Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

سيارة دون حلول وسط

في الآونة الأخيرة ، بدأت بعض الشركات المصنعة للسيارات غير المكلفة نسبيًا ، وخاصة مصانع السيارات المحلية ، في استخدام السعر المنخفض للسيارات الجديدة كأقوى حجة ، والتي ، بالمناسبة ، تؤثر بشكل كبير على مودة وأذواق الأشخاص الذين يرغبون في الحصول على واحدة جديدة ، وإن كانت ليست السيارة الأكثر شهرة. علاوة على ذلك ، يستخدمون هذا الرخص ليس فقط لجذب عملاء جدد ، ولكن أيضًا كذريعة لجميع أوجه القصور. عندما يكون مشترًا محتملاً بهيجة ، واثقًا بالفعل أنه وجد أنه غير مكلف ، ولكن من الغريب أن خيارًا جيدًا للغاية ، يكتشف فجأة نوعًا من عيب سيرجي ، سواء كان خطأً بناءًا أو مجرد نتيجة لمجموعة لا مبالية ، ومع اللوم يعلن ذلك إلى البائع ، عمليًا في جميع وكلاء السيارات حول نفس الشيء: ينظر البائع إلى العميل في مفاجأة ، وبعد ذلك ، يعلن يديه بشكل مزعج: ما الذي تريده ، ما هو السعر والسيارة.
 
لا أحد يتوقع المعجزات ، بالطبع ، لكن في بعض الأحيان يقدمون هذا الاختراق الصريح تحت هذا الغطاء ، نأخذ في الاعتبار على الفور ، نحن لسنا أغنياء لشراء أشياء رخيصة. البعض مستعد حقًا لتحمل أوجه القصور ، ولكن ما يجب فعله عندما تريد الطبيعة ، دون أي سيارة ، ويفضل أن يكون حجم لعبة ، ولكن المال ، كما يقولون ، في قطع. يبدو أن هناك الكثير من الخيارات ، ولكن عندما تبدأ الفروق الدقيقة المختلفة في الظهور ، وتتوصل تدريجياً إلى الاستنتاج: إما سيارة عالية الجودة وحديثة في التصميم ، ولكن فئة الجولف ، أو حتى أقل ، أو أقل ، أو أكثر ، ولكن ... تمامًا مثل السخرية: هذه كبيرة ، ولكن خمسة ، وهذه ثلاثة ، لكنها صغيرة. يمكنك ، بالطبع ، شراء بعض التناسخ الآخر للنموذج الشهير للسنوات الماضية ، التي تم إصدارها الآن في مكان ما في العالم الثالث في الترخيص ، وتحمل اسمًا آخر ، ولكن هذا الخيار هو الهواة تمامًا.
 
حتى وقت قريب ، من غير المرجح أن أكون أنا شخصياً قادرًا ، دون أي تحفظات ، على تسمية سيارة تلبي هذه المتطلبات ، لكن الإجابة جاءت بشكل غير متوقع. كان اختبار Skoda Octavia المحدث مثيرًا للاهتمام ، وكانت السيارة تحبها حقًا ، لكن المفاجأة الأكبر كانت تنتظرنا بالفعل في مكتب التحرير عندما ظهرت قائمة الأسعار التي تم التقاطها في الصالون. بصراحة ، في البداية بدا أنه كان مجرد خطأ مطبعي وتم الإشارة إلى أسعار نموذج FABIA هناك. أين من المرئي أن تكلف السيارة الأوروبية عالية الجودة والحديثة في المستوى تقريبًا ، وربما أرخص قليلاً من Odnoklassniki الكورية (!!!)؟
 
نعم ، بالطبع ، يتم تصنيع Octavia على منصة من فئة الجولف ، ولكن لا يمكنك الشعور بهذا إلا في المقاعد الخلفية ، وبعد ذلك فقط عندما يجلس الرفاق الكبار في المقدمة. ظاهريًا ، تبدو السيارة أكثر ضخامة من إخوانها ، المصنوعة على نفس المنصة ، وحجرة الأمتعة ضخمة ببساطة. لا تنسى جودة التجميع والمكونات ، لأن هذا النموذج تم تصميمه من نقطة الصفر مع اهتمام VW ، تحت رعاية Skoda. ويمكنهم القيام بالسيارات!
 
