اختبار مقعد القيادة ليون Cupra R منذ 2009 هاتشباك
البرق الأصفر 2.
هذا ما جئته القصة: ذهبت إلى Cupra لمدة شهرين، كان من الممكن القول أنني بكيت مع هذا أخف وزنا، وترتيبني شخصيا في جميع النواحي، وهنا رأيت صورة للنموذج بعد إعادة استئناف مؤخرا (في نهاية المواد). وعلى الفور مع قوة خاصة أرادت مغادرة الإصدار القديم تحت تصرفه. ليس لأن مظهر مخيب للآمال الجديد يبدو تماما. ولكن لأن بعض التفاصيل بسيطة للغاية غيرت مظهرها. أصبحت آخر، لكني أحب هذا. لن أذهب إلى وصف الخارجي، لأنه قد فعل ذلك بالفعل (انظر AI رقم 6، 2009). سأقول فقط أنه طوعا أو مقارنة بشكل غير قصد CUPRA مع جميع هاتشباك ساخنة C-Class. ونتيجة لذلك، أجبر على الاعتراف بنفسه بأن هذا الجمال الإسباني أسرني إلى أقصى حد. نظرا لأنه يتبع إجراء تقييم شخصي بحت لي)، فإن كل شيء يتكون من أكثر طريقة مظهر أكثر انسجاما مع الشخصية، والشخصية ذات الإمكانات، حسنا، وهلم جرا. على الرغم من أن القائمة الطويلة على الصقل ما زلت جمعت.
ومع ذلك، العودة إلى الأسفلت.
القانون والنظام
على أقراص 18 بوصة من Cupra 240 القوي، ظهرت الإطارات الصيفية الجميلة Pirelli P Zero (225/40)، وفتحت السيارة في كل مجدها. حسنا، ذهبت
أنا لا أقف فقط هنا، فرحة مفتش شرطة المرور الذي أوقفني من أجل تجاوز السرعة، لم يكن هناك حد. لديك حامل قياسي اليوم: 120 نتيجة ممتازة!
لكنني تمكنت من ملاحظةه في الوقت المحدد تقريبا واسقطت السرعة.
انها مذنب، وأنا وبعد الكلمات العادية وبشكل عام، سأذهب.
بالطبع، فقدت الوقت على خطلي الخاص، والفرامل ليست هنا معهم جميعا بأمر مثالي. فقط في البداية قد تبدو دواسة غير ضرورية من الحادة، ولكن في وضع الحركة الجيد الذي تفهم أنه ليس من الصعب الاستغناء عن الجهد، والتباطؤ واثق من ذلك.
أفضل، بالطبع، عدم الاستراحة على الإطلاق، لكنها لا تحدث، ومملة للغاية. خاصة على Cupra. أنا أن Ticchoda مع Seatler، نظرا لأنه جزئيا وضرب الرادار، تجاوز في الترس الخامس (عند التسارع من 80 إلى 120، وفقا للشركة المصنعة، 6.4 ثانية مطلوبة). في الرابع سيكون أسرع، لكن التلاعب في رافعة IPP بدا لي في هذه الحالة مفرطة. وجيدة، وإلا فإن المفتش سوف يبتسم حتى أوسع، وهذا هو بالفعل قبيح فقط.
ولكن لا يزال كما يذهب cupra! كما يغني. الشيء الرئيسي هو أنه في الخزان هناك 98 جيد فقط على أنها تشعر بالعودة الكاملة لمحرك البنزين 2.0 لتر مع الحقن المباشر والتشحن التوربيني. يستجيب للفريق على الفور، مع وجود تأخير ملموس بالكاد فقط في حالة واحدة إذا كان دواسة الغاز بشكل حاد في الأرض، وعلى مقياس سرعة الدوران فقط 2500 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن الحد الأقصى للحظة متاح في 2200 دورة في الدقيقة، تشعر باليكب الحقيقي بعد ثلاثة آلاف. وكل ذلك لأنه، على عكس المنافسين والزميل، تمت إعادة كتابة برنامج إدارة المحركات في مقعد Motorsport. هذا هو السبب في أن التسارع حاد، وكيف ينبغي أن يكون على السيارة مع التوربينات. وينمو مع ثورات متزايدة، حيث وصل إلى أقصى حد (وإعطاء المتعة القصوى)، عندما يكون سهم مقياس سرعة الدوران حوالي 6000-6500 دورة في الدقيقة. هذا عندما، إذا كنت تحب محرك الأقراص، يجب أن تذهب إلى العتاد التالي.
مع مشاكل التبديل السريع لا. على الرغم من أنني أريد ذراع أقصر من MCP MCP 6 سرعات. ولكن لا توجد ضربات على العجلات في الوقت الحالي عندما ترمي القابض، ويتم انهار إمكانات المحرك بأكملها على العجلات الأمامية الرائدة، ويبدو أنها مستعدة لهذا المقبل. وبحل أدق، فإنهم، مثل بقية الميكانيكا، أعدوا للركوب النشط هؤلاء الماجستير من رياضة السيارات.
إيه، سيكون الصوت أكثر! نعم، ينمو البيضاوي الكبير في الخلف، لكنه لا هدير، مثل شائعة من زملائه الآخرين. وفي لحظات التبديل، يمكنك سماع صفير بالكاد اللامع، الذي يأتي من نظام الشاحن التوربيني، وهو يسقى الهواء الزائد، وأنا أحب ذلك أيضا! ومع ذلك، فإن ضبط الضوء، وسيتمكن CUPRA من تقليل الكلاب غير المؤكدة والطاقة. من ناحية أخرى، هناك قواعد تحظر تشغيل السيارة، مما يجعل الأصوات المرتفعة للغاية. كل شيء يحتاج إلى شعور بالقياس.
