اختبار مقعد القيادة ليون Cupra R منذ 2009 هاتشباك
البرق الأصفر
اضغط أو لا تضغط؟ هذا هو السؤال. القفز إلى الأمام، تجاوز، دمج والحصول على جرعة من الأدرينالين. أو الحفاظ على نفسك، للذهاب في منتصف الطريق، للاستجابة تلقائيا للموقف وإنقاذ القلب لقطتين غير ضروري. خلف مقعد العجلة ليون كوبرا بعض هذه الحلول قبول دون وعي باستمرار. هل تحتاجها؟ خاصة في موسكو التالفة؟ هل هذه قوى 240 على الإطلاق، 300 نانومتر في الوقت الحالي، 6.4 ثانية إلى مئات التشغيل اليومي في متروبوليس؟ وبينما يكلف متعة؟ بهدوء! سأجيب على جميع الأسئلة: حصلت هذه السيارة على تسجيل مدته ثلاثة أشهر في مكتب التحرير. لذلك سافرت عليه عندما كان باردا؛ وسوف أذهب في الربيع عندما، آمل أن يكون هناك الدفء. سأقول بصدق عن كل شيء. اليوم هو أول المواد. ولكن يمكنني أن أقول بالفعل بثقة: أحتاجها!
مرحبا من WTCC.
بالطبع، cupra ملزمة أن تكون أصفر ساطع. ليس لأن مثل هذا اللون ينفد الحزن الرمادي القذر من التدفقات الحضرية، فمن الملاحظ، ويمكن أن يكون لديك وقت مبني. اللون الأصفر لآلات السباقات الحقيقية لسلسلة WTCC، والتي غالبا ما يتفوق المقعد على منافسي BMW، شيفروليه، وسنضم الآن إلى لادا. هذا اللون رائع من أجل التأكيد على تفاصيل التصميم، أصالة النموذج. ليس فقط مشحونة فقط، بل هو أيضا ليون مختلفة خارجيا. مصدات مع إدراجات سوداء في منتصف، شبكة مدفوعة الهواء السوداء وشبكة المبرد في المبرد مطلية بالكروم، وعجلات سبيكة ماتي 18 بوصة ماتي مع فرجار الفرامل الأحمر المتأخر، وأخيرا كاتم الصوت الكبير، جزءا لا يتجزأ من الأعلاف، كل شيء أنيق جدا. تم وضع الخارج الخارجي إلى أصغر التفاصيل، والعدوانية، لكنه لا يعاني من الحياة، كل شيء ذكي، كل شيء في الاعتدال.
بالمناسبة: ليس كل المرة الأولى تخمين وجود اثنين من الأبواب الخلفية من المقابض، في الشكل المعتاد، أنها ليست عنيدة وتقع بجوار النظارات الثلاثية الخلفية. الحل الوظيفي: لا تام في الأوساخ. على الرغم من أنه في تساقط الثلوج يتم انسداد فتحة صغيرة بالثلوج، وفتح الباب أفضل في القفازات.
