Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

بالفعل مرموق ، لا يزال متاحا

قارن سيارات السيدان المدمجة من الطبقة الوسطى السفلية
لا يتم اختيار السيارة فقط عن طريق العقل البارد. هنا ، الزواج يرتكب في كثير من الأحيان الحب من الحساب. رغم أنه ربما يكون هناك حساب أعلى في ذلك ...
من الواضح أن سر شعبية سيارات السيدان الطبقية المدمجة في الروس الأثرياء في مزيج ناجح من المظهر التمثيلي مع التطبيق العملي والسعر المعتدل. كل ما هو أقل مرموقًا ، كل ما هو جيد ، لكنه مكلف. في النطاق السعري من 8-12 ألف دولار ، يقاتل الكوريون بشكل رئيسي من أجل محافظ المشترين. الأوروبيون واليابانيون أغلى ثمناً - لقد شاركوا في اختبارنا: Opel Astra (14 580 دولارًا) ، فورد فوكس (17 530 دولارًا) ، فولكس واجن بورا (17 490 دولارًا) ، سكودا أوكتافيا (16 دولارًا أمريكيًا) ، رينو ، رينو ، رينو ، رينو ، رينو ميغان (14،900 دولار) ، ميتسوبيشي كاريز (14 490 دولارًا). لقد التقطوا السيارات بمحركات البنزين سعة 1.6 لتر وصناديق التروس الميكانيكية. التكوينات - أساسية أو قريبة منها ؛ فقط التركيز الذي انتهى به المطاف في التنفيذ العلوي لـ GIA - سيكلف أكثر بأسعار معقولة 14،900 دولار. استثناء آخر هو Octavia مع مجموعة من Hatchback ؛ تم رسمها للتشابه الخارجي لسيارة السيدان.
مشرقة مع جوانب مصقولة ، تجمدت ست سيارات أمام القضاة الصارمين: لنبدأ!
الأقران
يعجبني البانال - أنت لا تحب ذلك عند اختيار السيارة في بعض الأحيان أكثر من جميع المزايا والعيوب الموضوعية التي تم جمعها معًا. حسنًا ، دعنا نحاول تقييم ظهور موضوعات المشتري ، ملتزمون بالقيم الأبدية (ليس فقط عالم السيارات): الصلابة ، وئام ، وراحة. لنأخذ في الاعتبار المؤشرات الموضوعية.
Opel Astra - 4. ومع ذلك ، فإن السيارة العينية هي متوسط \u200b\u200bالمظهر إلى حد ما ، دون تفاصيل لا تنسى. المداخل واسعة بما فيه الكفاية ، فقط المقابض صرير. من المؤسف أن مقصورة المحرك غير محمية من الأسفل ، فإن إزالة الطريق مع الحمل 120 مم.
Ford Focus - 5. لديه المظهر الأكثر أناقة ولا تنسى ؛ من تفاصيل الأسرة مداخل كبيرة جدا. لم نجد كومة مكافحة الطلاء في الأقواس الخلفية. أزرار قفل الأبواب غير مرئية في الخارج. خلوص الطرق الكبيرة - مع أربعة ركاب حوالي 150 ملم.
فولكس واجن بورا - 4. على نحو خارجي ، مقيد - وفي نفس الوقت العضلات ، مصنوعة بعناية فائقة. ليس على الإطلاق ، قاعًا سلسًا تقريبًا مع خطوط وقود محمية جيدًا ونظام العادم ، ولكن مقصورة المحرك مفتوحة من الأسفل. الفتحات المربوطة ، والمقابض الخارجية الضيقة ، وأقفال الباب الصلب لم تكن سعيدة.
Skoda Octavia - 4. يبدو مع مطالبة بالاحترام. في الوقت نفسه ، يتم تلوث المداخل بسرعة ، وجرح الزاوية الحادة غير المعقولة للباب الأمامي. الجزء السفلي محمي جيد ، تحت المحرك - درع فولاذي قوي ، ولكن من الطريق - 105 ملم فقط.
رينو ميغان - 4. غريبة ، على الرغم من أنها لا جدال فيها. يمكن تلوث الفتحات بسهولة (بدون أختام خارجية) ، يتم تثبيت الخلفية أيضًا في الأعلى ؛ أزرار قفل الأبواب غائبة على الإطلاق. حماية جيدة من المقصورة الحركية ، ولكن الأقواس الوهمية من خطوط الوقود. تم إخفاء مسبار الزيت بعمق شديد.
Mitsubishi Carisma - 4. صورة ظلية ناعمة وهادئة ، ولكن لا تنسى للغاية ، وفتحة منخفضة الباب الأمامي. المقصورة الحركية دون حماية ، خلوص الطرق متوسط.
