Saab 9-3 Sport Sport 2003-2008 سيدان

الافتتاح في السويدية

جديد SAAB 9-3 كوكتيل قابل للتحويل من المكونات غير المتجانسة إلى حد ما. لقد قاموا بخلط أنماط الجسم الاسكندنافية والبحر الأبيض المتوسط \u200b\u200b، وأضافوا آلية دقة لمدة ساعة لطي السقف والزينة الداخلية المتنازع عليها ، ومرايا عرض خلفية جيدة وزيادة الزجاج الأمامي مماثلة لخطأ. حتى اللون الذهبي ، فخر السويديين ، يمكن الحصول عليه عن طريق تخفيف الفودكا مع عصير الليمون.


يمكن النظر في تاريخ نماذج SAAB المفتوحة في عام 1983 ، عندما تم عرض النموذج الأولي 900 القابل للتحويل في معرض الخريف في فرانكفورت. تم تحويل الاشتراكات القابلة للتحويل لأول مرة في عام 1986. لم يتم محو الخطوط العريضة بعد في الذاكرة (بالمناسبة ، ظهرت إحدى هذه السيارات في السفارة السويدية في موسكو ، وفي تيار Volga-lieuged بدا وكأنه سفينة من الأجانب). في عام 1993 ، تم بالفعل نقل الجيل الثاني القابل للتحويل على الهيكل على هيكل Opel Vectra Saab إلى ملكية جنرال موتورز. تم إنتاج السيارة في مصنع فاللام الفنلندي. بعد عشر سنوات ، شهدنا تكاملًا تقنيًا أكبر في عائلة كبيرة من جنرال موتورز ، على الرغم من أن هذه المرة تم تشييدها حتى على موحد ، ولكن لا تزال مصممة في الأصل في Trollhettan ، منصة Epsilon (حصل Opel Vectra أولاً). ولكن فقط في الحق في إنتاج الفنلنديين ، تم رفض العقد للذهاب إلى المؤسسة النمساوية Magna-Styr.


لا يستحق أن تفاجأ بالتأثير في الخارج على القيم السويدية ، فهي تمليها الرغبة الشائعة في تقليل تكاليف الإنتاج. إذا فقط في هواية المدخرات ، فلن تغرق بتقاليد طويلة من الجودة. نشأت بعض المخاوف من هذه النتيجة بعد الرحلة الأولى على القابلة للتحويل الجديدة ، على وجه الخصوص ، تعديل عناصر اللوحة الأمامية وجودة بعض الأجزاء البلاستيكية (غطاء المقصورة للعملات ، على سبيل المثال ، تمت تغطية دائرة بعد ذلك ختم).


كان رد فعل المصمم الرئيسي للمنتجات التسلسلية Saab Automobile Ab Simon Padian على تعليقاتي بهدوء: ماذا تريد أن استخدمنا التقنيات الجديدة ، التي لم يتم عملها بعد ، علاوة على ذلك ، هذه مجرد عينة ما قبل الإنتاج. ومع ذلك ، كيف يمكن للمسؤول أن يتفاعل مع النقد؟ كان عليّ أن أدعي أنه لمدة عام من 9-3 سيدان أنتجت لمدة عام ، فإن تصميم اللوحة الأمامية متطابقة تقريبًا مع المكشوفة ، لم يكن علي أن أسمع.


ربما يعترف المسوقون بأن المشتري المحتمل للمحتملين من 32.500-39.500 يورو لن يكون متقلبة إلى حد كبير. وصفته الشركة نفسها ، في شخص مدير التسويق في Knut Simonsson ، المشتري ، على النحو التالي: لا يرغب عملاؤنا في التسوية والاختيار بين مهنة وحياة أسرية وترفيه كامل ومتنوع. إنهم يسعون من أجل الحرية ولا يخافون من الاضطرابات العقلية ... يجب أن تلبي السيارة توقعاتهم العاطفية ، وكذلك الاحتياجات اليومية. اقرأ ، مطلوب كثيرًا لهذا النوع من المال.


في الواقع ، لقد أحببت كلمات السيد باديان ، فقد أقنعوا أخيرًا أنه لا يستحق الحكم على مثل هذه السيارة بدقة للغاية. حسنا ، إيكيا ، ماذا في ذلك؟ القابل للتحويل هو نوع خاص ، خفيف الوزن. انظر ، ولكن أي نوع من حامل الكأس لا يحتوي على سيارة Giemovsky أخرى.