في موقع السائق، تختفي الشكوك الأخيرة في إمكانات ديناميكية طفيفة. مقاعد أمامية رياضية لطعمتي، واحدة من أفضل السيارات في هذه الفئة طورت الدعم الجانبي، فإنهم يقضون حرفيا الجسم، يمسك بشكل آمن، في أسفل الظهر والكتفين. مرة أخرى
يتم زراعة ضبط النفس في رأسه في إطار بلاستيكي جامد ومبهجة تماما. ومع ذلك، يمكن لشخص من أي بشرة تقريبا الحصول على وظيفة في هذا الكرسي. يعد عمود التوجيه قابلا للتعديل في الارتفاع والمغادرة بأكثر من نطاقات كافية. تغطي بارانكا جلد طبيعي مع خط أحمر، في الجزء السفلي منه إدراج من البلاستيك غير لامع تحت الكروم مع النقش cupra. نفس النقش على لوحة الأداة لا يخلط بين درع على ليون المعتاد. على الرغم من أن لا تزال لا تخلط: هناك جداول بيضاء مع إشارة النهاية من المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران. نفس العلم، ونقص النشط تزين مقبض ذراع التروس اليدوي 6 سرعات. الرافعة نفسها غير عادية، ولكن مريحة. بشكل طبيعي، يتم فصل الدواسات عن طريق الألمنيوم مع إدراج المطاط. تكملة الصورة الأدرينالين من الألواح الأمامية تقليم تحت كيفلر وتغطي السقف بقطعة قماش سوداء. مزاج رياضي تم إنشاؤه. صحيح، يختلط بساطة وحدة التحكم المركزية، البلاستيك الرمادي، ونوصي التهوية، وأزرار التحكم في التحكم في المناخ ومركز الموسيقى بالضبط كما في ليون، وكذلك Atlea و Toledo. بالطبع، فإن التوحيد مفيد للأعمال التجارية، ولكن لا يزال هذا Cupra. بالنسبة للسبب، ظهرت الإدراجات الكربونية والمعادن للمقعد بالفعل في بعض المتاجر التي تبيع ملحقات الضبط.
ومع ذلك، مع كل الرياضة Cupra لا تزال سيارة وظيفية للغاية. لذلك، فإن الظهر مكان كاف للقدمين، على الرغم من أن النفق الهائل في الأرض يجعل الأريكة مزدوجة. ومع ذلك، يمكن طيها ككل وفي أجزاء أن ثلاث مرات تقريبا ستزيد من الجذع 341 لتر. بالإضافة إلى ذلك، هناك الكثير من الأماكن والجوارع الصغيرة، هناك حتى مقصورة خاصة للأقراص المدمجة.
أولا gon.
بحلول وقت إعداد هذه المواد، تمكنت من القيادة على Cupra أكثر من ألفي كيلومتر قليلا. أساسا، في الطرق الشتوية، على الإطارات المرصعة. ومع ذلك، تم تذوقه بالكامل مع الإمكانات الديناميكية غير القانونية للنموذج. مع محرك TFSI 2.0 لتر يمكن العثور عليه
العديد من آلات القلق VW، تمت إزالة الإسبان بقدر 240 حصان علاوة على ذلك، فقد انتهى الأمر فقط بسبب زيادة ضغط الضغط، ولكن التدخين بشكل كبير وحدة الطاقة بأكملها. لذلك، لا يوجد نموذج آخر من عائلة WV أودي سكودا واسعة النطاق لا يملك مثل هذا المحرك. أول تسارع، حتى على طلاء زلق، يزيل جميع الأسئلة إلى الديناميات. نعم، ومضات لمبة ضوء الاستقرار الأصفر في الأول والثاني وفي كثير من الأحيان حتى في المرحلة الثالثة، إذا تسارعت بشكل مكثف، بسرعة تحويل الإرسال. لا تنشأ دورة الرافعة نفسها، الكلمة، واضحة جدا، مع الانتقائية. نظرا لعدم وجود مشاكل مع دواسة القابض لسؤال مريض لمعظم سيارات القلق VW. في دواسة كوبرا ليست طويلة على الإطلاق وبالمعلومات للغاية. أجادل هذا، على الرغم من أن أحد زميلي أصر على أنه عند القيادة في الاختناقات المرورية في دواسة الأرضية في المقصورة يبدأ في شم رائحة القابض. بالطبع! على هذه الآلات، من المستحيل ركوب هذه الآلات. عزم الدوران كبير جدا، وسوف يؤدي هذا الاستئناف دائما إلى ارتداء مخلب سابق لأوانه. في كوبرا، يجب أن تؤخذ كقاعدة عامة أن هناك موقفين فقط من الدواسة اليسرى اليسرى يتم الضغط عليها حتى يتوقف، أو إصدارها بالكامل. لا يوجد ثالث.