أهلا بك!
تجولنا حول الأدغال ، وعلقنا بألسنته - لقد حان الوقت للجلوس في مكان السائق أو الراكب ، وننظر إلى الجذع في الطريق.
Opel Astra - 4. تم تقدير الصالون على أنه أنيق وعملي ، واسع تمامًا ، ولكن بالمقارنة مع الآخرين - أدنى وأكثر أضيق. أجرت الممرات القصيرة الدقيقة لرافعة التروس ، والحد الأقصى في المجموعة الطولية للمقاعد الأمامية. الستة الوحيدة مع وسائد هوائية جانبية للركاب الأماميين. يتم استكمال الظهر الانقسام ، مثل المنافسين ، بفتحة لفترة طويلة في مكان مسند الذراع.
Ford Focus - 5. مدح للتصميم الداخلي الأكثر أناقة ، والصالون الأكثر اتساعًا ، وهو هبوط مرتفع إلى حد ما (يشبه قليلاً النبين). يمكن للستة الوحيدة أن تباهى من سخان الكهرباء الزجاجية الأمامية ، على الأقل في تكوين غني. الجذع واسع ، لكن فتحه قصير.
فولكس واجن بورا - 4+. أغنى ، صالون صلبة ومزخرفة بعناية لم يخجل السيارة بفئة أعلاه. تتميز حلول التصميم للداخلية بالصياغة والدقة لدقة تصنيع العناصر. عجلة قيادة رائعة ، مقاطع قصيرة من صندوق الصناديق ، نطاقات تعديل الكراسي الضخمة. العيب الأساسي هو ضيق الظهر. قيود الرأس غير المريحة صعبة. الجذع كبير ، لكن فتحته ضيقة ، لكن القلعة مع مؤازرة.
سكودا أوكتافيا - 5-. صالون غني وفسيح إلى حد ما. نطاقات تعديل الكراسي الكبيرة. يذكرنا الجزء الداخلي إلى حد كبير ببروس ، لكن جودة التنفيذ ليست لا تشوبها شائبة. تحكم غير مقصود في المرايا الخارجية ، تقع أزرار النوافذ الكهربائية بشكل غير مريح. بفضل الخلفية الطويلة الجذع هو ما يقرب من مائة لتر أكبر من المعارضين ، والباب الخامس يوفر وصول ممتاز هناك. في مكان العجلة الاحتياطية - مقصورة بلاط واسعة.
رينو ميغان - 5. صالون بلا مبالغ ، ولكن أحد أكثر الأشخاص اتساعًا: سيتم وضع ثلاثة أشخاص وراءهم دون تدخل. كراسي مريحة ناعمة ، لا يتداخل النفق المركزي على الإطلاق. الجذع ضخم في المنطقة والأوسع ، ولكنه منخفض إلى حد ما. مكان واسع لعجلة احتياطية وأدوات.
Mitsubishi Carisma - 4+. كان الصالون يعتبر ريفي قليلاً ، لكنه فسيح. كراسي مريحة ناعمة ، السائق مع تعديل الوسادة على طول زاوية الميل. الآن فقط عجلة القيادة كبيرة ، ومقابض الباب الداخلي ، على العكس ، صغيرة جدًا. فتحة كبيرة تفتح الوصول إلى جذع متوسطة الحجم. هذا الأخير ليس عميقًا جدًا ، بالإضافة إلى ذلك ، تبرز مفصلات الأغطية في الداخل.
الطائر مرئي عن طريق الرحلة
الآن على الطريق - في النهاية ، يتم شراء السيارات لقيادتها.
Opel Astra - 5. أفضل المؤشرات في جميع التمارين تقريبًا: التسارع الديناميكي ، التوجه الجيد في مجموعة واسعة من الثورات ، في الترس الخامس دون إبطاء التغلب على ارتفاع 8 ٪ ؛ محرك مرن للغاية يغفر حتى الأخطاء الجسيمة في اختيار التروس. عجلة القيادة بالمعلومات ، لفات صغيرة بالمنعطفات. التعليق مريح للغاية ، الضوضاء صغيرة.
فورد فوكس - 3-. أفرون! بصعوبة ، أخذ ارتفاعًا بنسبة 30 في المائة في العتاد الأول ، بينما هُزم الباقي و 50 ٪. مزيج من التروس الطويلة والمحرك خنق تحت البنزين 91 ، والذي ليس محظوظًا بأي حال من الأحوال بسرعات منخفضة ومتوسطة ، يجعل السائق غالبًا ما يتحول. في المنعطفات السريعة ، يكون تأثير توجيه التعليق الخلفي ملحوظًا ، ولكن كم هو ضروري في أوضاع عادية؟ التشغيل الخشن من ABS ، الاهتزازات الصغيرة على عناصر التحكم ، الضوضاء من العجلات.