بشكل عام، تم تكوين Cupra للركوب بسرعة. التوجيه الحاد مع ردود فعل ممتازة، المعلقات الصعبة للغاية كلها كما ينبغي. ستلاحظ أنه على الرغم من وجود ESP، فإن هذه سيارة، سائق مطالب للغاية. ولكن إذا تعتادت على تنهداتها، فإن العمل بعناية كمسروع وعام، ثم يمكن وصف الأجهزة ممتعة للغاية. على الأقل جانبية، مع الانجراف القوي للمحور الخلفي. لهذا، لا يلزم الفرملة الفردي حتى على الأسفلت الجاف جعل السيارة تذهب إلى الرالي يمكن أن تكون عجلة وغازا. كما يستحق النظر في أن نظام ESP لا ينطفئ ويسمح للحريات الصغيرة فقط، في الوضع الحرج، سيعمل بسرعة وبوضوح. المرايا، أقداح الشاي والأقراص
الصف الأيمن، سرعة حوالي 60 كم / ساعة. المستقبل هو منعطف حاد وضيق، حيث تمر سيارتان بالقرب من بعضهما البعض تقريبا. الكبح بسلاسة، ولكن الشخص الذي يبدو أن اليسار سوف يقطعه. دعه يغادر مكانا معه. اتضح، لم يحسب. أعطى Olenevod Beldiyev بحدة عجلة القيادة إلى اليمين، واثنين من الأمتار قبل المكان الذي يجب أن يبدأ فيه بدء التشغيل في تحويل ذاكرة الوصول العشوائي. الخيارات هي اثنين: إما في ذلك، أو الفرامل واليمين، على أمل أن لا يزال هناك مسافة كبح. ذلك لم يكن كافيا. اتضح أن اثنين من الأقراص المصبوبين 18 بوصة تحولت إلى خدشها وأكثرها غير سارة، كانت هندسة التعليق منزعجة.
حسنا، تسبب شرطة المرور وأصدرت جميع الوثائق اللازمة. في الشركة، قيل لمركز التأمين الروسي إنه وفقا لقواعد تأمين لسدود الأقراص ليست حدث مؤمن، ولكن هناك عيوب ميكانيكية، ويجب أن أجرت فحص مستقل. من خلال قتلها بمجموعة من الوقت، أرسلت شركة تأمين للطباعة للكمبيوتر، والتي تلت ذلك أن تعليق كل من العجلات اليمنى أصيب، استبدال القبضة الدوارة اليمنى الأمامية مطلوبة. ومع ذلك، فقد تلقى رفض التعويض عن الصياغة: الضرر هو عيب بناء على هذه السيارة زيادة الخطر، والمدفوعات ليس من المفترض. اتضح أنه كان أكثر ربحية بعدم تجنب الاصطدام، ولكن لا يزال يضرب هذا الرنة القطيع على التسعة، والذي اقتصعت لي أكثر الطرق الفاحشة. ثم لن تكون هناك شركة تأمين في أي مكان. الاستنتاج بسيط: فحص بعناية العقد، وإذا كنت سقطت في مثل هذا الموقف، لا يمكنك إضاعة الوقت والمال، ولكن ببساطة قبول النفقات القادمة. نتيجة لذلك، تم القضاء على جميع العيوب، يتم رسم الأقراص ومصاصة. وكلف العتبات؟ ..
في الختام، سألاحظ نقطتين مفهومة فقط خلال عملية طويلة الأجل. أولا، تم حفظ العزل العجلة للأقواس بعجلات قليلا. عندما، بدلا من الإطارات الشتوية مع المسامير، ظهرت الإطارات الصيفية، في المقصورة أكثر هدوءا بشكل ملحوظ، لكن الجاندي المميز لا يزال موجودا. من ناحية أخرى، لا أستطيع أن أسسها إلى سلبيات السيارة. مع هذه الديناميات، غالبا ما يركز على الصوت على مقياس القواعد، ليس من الممكن دائما إلقاء نظرة. وثانيا، الديناميكا الهوائية للجسم هو أن التدخين وراء عجلة القيادة في الذهاب، وكل شيء تنسحب بسرعة جميع رماد يتلاشى في الصالون. منفضة سجائر ولاعة السجائر هي خيار.
ولكن هذه هي هذه الفصحات
المعنى
تحديث البرق
عقدت Leonyling Seat Leon Cupra مؤخرا، على بيع السيارات في برشلونة. لقد تغير المظهر بشكل مختلف بشكل مختلف على شكل ثقب للنفخ تحت الشبكة الأمامية للرادياتير، وشعار Cupra على الجانب الأيسر من الوفير المعدلة قليلا، وعجلات سبائك جديدة قطرها 18 بوصة السابق.
داخل الذراع الجديد على شكل MCP و Branca، وقفت قليلا مع درع الصك، وحدة تحكم مخيفة في وحدة التحكم في المركز، والتي تم الانتهاء من الألومنيوم الآن. وكخيار، سيزداد المقاعد الجلدية مع الصليب الخليجي الأصلي.
من وجهة نظر فنية، التغيير هو واحد: قام المهندسون بإضافة نظام XDS حظر إلكتروني من التفاضلية الأمامية. على الرغم من ذلك بدونها مع تنفيذ الإمكانات، على الأقل على الأسطح الجافة، لا يلاحظ أي مشاكل.
اندريه اوسيبوف