ولكن حان الوقت للتعرف على SAAB 9-3 القابلة للتحويل بشكل أفضل. مقاعد ممتازة (من خلال رافعة خاصة على الجانب ، يتم تحويل الكرسي الأمامي إلى الأمام بمقدار 243 مم لتوفير الوصول إلى الأريكة الخلفية) ، وهو ترتيب ناجح من أدوات التحكم ، والأجهزة laconic ، ومخطط ألوان ممتع. التعليق القصير المتساقط والإطارات المنخفضة يدفع الجسم بشكل كبير ، والاستيلاء على رحلة رياضية. آلية التوجيه لمطابقتها هي حادة ، فقط 2.97 دوران. هذا ، بالمناسبة ، هو الحد الأدنى للمؤشر في تاريخ الشركة.


تسارع ، حركة قصيرة لعجلة القيادة لمواجهة الانشقاق ، رعشة في الاتجاه المعاكس ، ومع ذلك ، فإن مقاومة الآلية التي ما زالت الأيدي تتذكر ، بغض النظر عن كيفية حدوثها: مكبر للصوت ، نائمة في زوايا الدوران المنخفضة من عجلة القيادة ، انضم الآن إلى العمل. عجلة القيادة تفشل ملتوية. نتيجة لذلك ، تهدف السيارة إلى مسار أكثر حدة ، مباشرة إلى الممر القادم. نعم ، يجب على المرء أن يعتاد على ذلك ، وعلى الأقل في الوقت الحالي ، يجب عليك أن تقول وداعًا للطريقة المهاجمة للقيادة في الزوايا. على الرغم من أنه ، كما هو الحال في المقاطع المستقيمة ، بدوره ، فإن المكشوفة تحمل اتجاهًا معينًا ، على الرغم من الحفر التي أبلغت عنها الصدمات على عجلة القيادة. لتحسين قابلية التحكم ، تم التعليق الخلفي Rexs في منحنى تحت تأثير القوى الجانبية بشكل مختلف يغير زوايا التقارب في العجلات الخلفية. صحيح ، لكي ينجح هذا ، كان لا بد من استبدال البطانات المطاطية بدعم الكرة.


في الغالب ، تم تقديم الطرز ذات المحرك الذي يبلغ طوله 210 حصانًا وشحن توربيني عالي الضغط (هناك قوة أخرى 175 حصانًا ، أيضًا ثنائية البتر ، ولكن مع توربينات منخفضة الضغط). الديناميات واثقة ومستقرة في جميع البرامج ، لكن السيارة تتسارع دون الكثير من الحماس ، تمامًا تشرف الرياضة تمامًا في السائق. يتم تفسير هذا البرودة الاسكندنافية من خلال استخدام برنامج إدارة الكمبيوتر Trionic ، الذي أعلن أنه تطويره الخاص للشركة. (أذكر: يتم إنشاء محركين من قبل جنرال موتورز)


لفترة قصيرة ، يتم فتح دواسة الوقود مع محرك كهربائي أكثر بقليل مما ينبغي أن يكون بعد أول الضغط على دواسة التسريع. وبالتالي ، من الممكن الترويج بسرعة للشاحن التوربيني. يتيح لك التحكم الإلكتروني في الخانق أيضًا تغيير إرجاع المحرك. قل ، عند التجاوز ، يلزم الضغط الطفيف جدًا للدواسة لتحقيق خدعة قوية. في الوقت نفسه ، في موقف السيارات ، عندما يكون من الضروري جرعة إمدادات الغاز ، فإن نقل الدواسة يسبب استجابة أكثر هدوءًا ، حتى للمحرك.


بدا مزيج المحرك مع أوتوماتيكي بخمس سرعات أكثر ملاءمة من مربع يدوي من ست خطوات. بموضوعية في الديناميات وفي استهلاك الوقود ، يخسر هذا التعديل ، ولكنه يسمح لك بالانتباه عن عملية الإدارة والاستمتاع بالمناطق المحيطة ، لأن الطقس كان جيدًا لإزالة المظلة.


يمكنك تشغيل المتسابق باستخدام الوضع المتسلسل Sentronic. تتيح آلة AISIN اليابانية للمحرك تدوير مقياس سرعة الدوران على كل ترس ، وقفل التبديل التلقائي ، وقد تم ذلك عن قصد ، في حساب النزول الجبلي بحيث عندما يكون المحرك في الكبح ، فإن السيارة لا تسير بشكل أسرع. تحت إعادة ضبط الثورات ، يذهب الصندوق إلى التروس المنخفضة دون تذكير.