فولكس واجن بورا - 4+. صعد رجل جيد واثق على أعقاب القادة. النتائج المتميزة على التشغيل (الأفضل قليلاً فقط بين Run -in Astra) هي شهادة عالية الجودة. المحرك يسحب بشكل مثالي على القيعان ، والفرامل الأكثر فعالية. التعليق كثيف للغاية ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص على سيارة فارغة.
Skoda Octavia - 4. ديناميات جيدة ، شغف واثق في القاع ، مع حركة بطيئة (غير متوفرة) على المخالفات ، شعرت الهزات. القوائم كبيرة في الزوايا ، ويزداد الميل إلى الانزلاق.
رينو ميغان - 5. الثاني وفقا للنتائج في تمارين ديناميكية. الأصل واثق من النطاق بأكمله ، والتسارع النشط ، والحد الأدنى من الضوضاء والاهتزاز ، والنعومة العالية. الدم - جهد كبير على عجلة القيادة ، والميل إلى الانزلاق ملحوظ.
أدى Mitsubishi Carisma - 4. ادعى دور الفلاح المتوسط \u200b\u200bالصلب - إلى ميل الفرامل إلى ارتفاع درجة الحرارة مع فقدان الكفاءة اللاحقة. محرك العمل يسحب بشكل جيد ، والتعليق ناعم ومريح ، ومستوى الضوضاء منخفض. لم يعجبني أن السيارة تتدحرج بشكل ملحوظ في الزوايا ، وتتغير القوة على عجلة القيادة في التشنج. يثير Carisma أقل من الباقي في رحلة نشطة حادة. بالمناسبة ، مثل التركيز ، لديه تعليق متعدد الارتباطات وراءه ، لكنهم لا يعرفون موس حول هذا الموضوع ، والإعلان صامت.
التقييمات والتقييمات
عند جمع النتائج ، سننتقل من نفس وزن المؤشرات ، على الرغم من أن التفضيلات من العملاء ، بالطبع ، يمكن أن تكون مختلفة.
أوبل Astra-4 نقاط والمركز 4-5 النهائي. سيارة ديناميكية للغاية ، ولكن ليس تحفة. هذا الأخير ، خائف ، يسيء إلى المالك الطموح الذي يفضل هذا الجهاز لتشغيل الصفات. يتضح أيضًا التناقض بين النموذج والمحتوى من خلال تصنيف الشعبية: على مدار العام الماضي ، تم بيع 161 فقط Astra (النتيجة الأدنى من المجموعة) في روسيا).
فورد التركيز- 4- المركز الرابع. مظهر لا يُنسى ، صالون واسع ، ولكن ... فشل صريح في الجري. مقدم الطلب للقيادة في حالة علاج المرض ، لأن النسخة الأوروبية غير المتكيفة أكثر فزعًا. سمحت حداثة النموذج والمظهر المشرق وحملة إعلانية قوية بالفوز بتعاطف 416 مشتراً في غير مكتمل العام الماضي (المركز الخامس من ستة في عدد المبيعات).
فولكس واجن بورا -4+ والمركز 2-3. نسخة مخفضة من بارات المرموقة؟ سيارة للسائق ، والركاب من الخلف - لا يلومون. أغلى بكثير من المنافسين ؛ ومع ذلك ، في العام الماضي ، كان هناك 877 مشتراً كانوا على استعداد للدفع الزائد للجودة (الرابع من أصل ستة).
Skoda Octavia-4+ والمركز 2-3. تعمل الصيغة الألمانية على الرغم من أنها ليست دقيقة تمامًا ، والجودة الألمانية بسعر التشيك ، بالإضافة إلى المظهر المحترم والوظائف العالية - كل هذا أقنع 2763 مشتراً (أفضل نتيجة بين ستة لدينا).
رينو ميغان - 5 و 1st المركز. يمكن أن تصبح سيارة كبيرة ومكونة وديناميكية رائدة في مجال المبيعات ، لكنها راضية عن المركز الثالث (تم بيع 1031 سيارة في العام الماضي) - دليل على أنه لا يشارك الجميع تمثيلات الفرنسية حول جمال السيارات.
ميتسوبيشي carisma-4 والمركز 4-5. أكثر المؤشرات. سيارة عائلية واسعة لا تحب الكثير من القيادة الديناميكية. ومع ذلك ، فإن معظم أصحاب 1210 (المركز الثاني من أصل ستة) ، على الأرجح ، على الأرجح ، لن يعرفوا على الأرجح هذا - سوف يفرحون في اختيارهم ، مما يعقد الجودة اليابانية الأسطورية في التفسير الهولندي.

