اختبار مقعد القيادة ليون Cupra R منذ 2009 هاتشباك
على وجهين
اختبار الشتاء الخاص في حياة السيارة. الفائز في الترشيح لمدة 200 اكتشف فاديم نيكييشيف. الصورة: جورج سادكوف. مقابل 200، بالطبع، الرقم في سعة عمود جواز السفر. Snow-White Ford-Focus St هو 225 حصان، في المقعد الأصفر-ليون Kupper وأكثر من ذلك: 240! الأول، وفقا للشركة المصنعة، تسارع إلى مائة مقابل 6.8 ثانية وتجنيد 241 كم / ساعة، والثاني لمدة 6.4 ثانية، والسرعة القصوى لها 247 كم / ساعة. حتى في فصل الصيف مع مثل هذه القطعان والدفع الأمامي، لن يتعامل الجميع، وسنحاول في فصل الشتاء؟
Provocateur.
في بعض الأحيان يكون المقعد آسف يسمى Volkswagen غير المكتملة. سنتحدث عن الصدمة من السعر من السعر: حتى مع مراعاة خصومات السنة الجديدة، يكلف ليون Kupper مليون روبل دون مئات. للمقارنة: جولف GTI، على منصة يتم بناء هاتشباك الإسبانية، يمكنك شراء 75000 روبل أرخص! لكن مقعد لديه ترامب له. أولا، يتطور المحرك 240 حصان. مقابل 200 حصان باللغة الألمانية، وثانيا، حتى ليون القياسية يبدو أكثر مثل سيارة رياضية من الجولف.
نمط هنا من ما تحتاج إلى صد عند التقييم. الانحناءات اللوفافية من الجدران الجانبية، الجبهة العدوانية، عجلات قطر الهبوط من مقابض الأبواب الخلفية 18 بوصة مخفية في الرف تبدو وكأنها ألفا روميو؟ بطبيعة الحال: Walter de Silva، مؤلف مائة وستة وخمسين، في نهاية التسعينيات جاء إلى مقعد. نتيجة لذلك، اتضح ومريحة (مقابض نظيفة دائما)، وأنيقة: في ملف التعريف، يشبه Hatchback من خمسة أبواب مثل ثلاث سنوات. أثناء اختبار السيارات مع مثل هذا الطمخ، هناك دائما غير مرتبط، والتي تطلب رمي المقعد الأمامي للوصول إلى الظهر - وكان هذا الوقت.
يعقد الهبوط عتبة واسعة، لكن مكان عمل السائق قريب من المثالي. دلو المقعد لأسفل إلى توقف، دواسة القابض في الأرض ما هي خطوة لها الكبيرة! أعلن: تمتد ساقيك كما أردت، لن يعمل. لكن عجلة القيادة يمكن طرحها أقرب، ومنه وإلى صندوق الرافعة يخدم حرفيا.
في مدينة الرحلة عن كثب. رؤية غير مهم في المرايا الأنيقة، تقسيم رفوف الجسم الأمامية تجبر لفترة طويلة للتعود على السيارة. وقوف السيارات حذرا بسبب التجويف الطريق الصغيرة وعناصر الديناميكية الهوائية المتقدمة. يبدو أنني فهمت لماذا بالنسبة لأجهات الأورقية نموذجية من إعدادات توجيه الدافع: لا يهمني ذلك تحت العجلات. كلما اقتربت الجزء السفلي من السيارة إلى الأسفلت الروسي، يجب أن يكون أكثر وضوحا عجلة القيادة للسفر حول كبريات الثقوب والحفر. ليس من الممكن دائما، وأحيانا يرتج المسافرون من دفعة ملموسة، والسائق من الخوف على الإطارات المنخفضة الشخصية. لكن هذا يهتز لن يحرج من محبي الرياضة (ومن الصعب تخيل سكاكين القيادة الأخرى). إنه يشعر بالمرونة التي تهدئ: لا يزال هناك مخزون. في المقصورة صاخبة. سمع Pllively عباءة المسامير، همهمة فقي المطورة. الإطارات الشتوية بحكم التعريف بصوت عال، ولكن ليس حتى نفس الدرجة! ومع ذلك، مع ركوب ديناميكي، هذا زائد، لأن ما يحدث سهل التحكم في الشائعات. بسبب دواسة الفرامل الحساسة، يمكنك أن تبطئ على وشك
منع العجلات، وليس الصحوة ABS.
القدرات الحركية تكفي للعيون، حتى في الترس الثالث، نظام الاستقرار الأسوأ عبر العجلات على الأسفلت البارد. لكن مجموعة واسعة من عزم الدوران والقابض المدني تتيح لك أن تدفع بهدوء في الأغراض والاندفاع ببطء في الصف الأيمن. صحيح، مع سيارة صفراء مذهلة تحاول دوريا المنافسة، على الرغم من أسلوب القيادة الهادئة في التأكيد. من الأفضل أن تذهب إلى المكب، حيث ينتظر STD Focus St في انتظار بالفعل.