على الرغم من درجة عالية من إجبار، يرضي المحرك مرونة. لا يوجد تلميح على الحفرة التوربينية، ومن المشهد، على سبيل المثال، على طلاء زلق، من السهل اللمس ومن التحويل الثاني إلى العجلات الرائدة الأمامية لن تكون محببة. بالمناسبة، يبدو أن نظام الاستقرار على وجه التحديد لهذا النموذج تحديثا إلى حد ما. لذلك، حتى مع تسريع مكثف، فإنه على الرغم من أنه يقلل من الانزلاق، لكنه لا يتداخل مع التسارع بسرعة. بدلا من ذلك، على العكس من ذلك، اتضح بشكل أسرع معها. أنني مفاجأة سارة.
ما مدى مريح هذه القوة في الوقت الحضري؟ شخصيا، أنا مريحة للغاية. نعم، فإن الإمكانات بأكملها مستحيلة باستمرار تنفيذ المكان لا يكفي، ولا شيء. ولكن إعادة بناء بسرعة، تسريع، تجاوزت عندما يكون منطقي، متعة واحدة. في مثل هذه اللحظات التي تلتصق إلى الجزء الخلفي من المقعد،
محاولة للحفاظ على الرأس في البرد. لحسن الحظ، فرامل Cupra قوية جدا، والدواسة حساسة للغاية. سوف تعتاد بسرعة، تحقيق أنها هذه الإعدادات ضرورية. والتعلقات الصعبة التي تنقل حتى الشقوق الصغيرة في الأسفلت هي أيضا الاستفادة. فقط شكرا لهم يمكن أن يندفع بثقة في خط مستقيم بسرعات لمدة مائتي، واتخاذ الزيادات مع الحمل الزائد الجانبي اللائق. لا تضيع التواصل مع السيارة للحظة. على الطرق الزلقة، يمكن أن أتذوق تماما إعدادات تعليق الرياضية. لذلك، في المنعطفات، توضح السيارة نسبة الدوران الزائد، غالبا ما تظهر اتجاها نحو الزاوية. إذا كنت تأخذ القليل من المسرع، دون كسر العجلات الأمامية في الانزلاق، فإن كوكرا يبدأ في تنزلق الجسم بأكمله قليلا، والذي يوفر إتقان الفرص، والأهم من ذلك. لا عجب أن السيارة قد وضعت على توجيه حاد ومفاد. من التوقف قبل التوقف، يجعل Baranka حوالي 2.6 يتحول.
أخيرا، بالنسبة لجميع القوة وليست الرحلة الأكثر اقتصادا، لا يزال Cupra يستهلك بمتوسط \u200b\u200bحوالي 13.5 لتر من البنزين العالي الأوكتاني لكل 100 كيلومتر. مؤشر ممتاز، مع الأخذ في الاعتبار الإطارات في فصل الشتاء رصع. دعونا نرى ما إذا كان معدل التدفق سوف ينخفض \u200b\u200bالإطارات الصيفية.
الاختيار ليس رائعا جدا.
كما يفهم القارئ، أنا لست غير مبال للصواريخ الحضرية، آلات مضغوطة قوية. وأنا أحاول ألا تفوت أي. كل من السعر ونوع محرك الأقراص في قائمة المنافسين الرئيسيين يسقطون: هوندا سيفيك نوع ص، فورد فوكس، جولف جولف جي سي، أوبل أسترا أوبتش، ميجان رينوسبورت، دودج كاليبر SRT، Mazda3 MPS،، ربما، فولفو C30 T5. الآن سأسمح لنفسي تقييمات ذاتية وحشية. في رأيي، أفضل أربعة منهم هي النماذج الأولى. ولكن في النمط والسرور من القيادة، ربما، يمكن مقارنة نوع r فقط مع cupra. أنا مهتم جدا بعدم تغيير هذا الرأي في المستقبل.
اندريه اوسيبوف
ألبوم الصور المؤلف ومقعد
