اختبار القيادة سكودا فابيا هاتشباك منذ 2010 هاتشباك

زواج المصلحة

السعادة ليست في المال. وليس حتى في كميةها. سعيد واحد دائما يمسك المال. بما في ذلك شراء فيات بونتو أو سكودا فابيا.
يتم اختيار السيارة كعروس - جميلة وغنية، ولكن المؤمنين وغير المتبادل. تكييف الهواء الكهربائي والحديث الحديث وسهولة الصيانة والسعر المنخفض. توافق، مثل هذه المتطلبات لا تتزوج دائما فيما بينها، ومن الممكن المساعدة في هذه المسألة الحساسة. وفي الوقت نفسه، قام معظم الأوروبيين باختيارهم لفترة طويلة: يجب أن تكون السيارة مريحة بشكل معتدل بأبعاد صغيرة وآمنة واقتصادية. عندما يكون لدينا أسعار أوروبية للبنزين، وسوف تصبح عدد السيارات للفرد في ميجسسوليس مماثلة لمؤشرات أوروبا مماثلة، لن يشارك المستهلك الخاص بنا سيارات للرجال والنساء وتعكس، وكيفية التجول حول الضريبة الجديدة على حجم أكثر من اثنين من لتر. ثم سيأتي وقت Fiat Punto و Skoda Fabia.
شقراء او سمراء؟ خارجيا، بونتو هو ممثل نموذجي للبحر الأبيض المتوسط: ألوان الجسم البهجة، بطانة القوالب البري، بصريات حب السلام، نوافذ ضخمة - زعبي على عجلات. بفضل الصبائل الصغيرة، يبدو أكثر إثارة للإعجاب مما هو عليه حقا. وبين الثلوج المتسخرة من موسكو شديدة رمادية، فإن هذه السيارة هي شخص غريب واضح - مكانه تحت أشعة الشمس الجنوبية الساطعة، في الداخل الصخور البيضاء وشجيرة دائمة الخضرة. بالمناسبة، كان بونتو السابق أكثر عالميا، وهذا يفسر نجاحه الصماء في أوروبا - تم بيع أكثر من 3 ملايين سيارة.
في ظهور فابيا، يتم إحساس عبقرية إمبراطورية النمسوية النمساوية الثقيلة: المصابيح الأمامية المفترسة، مشاوي الرادياتير، وفرة من الكروم. ومع ذلك، بالنسبة لقلق سكودا، فإن هذا هو بالفعل خط يده: اوكتافيا، الذي تم إنشاؤه على أساس الجولف، يدعي خارجيا تقريبا من الدرجة التنفيذية؛ فابيا، المنصة التي قدمها VW Polo، تحاول أيضا أن تبدو صلبا مما هو عليه حقا. بالمناسبة، هو حقا. منصة النظام الأساسي، ولكن فابيا أكثر من بولو وفي الحجم وعقبة العجلات. هذا يبرز سياسة قلق فولكس واجن، الذي يرفع بنشاط صورة العلامة التجارية التشيكية، التي تهدف أساسا إلى سوق أوروبا الغربية، وليس الشرق. إذا كانت هناك سيارة جمهورية التشيكية، ثم إلى 60 في المئة. من المكونات الألمانية.
البهجة أو صارمة؟ داخل نفس الصورة. بونتو - مجموعة من المراجعات المصممة: الدوائر - الحذف من لوحة الأدوات، ونوصي التهوية، مقابض الأبواب. PPP تبديل المقبض مع كرة بالون. عجلة القيادة - في اليد تقريبا سميكة. على طوربيد - كل هيئات عميقة بأكملها، حتى اللغة لا تتحول إلى القول بأنه بالنسبة للفاتورة، كبيرة جدا. في واحد، وهو أمام الراكب، يمكنك بنجاح مشاة الكباب للتجمعات القطرية.
في فابيا، كل شيء كئيب إلى حد ما - طوربيد سلس تماما مصنوعة من البلاستيك الرمادي والأجهزة الصارمة. مقبض PPP صغير وزاوي، مثل مقبض مظلة قابلة للطي. على هذه الخلفية، تبدو تنجيد المقاعد مع رسومات الرجال الرقص غريبة، هل هو تلميح من الشباب؟
بمعنى الراحة، كلتا السيارتين متشابهة مثل الأخوة التوائم. لا أحجام، إلا في بونتو هناك نوافذ أمامية. خلاف ذلك - العمل اليدوي الحصري، الذي، كما هو معروف، يتمتع. إعداد الصوت القياسي والنافذة الخلفية الساخنة. نعم، في فابيا هناك عمود توجيه قابل للتعديل وترسياسومتر. في بونتو، لوحة القيادة بسيطة، سواء في فورد تي، هي مقياس السرعة الضخم ومؤشر الوقود. في كلا السيارة هناك وسادة هوائية للسائق.
سميكة أو رقيقة؟ إذا قارنت راحة سيارتين، فإن الفكر يأتي إلى العقل أن فيات موجهة في المقام الأول إلى السائق والراكب الأمامي واحد، وهو منطقي - وفقا للإحصاءات، لا يحمل ثلثي جميع السيارات الأوروبية أكثر من واحد أو اثنين اشخاص. الجزء الخلفي من المقعد لا ينتهي على مستوى الشفرات، ولكنه يعمل بشكل مريح تماما على طول جسمك بالكامل. يمكنك التحرك بالقرب من السرير الخلفي، وبالتالي فإن الأماكن تكفي حتى لأطول أرجل. كما أحرجت فقط ثلاثة من كبار الأدنى من المقعد الخلفي - محاولة صريحة لإعطاء المرغوب فيها صالحة.