معجزة عادية
يتم إعطاء النسخة القوية من ST (من 843،700 ألف روبل) مجموعة من هيئات الشركات والهبوط المنخفض، والتركيز العادي للغاية، والتي على طرق موسكو بالكاد أكثر من Zhiguli. وحدة الطاقة مألوفة في الجيل السابق وبعض نماذج فولفو: محرك من خمس أسطوانات مع حجم من 2.5 لتر مستعار من السويديين. ولكن هناك رقاقة فورد مدمجة مدمجة في مرنان مسالك العادم مع غشاء متحرك. السلطة هو، بالطبع، لا يضيف، لكنه يخلق صوتا مذهلا. عند التسارع يبدو أنه تحت غطاء محرك السيارة لا خمس اسطوانات، ولكن كل ثمانية!
يتم تشغيل المحرك مع شعار Ford Power، يمكن ترك مفتاح المستجيب في جيبك. إنه من العار عدم توفير خيار فتح الباب التلقائي: ستظل السلسلة الرئيسية للوصول إلى اختراق الصالون. وهناك بالفعل في انتظار الفخامة، لا يوجد جلد بورجوندي، وليس مقعد كرسي البحري. الكراسي من ركرو لسيبيرات، مع زاوية قابلة للتعديل وسادة الميل وسخونة. الراحة فيها أكثر من مجرد الرياضة؛ بغض النظر عن مدى تنظيم الهبوط لا يزال مرتفعا. بالإضافة إلى هذه الميزات واضحة هي رؤية ممتازة.
من بين السمات المتأصلة في الإصدارات St، وحدة الأجهزة الإضافية عبر وحدة التحكم، عجلة القيادة وسادات على الدواسة. القابض هو أصعب من مقارع القاعات، ولكن لا يزال يريد الضغط والضغط والضغط على الانتقال إلى معدات مخفضة والاستمتاع بالكلم الصوت باس الصامت.
يعمل التحكم في الدفع بهدوء، مما يذكر وجوده فقط صورة غمزة. عجلة القيادة مع Lenza، في موضع الصفر ليست مرهونة للغاية، كما هو الحال في المقعد، ويتم تشديد رد الفعل على انحرافاتها. ومع تسريع حاد، فورد ينبثق حرفيا جانبا. على ما يبدو، مع مثل هذا التخطيط الكثيف من مقصورة المحرك، كل نفس الاسطوانات الخمسة وستة التروس! ليس من السهل التخلص من الفرق في زوايا إمالة وطول محركات الأقراص، مما يؤدي إلى انتهاك الطاقة.
إذا كان ليون Krap مرونة، فمن المحتمل أن يكون SC ST: كما لو أن تقلبات القلادة تنطفئ طبقة من المطاط الكثيف. إعدادات مريحة تجعل فورد أكثر للراحة من المقعد. ولكن على طلاء زلق، فإن مضلع خاص ليس عائقا: هنا صلابة الزاوي للتعليق ليست مهمة للغاية. والتركيز مع الشرائح المتعة داخل الزوايا الصغيرة، حتى عند تمكين نظام الاستقرار. إنها تنتظر بصبر، مما يتيح لك سحب السيارة بشغف، لكن الأمر يستحق المبالغة مع الغاز أو تطور عجلة القيادة، بلطف، ولكن بإحصاء الملاجئ.
المقعد في مثل هذا الموقف أقل من لطيف: الإلكترونيات في إطار سرعات معقولة لا يسمح للآلة بالكسر، ولكن إذا وصلت إلى أقصى الحدود، على عجل تخفض إمدادات الوقود وتحول الفرامل. مع أنظمة تثبيت المعوقين، الصورة مشابهة. فورد يغفر المزيد من الأخطاء على وجه الخصوص، والسماح للخروج من الانجراف بأكثر من 90 درجة. ليس لدى ليون تجارب مثل هذه التجارب، إما أنك مستعد للتعامل معها أو شراء سيارة أكثر مفلس.
رسميا، والسيارات تنتمي إلى فئة واحدة. لكن في جوهرهم، فهي مختلفة تماما أنها تناسب سواء في المرآب: فورد فوكس سانت على أيام الأسبوع، و زوجين مقعد ليون لعطلة نهاية الأسبوع.
هل تفكر في ما هو أكثر أهمية؟ إذا اخترت سيارة مقابل كل يوم، فيفضل أن يكون فورد فوكس سانت. إنه أكثر راحة، مخلص للسائق، يتم تقديمه في النسخة الثلاثة وفي الباب الخمس. في الواقع، هذا محرك مدني مع محرك قوي.
مقعد ليون تراجع أعمال أخرى. على ذلك، أيضا، يمكنك ركوب بانتظام، ولكن عليك أن تأتي إلى مصطلحات بالاهتزاز وعزل الضوضاء غير مهم. سيارة لأصيوي الأنانية الذين ملثمين تحت هاتشباك العملي. هل أنت مستعد لاتخاذ خيار؟ أنا لا. إعطاء اثنين!
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