على الرغم من حقيقة أن السيارة كانت قيد الإنتاج منذ ما يقرب من أربع سنوات ، يبدو لي أنه منذ عامين كان يمكن بيعه بنجاح في هذا النموذج ، ولكن على ما يبدو ، القيادة و PI -Arches من القلق بشأن هذا هو حرفيا رأي آخر - حرفيا قبل شهر ، ذهبت أوكتافيا الحديثة إلى الإنتاج. لم تحدث أي تغييرات خطيرة ، كان النموذج مجرد تحديث قليلاً مع ضربات صغيرة مثل المصد الجديد وشبكة الرادياتير ، والأضواء الخلفية A La Fabia وقدمت ترتيبًا جديدًا لتعيين الإصدارات المختلفة ، المألوفة لنا بالفعل وفقًا لنموذج Fabia . الآن ، بدلاً من مؤشرات الحروف ، تحتوي الإصدارات الأساسية على Commination Classic و Ambiente و Ele-Ganse. كان لدينا الأخير ، الأكثر أناقة ، والتي تضمنت كل شيء تقريبًا ، بدءًا من أقراص طوافم خمسة عشر وينتهي بأكياس الهواء للهواء للسائق والراكب الأمامي وتكييف الهواء. لم يعد بإمكانك ذكر مجازف التثبيط والقلعة المركزية - أصبحت هذه الأجراس والصفارات مسلسلًا منذ فترة طويلة لمعظم السيارات ، وخاصة إنتاج VW.
 
يمكن تسمية صالون عادة الألمانية ، أو بالأحرى ، سيقال ، عادة ، فولكس واجن ، سواء من حيث الأداء والتصميم. اللغة البسيطة ولكن لا تتحول إلى القول إن اللوحة الأمامية المملة تشبه بشكل مدهش تلك الموجودة في Fabia ، والمرتبة نفسها مألوفة لنا بالفعل من نماذج أخرى من القلق. تستحق بيئة العمل وراحة إدارة جميع الأجهزة الثناء ، باستثناء أن التحكم في محركات الأقراص الكهربائية للمرايا له خطة عمل غير عادية قليلاً. إذا قمت فقط بتحريك عصا التحكم الموجودة على باب السائق ، بجانب مقبض باب الكروم ، فإن كلا المرايا تتفاعل مع هذه الحركة في وقت واحد. لذلك ، تحتاج إلى تكوين اليسار على الفور ، وبعد ذلك ، تحولت عصا التحكم فيما يتعلق بمحورها ، وضع اليمين بالترتيب. إن معالم مشاهدة مكان السائق جيدة ، لكن المرآة اليمنى ، ربما ، ستكون صغيرة بعض الشيء - الجانب الأيمن من السيارة ومنطقة صغيرة بالقرب منه تظهر بشكل طبيعي ، ولكن يبقى فقط تخمين أنه يحدث حرفيًا في أ متر -هالف شهرا من السيارة. الزراعة ، بفضل العديد من التعديلات على المقاعد ، بما في ذلك الارتفاع ، مريحة للغاية. يتم تنظيم عمود التوجيه أيضًا ، ويمكن العثور على أي شخص من أي بشرة ، ولكن فقط دواسة القابض ، كما بدا لي ، إما عالية بعض الشيء ، أو لديها خطوة طويلة ، ولكن لضغط القابض ، عليك أن تمزق ساقك من الأرض. إن مسند الذراعين المركزي الأمامي ، والذي يعد أيضًا صندوقًا صغيرًا ، حيث يمكنك المغادرة ، على سبيل المثال ، الهاتف المحمول ، مريح للغاية - يتم تعديله في الارتفاع ، وأصلي جدًا عن طريق تغيير زاوية ميله.
 