فابيا، كما ينطبق على ليموزين أوروبا الشرقية، سرقت في كثير من الأحيان تحت السلسلة، يحاول العناية بجميع الركاب - دع السائق سيكون tarakanyi لدفع الساقين، لكن لا أحد سيشعر بمساحة محرومة. الفرق في بضع سنتيمترات في العرض هو أيضا ملحوظ تماما. في بونتو، يمكنك الاسترخاء وحتى إرفاق الكوع إلى نوافيل باب السائق. في فابيا، يمكنك الاستقرار بحرية في فصل الصيف فقط عندما قميصا أو قميصا خفيفا على الجسم. في سترة الشتاء مغلقة بالفعل.
يعيش أو قوي؟ الشخصية يجب أن تكون الجنسية. بونتو سهل البدء. يتسارع بشكل من خلال التروس الثانية الأولى، ولكن بعد ذلك يمر الحماس. عند الانتقال إلى السرعة الحضرية 50-200 كم / ساعة، فإن الارتفاع في الجسر أو ترك النفق يتحول إلى هجوم حقيقي. السيارة بصراحة لا تسحب التروس الرابع، والحفاظ على سرعة بحرية الحركة، من الضروري التبديل إلى الثالث أو الثاني - اعتمادا على حتام المنحدر.
وفابيا هي أول سيارة شعرت بها مثل المبتدئين وراء العجلة. نظرا لأنهم لا يستطيعون الانتقال من المرة الأولى - يكون المحرك بالأشياء الابتدائية، دون الاستجابة لتشغيل ضعف دواسة الغاز. من المرة الثانية التي اضطررت إلى دفعها تقريبا حتى التوقف - تم تجاهل المحرك، فإن مقياس سرعة الدوران arrow جرجاء إلى 4 آلاف ثورات وفقط فابيا المنجد للذهاب. ولكن في الترس الثاني، عانى المحرك بسرعة كبيرة - هدير السيارات، السيارة لا تذهب. يبدو أن علبة التروس التشيكية لا يتم دمجها مع العقد الألمانية.
عند الكبح، يتصرف كلاهما مثل - يقولون على الفور، إنه يستحق التسلق قليلا على شقراء في BMW المجاور. نعم، مرونة المحرك يجعل أكبر.
عصبية أو الهدوء؟ فابيا وبونتو ديهم تقريبا نفس التعليق وخصائصها. وقد فابيا لا يزال بناؤها، والايطاليين بونتو الجديد عملت مرة أخرى على مبدأ العودة إلى المستقبل. يتم تنفيذ ذلك عن طريق أبسط مخطط - العتلات طولية والحزم. كما هو الحال في bazes محرك العجلات الأمامية. بمعنى المتانة - وهذا هو زائد، بمعنى من الراحة - ناقص. أولا، يتم الاحتفال بونتو تقريبا على كل مخالفة الطريق. ويمكن القول، لا يغيب عن الروبل المعادن فقدت من مشاة تشغيل - كل هذا يستجيب بشكل مؤلم للسائق والركاب. وعلى الجذع فارغة يمشي باستمرار صدى عمل تعليق - مزعج إلى حد كبير السائق في حالة عدم وجود جهاز تسجيل في السيارة.
فابيا يبتلع المخالفات الطريق أفضل قليلا، ولكن لا تزال قاسية. ومع ذلك، فإنه ليست سيئة. سيارة التشيكية يحمل الطريق قليلا أفضل من بونتو، حتى في المنعطفات الخطرة نوعا ما. بالمناسبة، بمعجزة، وقد تم تجهيز لدينا فابيا مع نظام منحاز. على أقل تقدير، ومؤشر المقابلة تضيء على لوحة القيادة في وقت تشغيل المحرك.
نعم، أنها تجلب ما يصل! تعادلنا تحديدا الانتباه إلى أبسط تكوين فابيا وبونتو. هذه السيارات تكفل صاحب الشيء الرئيسي - حرية التنقل. كل شيء آخر هو ثانوي، ولكن قابلة للتحقيق تماما لاموال اضافية.
فابيا غير متاحة في ثلاثة تعديلات: كلاسيك، الراحة والأناقة. يرتفع مستوى الراحة في نسبة السعر إلى السعر - يظهر ABS، ونظام الاستقرار بالطبع، تكييف هواء، مرايا كهربائية، وهلم جرا، وتقريبا من دون قيود الخيال. بما في ذلك نظام تبريد المشروبات في حجرة القفازات كبيرة وصغيرة - من السائق. وسيكون من الرغبة في استثمار أموال كبيرة في سيارة صغيرة.
وقد حاول أحد المؤلفين لركوب بونتو في إسبانيا. كان هناك ABS، وسادة هوائية الثانية وتكييف الهواء ويسمى يد الصنبور. يسمح هذا النظام أجبر على إنشاء الجهد على عجلة القيادة في طرق المدينة والطرق السريعة. في أوروبا، وأنهم يحبون ويقدرون الراحة.
ظهور معظم إصدارات فارغة في بلادنا لا يعني أن هذه الراحة سيئة السمعة هي غريبة علينا. فقط على هذه العادة الروسية راسخة، والعديد منهم على استعداد للقيام كحد أدنى، يعول على مستقبل مشرق. وعندما يتعلق الأمر، ونحن بكل سرور شراء السيارات الصغيرة مع إمكانيات أكبر.
النص ديمتري Gronsky، نيكولاي كاتشورين، صور أليكسي Ilyin

 

مصدر: "الطيار الآلي"