 
    
ما هو كم؟
أن تصبح مالك أي من السيارات الثلاث التي كانت في اختبارنا بسيط للغاية. بعد كل شيء ، هم من بين أكثر ممثلي فئة الجولف بأسعار معقولة في روسيا. سيكلفك الإصدار الأساسي من Megan-Classic مع محرك 1.6 دولارًا بقيمة 13500 دولار ، ويطلب من 14،239 دولارًا لأوكتافيا ، ولم يصل Carmation مع سيدان سيدان إلى 15 ألف دولار ، وتقدر هاتشباك بمبلغ 15،290 دولارًا.
المعدات الأساسية لهذه النماذج لا تعني ندرة المعدات. يتضمن المستوى الأولي من المستوى الأولي من Megan Finish ABS ، ونظام Assistan Break ، واثنين من الأكياس الهوائية ، وتكييف الهواء ، وعجلة القيادة ، ونوافذ الطاقة الأمامية. إذا كنت تدفع 1400 دولار ، ثم المصابيح الأمامية Foglight ، و eire-beags الجانبية ، والقيادة الكهربائية وتدفئة المرايا ، سيتم إضافة راديو مع أربعة مكبرات صوت إلى هذه القائمة.
يتم تقديم أوكتافيا 1.6 لتر على الأقل في تكوين Ambiente. ويشمل ذلك توجيه الطاقة ، والتدريب الصوتي ، ووسادة للسائق ، وأضواء الضباب ، وحزمة كهربائية ، وقلعة مركزية. ولكن سيتعين عليك دفع ثمن مكيف الهواء. لكن جميع المدارس التي يوفرها التجار الرسميون لروسيا مجهزة إلزاميًا بالحزمة التي تسمى بالطرق السيئة ، بما في ذلك الغطاء المضاد للأسفل ، وحماية علبة المرافق ، وزيادة إزالة الطرق ، والملاجئ ، وحراس الطين الخلفي.
لا يكون الأمر بسيطًا بأي حال من الأحوال في التكوين الأولي للكلاسيكية. ABS ، تكييف الهواء ، وسائد هوائية أمامية ، وسائد الراديو ، القفل المركزي ، المدمرة ، التوجيه الهيدروليكي التوجيهية ، النوافذ الكهربائية الأمامية ، القيادة الكهربائية والحبوب الساخنة لجميع أفراح الحياة هذه لن تضطر إلى دفع المزيد.
ضع في اعتبارك أنه بالنسبة إلى Mitsubishi الجديد ، توفر الشركة ضمانًا لمدة ثلاثة سنوات ، Skoda و Renault فقط لمدة عام. ولكن يمكن طلب Octavia في الإصدار 4 × 4. صحيح ، يتم توفير ناقل الحركة على كل العجلات فقط بمحركات أكثر قوة ، ومثل هذه السيارة تكلف أكثر من ذلك بكثير.
   
في مقياس أوكتافيا ، يتم ترقيم لوحات الأدوات حول المحيط ، وهذا يجعل من الصعب القراءة

الصور التوضيحية لكتلة مصابيح التحكم في رينو مرئية حل غريب باستمرار

في ميتسوبيشي ، الأكثر متعة للعين هو وضع الأجهزة
     
قرعة قتالية
لماذا أخبرني Mercy ، يجب أن تنتهي كل مسابقة رياضية بفوز شخص ما يعني حتما هزيمة شخص ما؟ لماذا إذن تم اختراع السحوبات؟! دعنا نقول فقط أنه في اختبارنا لا يوجد خاسرون ، لكن لا أحد يستحق سباق الجائزة الكبرى. صدمة في مبيعات أوكتافيا تأخذ الروح بجودتها الألمانية تقريبًا ، مما يبرر السعر الألماني تقريبًا. ميغان ، على العكس من ذلك ، تغوي الطابع غير المطابق ، محرومًا عن عمد من الملاحظات التوتونية. وبالنسبة للمحرك الرائع للرياضي الفرنسي ، يمكنك أن تسامح نقاط ضعفها الأنثوية. بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي للمرء أن ينسى سعر رينو الأكثر بأسعار معقولة في الثلاثي. إن تكاليف الجمال لأولئك الذين يريدون أن يبدووا أكثر صلابة مما هو موضح في فصل الجولف ، وفي الوقت نفسه يحبون النطاق ويقدر أعصابه. يوفر مراقبة الجودة اليابانية حتى في المصنع الهولندي كبحًا من خلال الموثوقية الهائلة.
وذلك قبل الفائز ، لهذا ، سيتعين عليك طي مزاج رينو وإمكانية الوصول إليه ، والهيكل والصلابة في سكودا ، وامسح ونعمة ميتسوبيشي. عندها سنحصل على عضو حقيقي في Komsomol ، والرياضي والجمال في شخص واحد.
 
     
وضوح التدريع من التنانير على أعلى مستوى. إنه لأمر مؤسف أن السان يبدو رخيصًا

سيتعين عليك الوقوف لتغيير ارتفاع وسادة المقعد
 
    
يبدو صندوق قفاز مع حاملي كوب مبني واهية إلى حد ما

معظم الهيئات الحاكمة مريحة للغاية
 
      

من الواضح أن الشاشة الموجودة على وحدة التحكم المركزية محملة بالمعلومات

جودة التجميع خارج الشكوك
 
   
في Octavia ، يلعب دور مقبض إغلاق الجذع بواسطة حزام نسيج عادي
      
   
مثال على الادخار في المباريات في ميغان ليس لديه تنجيد جذع داخلي
      
   
يعد الجذع البالغ 430 لترًا نتيجة ممتازة ، ومع ذلك ، آخرها في الثالوث في هذا المؤشر

  
Skoda-octavia
 
خلف
التعامل الجيد ،
تعليق مريح ،
مكان سائق رائع ،
المظهر الحديث
 
ضد
الازدحام في المقعد الخلفي ،
ليس أغنى معدات ،
مكابح القطن
 
رينو ماغان
 
خلف
محرك الصقيع ،
اقتصاد الوقود،
معدات غنية ،
صالون واسع النطاق
سعر معقول
 
ضد
ليس الأكثر وضوحا
تحول العتاد ،
ليست أفضل جودة تصنيع
تفاصيل منفصلة عن الداخل ،
الغوغاء في بيئة العمل
 
mitsubishi carism
 
خلف
المظهر الحديث ،
صالون واسع ،
جودة التجميع عالية ،
مستوى جيد من المعدات الأساسية
  
 
ضد
ميل الفرامل إلى ارتفاع درجة الحرارة ،
تعليق قاسي
 
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [06/01]