بالنسبة لأوكتافيا ، يتم توفير خمسة بنزين وثلاثة محركات ديزل ، وأغلى إصدار هو 110- توربيزل قوي. صحيح ، في الآونة الأخيرة ، تعديل رياضي لـ RS ، الذي يطور قدرة 180 حصانًا ، إلى السلسلة ، وسيكون من الواضح أنه أكثر تكلفة. ولكن فقط معرفة الموقف ، أو بالأحرى ، عدم رغبة مشترينا في وضع أموال مقابل LS الإضافية ، يمكنك التنبؤ مقدمًا وليس المظهر السريع لمثل هذا الإصدار في منطقتنا. ومع ذلك ، لا يمكنك الانزعاج بشكل خاص من هذا - إصدار 150 -HorsePower هو أيضًا سيارة سائق تستحق للغاية ، حتى لو لم تأخذ في الاعتبار سعرًا منخفضًا نسبيًا.
 
إن الشاحن التوربيني على البنزين ، وكذلك على محرك الديزل ، هو ، بالطبع ، هو جيد ، خاصة عندما لا يتم تخفيض الغرض منه إلى تطوير أقصى قدر من الطاقة بأي طريقة ، ولكن ببساطة لزيادة عزم الدوران في سرعة معينة المدى ، كما هو الحال على Skoda Octavia 1 8 Turbo. وحدة الطاقة هذه معروفة بالفعل للمتخصصين ، حيث تم تثبيتها على عدد قليل من نماذج القلق ، بما في ذلك Passat B5 سيئة السمعة. في وقت واحد ، حصل حتى على لقب أفضل قوة Arhegat لهذا العام ، ولكن بعد ذلك تم تثبيت هذا المحرك على Audi A4. مع حجم عمل يبلغ 1.8 لتر فقط ، فإنه يعطي قطيعًا مكافئًا لمائة وخمسين حصانًا ، وبفضل سيارة توربينية منخفضة الضغط ، تبدأ البيك اب الملموسة بالفعل عند 1750 دورة في الدقيقة. وإذا كان من الممكن تسمية Passat بمثل هذا المحرك بخلل قليلاً بسرعات منخفضة ، فإن أوكتافيا الأخف خالية من هذا العيب. بطبيعة الحال ، مع العادة ، اضطررت إلى اللقيط أكثر قليلاً عندما لم يتم لمسها حتى للتأمين ، ولكن في الواقع ، فإن أدنى إضافة LED للغاز ، إن لم يكن للانزلاق ، ثم إلى بداية سريعة للغاية. من مكان إلى مئات من أوكتافيا توربو يجب أن يتسارع في 8.9 ثانية ، ومستوى الحمولة الزائدة الناشئة أثناء التسارع النشط لا يترك أي ظل من الشك في هذا ، وحتى الحد الأقصى للسرعة التي تتجاوز مائتي ، بالحكم على الحماس الذي يسرع من السرعة عداد السرعة في العتاد الثالث ، يقفز إلى علامة 150 ، وسوف تستغرق السيارة بشكل عام بشكل عام. مستوى الضوضاء في مثل هذه السرعات مقبول للغاية ، ويهيمن الصوت اللذيذ للمحرك ، القادم من منطقة كاتم الصوت ، ولكن إذا انتقلت إلى الترس الخامس ، فإنه يختفي. يشبه التعليق إلى حد كبير Passatovskaya - مرن ومكثف الطاقة ، في مكان ما حتى القليل من الألعاب الرياضية ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال ، إنه مثالي لهذا المحرك ، وخاصة للحركة في أوضاع نشطة. تحمل السيارة الطريق بشكل جيد للغاية ، وحتى في التمهيدي الأكثر كسرًا ، يمكنك التأكد من أن التعليق لن ينكسر.
 
طبقة متوسطة نموذجية - حتى تتمكن من القول عن سكودا أوكتافيا. وإلى جانب ذلك ، ديناميكية للغاية - يمكننا أن نضيف من أنفسنا. إن سيارة أوروبية جيدة ممتعة دائمًا ، وهي لطيفة بشكل مضاعف إذا كان يمكن أن تكون متاحة أيضًا للمشتري لدينا.
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta / N 41 (300) بتاريخ 29.11.00