تم إنتاج Opel Astra (Zr ، 2001 ، رقم 6) من الجيل الثاني ، منذ عام 1998. الجسم - ثلاثة أو خمسة هاتشباك ، سيدان ، عربة محطة ؛ تعتبر الكوبيه نموذجًا مستقلًا ، بالإضافة إلى Safira Mini-Wen on the Astra. Drive - Front ، وحدات الطاقة - أربعة - سيلاينر ستة عشر - الصمام: البنزين - 1.2 ؛ 1.4 ؛ 1.6 (هناك أيضًا ثمانية صمامات) ؛ 1.8 ؛ 2.2 لتر ، وكذلك التوربينات - 1.7 و 2.0 لتر (خياران - 61 أو 74 كيلوواط). جنبا إلى جنب مع علبة تروس يدوي من خمسة طوائف مع جميع المحركات باستثناء الاثنين الأضعف ، يتم تجميع أوتوماتيكي ذو أربعة علامات.

Ford Focus (Zr ، 2000 ، رقم 7) - ظهر وريث المرافقة الشعبية ، لأول مرة في عام 1998. سوف يظهر Hatchback من ثلاثة أو خمسة أبواب ، سيدان ، عربة محطة ، وهو ميني فان قريبًا. محرك الأقراص في المقدمة. مجهزة بالبنزين ستة عشر -بلاتين مع حجم 1.4 ؛ 1.6 ؛ 1.8 ؛ 2.0 لتر ، بالإضافة إلى توربينات سعة 1.8 لتر (55 أو 66 كيلوواط). صندوق التروس هو ميكانيكي من خمسة عوامل ، ومع 1.6 و 2.0 لتر -أيضًا آلة ذات طابعات أربعة. في Vsevolozhsk ، بالقرب من St. Petersburg ، يتم بناء مصنع لإنتاج الحيل.