العنصر 9-3 حركة موحدة مباشرة. سريع بما فيه الكفاية ، إذا تم رفع المظلة ، ومثيرة للإعجاب ، غير ممزقة ، إذا كنت منفتحًا على عيون الآخرين.


تثبيط (عجلات التهوية في الأمام ومن الخلف) فعال للغاية. التعليق الخلفي ، وتغيير زاوية تقارب العجلات عند التباطؤ ، لا يسمح للسيارة بالانتقال إلى جانب. علاوة على ذلك ، سيتم لفك في سيارة مع ماجستير إدارة الأعمال).


يجب أن أقول ، لا يشارك مهندسو SAAB الآراء القائلة بأن فولفو هي أكثر الآلات أمانًا. دليل على خمسة نجوم NCAP التي حصلت عليها سيدان 9-3. سيؤدي إطار الزجاج الأمامي إلى تحمل الكثير من المؤلفين وأكثر من ذلك. ولكن ، بالطبع ، نتمنى أن يعمل أصحاب المستقبل في Cabriolet 9-3 أبدًا كيف تعمل مساند الرأس النشطة لـ SAHR وأقواس الأمن الفردية خلف المقاعد الخلفية (تنبثق ARC في 0.165 ثانية ، وإطلاق النار على الأغطية الزخرفية الأنيقة).


السقف ، الذي يطيع الصحافة الرئيسية ، يختبئ في الجذع من خلال الفتحة ، ويرتفع سابقًا ويتحرك أفقيًا تقريبًا. في الوقت نفسه ، يتجاوز قطع المصد الخلفي من خمسة عشر سنتيا. لا حرج في هذا ، على سبيل المثال ، أن مرسيدس بنز SLK ينتهك أيضًا حدود الأبعاد ، ويتعين على مالكيها أيضًا الابتعاد عن الجدار حتى لا تفسد التلميع.


آلية السقف برايد ساب. يسقط المظلة على بعد متر في أعشاش على إطار الرياح مع التسامح مع الانحراف الجانبي +/- 2 مم! لا حاجة لتشديد وتصحيح أي شيء ، يتم تثبيت الأقفال دون مساعدة خارجية. يمكن تضمين الآلية في الحركة ، بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة. صحيح أن الموقف حقيقي تمامًا عندما يكون هناك الكثير من الأشياء في الجذع بحيث لن يتناسب القمة المطوية هناك. هنا تجدر الإشارة إلى الشيء المفيد CargoSet. يوجد في الجذع ستارة قابلة للطي تقسمها إلى مكان للأشياء وقسم للسقف. إذا تم رفع الجزء العلوي ، يتم تشكيل هذا القسم بواسطة الأكورديون ، مما يزيد من حجم الأمتعة.


كلاهما مع الجزء العلوي المرتفع ، ومع ظهور Saab 9-3 القابل للتحويل ، تبدو مسلية. أرغب في إضافة المزيد من مكونات Saabov إلى هذا الكوكتيل ، مثل الآلاف الشهيرة من الأزرار ، ومؤشر ضغط التعزيز في مجموعة من الأجهزة أو قفل الإشعال خلف ذراع علبة التروس. رافعة الفكرة الداخلية الناجحة لفرقة اليد وغطاء خلية نقدية تكرر شكلها (تلك التي تمت مناقشتها أعلاه). وحامل كوب قابل للطي يظهر من اللوحة بعد الضغط على الزر غير المقبول؟ إنه لأمر مؤسف أن ظهور السيارة محروم من مثل هذه التحركات غير التافهة. قل ، لم يستخدم المصممون الموارد المفاهيمية SAAB 9X ، والتي تظهر قبل عامين.


اتبع الاتجاه الحالي للفردية للأناقة وفي الوقت نفسه يعيش في إيقاع واحد مع أقمار القمر الصناعي GM الأخرى من الصعب تحقيقه. يتم دمج سياسة خفض التكاليف مع العملية الإبداعية. يتعين على المصممين التعامل مع الرؤساء ، ووضعهم علنًا إنشاء وجه فريد للعلامة التجارية ، وفي الاستوديوهات ، شكلوا مشاريع تشكل جريئة للغاية.


ومع ذلك ، فإن التصميم الذي اقترحه SAAB نظيف ، صلب وملحوظ. حسنًا ، ما إذا كان Saabists الحقيقي سوف يتوق إلى 9-3 ، مثل 900 قابلة للتحويل ، سيظهر المستقبل.
 
دينيس أورلوف
 

مصدر: مجلة Motor [أغسطس 2003]