Volkswagen Bora (Zr ، 1999 ، No. 3) - سيدان على منصة هاتشباك الجولف -IV. تم عرضه لأول مرة في عام 1998 ، مع عربة المحطة تعتبر نموذجًا مستقلًا. يتم إصداره بواسطة أوسع مجموعة من وحدات الطاقة: البنزين 1.4 ؛ 1.6 (ثمانية وستة عشر صمامًا) ؛ 1.8 ؛ 2.0 ؛ 2.3 ؛ 2.8 لتر ، بالإضافة إلى توربينات سعة 1.9 لتر (خمسة تعديلات ، من 66 إلى 110 كيلوواط). اعتمادًا على المحرك ، تم تجهيزه بمحرك أمامي أو الدفع الرباعي ، أو علب تروس ميكانيكية من خمسة أو ست سرعات ، وأجهزة أربع وخمس سرعات.

تم بناء Skoda Octavia (Zr ، 2000 ، رقم 5 ، 10) ، الذي تم عرضه لأول مرة في عام 1996 ، على منصة واحدة مع Golf-IV. تم تحديث العام الماضي. يتم إنتاجه مع جسم هاتشباك (أطول من لعبة الجولف) وعربة المحطة. مجهزة بوحدات البنزين 1.4 (44 و 55 كيلوواط) ؛ 1.6 (55 و 74 كيلوواط) ؛ 1.8 و 2.0 لتر ، بالإضافة إلى محرك ديزل 1.9 لتر (أربعة تعديلات من 50 إلى 81 كيلوواط). جنبا إلى جنب مع الدفع الأمامي للعجلات للإصدارات القوية ، يتم تقديم علبة تروس يدوي كاملة من خمسة أو ستة علامات ، وهي آلة من أربعة طوور.

ظهر رينو ميغان (ZR ، 1999 ، رقم 1 ، 5) في عام 1995 ، وبعد أربع سنوات تم تحديث مظهره. الجسد هو هاتشباك من خمسة أبواب ، سيدان ، عربة محطة. تعتبر النماذج المستقلة مشاهد مقصورة وقابلة للتحويل والمياهية. محرك الأقراص مقدمة (كل -تعديل محرك العجلات يحتوي فقط على مصغرة). محركات - البنزين 1.4 ؛ 1.6 ؛ 1.8 لتر ، بالإضافة إلى توربينات سعة 1.9 لتر (55 ، 72 و 75 كيلوواط). صندوق التروس هو ميكانيكي من خمسة طوور ، للإصدارات القوية ، وأيضًا أربع علامات تلقائية.

تم إنتاج Mitsubishi Karisma (Zr ، 2000 ، رقم 3) منذ عام 1995 في مصنع كار نيد في هولندا. في عام 1999 ، تم تحديثه. الجسد هو هاتشباك من خمسة أبواب وسيارة سيدان. محرك الأقراص في المقدمة. وحدات الطاقة - البنزين 1.6 و 1.8 لتر (GDI من النوع الأخير) و 1.9 لترات توربينات 1.9 لتر (75 و 85 كيلوواط). صندوق التروس هو ميكانيكي من خمسة طوور ، للإصدارات من البنزين ، هناك أيضًا آلة ذات طابع أربعة.

اللسان المتقدم يلغي الحاجة إلى التعثر تحت الغطاء.

الحلقات البارزة في الجذع تسرق جزءًا كبيرًا من حجمه.

تافهة مريحة هي قابس على المقود.

يتم فتح غطاء محرك التركيز.

تعليق خلفي متعدد الارتباط مع تأثير التوجيه.

لا تظهر آلية التوازي في الجذع.

المرآة اليمنى ، مثل التجويف ، صغيرة جدًا.

رقمنة دائرية من الصعب إلى حد ما قراءة القراءات.

من الصعب التحقق من مستوى الزيت دون أيدي اللدغة

تعليق التواء المدمج مع امتصاص الصدمات المائل يناسب تماما تحت أرضية حجرة الأمتعة.

مقابض الباب الداخلية هي فقط مناسبة للطفل.
 
 
 


 
 
نص / يوري نيشيتوف
Photo / Vladimir Knyazev و Vladimir Trusov

مصدر: مجلة "القيادة"