Saab 9-3 Sport Sport منذ عام 2009 سيدان

... هو في "توربو" السعادة ...

لفترة طويلة ، لم يرضى Saab المشجعين بمنتجات جديدة. لكن هذا لا يعني أن السويديين كانوا يجلسون في وضع الخمول. تعرف دينيس هاروتينيان على نتائج عملهم. الصورة من قبل المؤلف وساب.
وفقًا لبعض الخبراء ، لا ينبغي أن يكون للسيارة ذات المحور الواحد محركًا أكثر قوة من 200 حصان ، وإلا فإن المنزل الذي سيؤدي إلى إلغاء جميع إنجازات المحركات. فكر مهندسو الاهتمام السويدي ، بعد أن حققوا نجاحًا كبيرًا في تطوير محركات توربو القوية ، أيضًا. وأنشأوا إصدارات ضمن مؤشر XWD.
مع لوحة 4x4 و AWD - كل شيء واضح. ولكن في مؤخرة SAAB 9-3 ، تسمية غير عادية. ما هي الصيغة التي تختبئ خلفه؟
قدم ورثة الفايكنج ، مع ماكرهم النووي غير المعتاد ، تصميمًا مهتمًا بالوقت! مباشرة أمام معدات الجسر الخلفي ، تم تثبيت قابض مكون من مركبات التكلفة متعددة القطع مع التحكم الإلكتروني. عند انزلاق العجلات الأمامية ، يعطي الكمبيوتر الأمر للضغط على الأقراص لنقل جزء من اللحظة إلى المحور الخلفي. وفقًا للسويديين ، سيدرك هذا تمامًا قدرات محرك توربو سعة 2.8 لتر.
على الرغم من إعادة التصميم الحديثة نسبيًا ، فإن تسعة إلى الثلثين صحيحة لنفسه. ودع السيارة تفقد العديد من ميزات الطيران التي تتباهى بها Saabs القديمة ، تم الحفاظ على الأسلوب. ما لم يتم تنافس إدراج الفضة المصنوعة من البلاستيك الصلب الرخيص مع الكراسي الجلدية ومواد اللوحة الأمامية الناعمة.
في البداية ، لم ألاحظ حتى ميزات سلوك آلة الدفع الكل. ركوب الخيل الرائعة ، لأنها تتناسب تمامًا على طول القضبان - تمسك العجلات على الطريق. العديد من دبابيس الشعر الحادة على الطريق الجبلي وضعت على i: القيادة الكاملة حقًا تمنح متعة كبيرة وتسبب رغبة لا تقاوم في اختبار السيارة على طريق سريع ومغطى بالثلوج. ولكن لا يمكن العثور على الثلج بالقرب من مرسيليا حتى في فصل الشتاء ...
... ولكن كان من الممكن قيادة عدة دوائر على طول الطريق السريع للسباق الشهير لبول ريكار. وليس فقط على عجلات سابا فقط ، ولكن عن طريق السيارة من سلسلة محدودة من Turbo-X. الفرق الرئيسي من Aero -xwd المعتاد هو وصفة تفاضلية أكثر تعقيدًا حصلت حتى على اسمها الخاص: ELSD. لا يحتوي على واحد ، ولكن اثنين من التدفق متعددة disc: الأول يوزع اللحظة بين المحاور ، والثانية - بين العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز Turbo-X بتعليق أكثر صلابة مع خلوص طريق 10 مم ، وزيادة أقراص الفرامل. كيف يؤثر كل هذا على طابع الجهاز؟
ويرافق تسريع العدو من خلال هدير أصيل للمحرك. حتى لو قمت بإسقاط القابض فجأة ، تنفجر السيارة دون انزلاق. الشعور بالتحكم التام على الجهاز في كل طور لأسفل لإضافة الغاز. هذه هي العقبة الأولى: على الطريق وضعوا مخروطًا لإعادة الترتيب. يؤدي العمل السريع من قبل عجلة القيادة إلى صراخ الاحتجاج للإطارات ، لكن النظرة في المرآة أكدت: جميع الأقماع في مكانها. التالي - زوج من المنعطفات السريعة وفرملة قوية حادة أمام الثعبان (وفقًا للتعليمات ، في هذه اللحظة ، يجب أن تذهب السيارة في العتاد الثاني بسرعة 40 كم/ساعة). يبدو أن خمسة أمتار بهذه السرعة أبدية ، ولكن هنا الهدف! من هذه اللحظة ، يوجد الغاز على الأرض ، في هذا الوضع ، تحتاج إلى الالتفاف على ثلاثة خطوط من المخاريط البلاستيكية. تطلب الإطارات مرة أخرى الرحمة ، لكن Turbo-X لم تنتقل إلى ملليمتر من المسار المقصود.
بعد الوصول إلى المسار ، فصل نظام التثبيت. في الوضع النقي ، قلب ساب ذيله في منعطف عميق. ليس من الصعب للغاية تصويب المسار ، ولكن يتم تمرير الدائرة أبطأ. حسنًا ، ممتع للغاية: كيف سيتصرف Turbo-X على مزيج من الثلج والجليد؟
إذن ما هي سعادة سائق السيارات كلها - في كل شيء - الدفع؟ بالمناسبة ، في الخطط الفورية للشركة - لبناء 2000 سيارة تؤديها Turbo -x. سيتم إرسال جزء ملحوظ ، حوالي 600 ، إلى أمريكا ، وسيتم توزيع المتبقية على الدول الأوروبية. حصة روسيا هزيلة تمامًا - 70 سيارة. لكن لا ينبغي أن يفقد عشاق المرضى الأمل: في ربيع العام المقبل ، سيبدأ تفاضلي ELSD أيضًا في تثبيت إصدار Aero-XWD.
حتى الآن في ترسانة - فقط الانطباعات الأولى. من المحتمل أن يقدر عشاق الركوب السريع الابتكار الذي سيسمح لهم بالفوز بسهولة في سباقات المرور. وسيتعين على مؤيدي الأمن الانتظار. في الواقع ، من دون تجارب خاصة ، من الصعب التنبؤ بكيفية عمل كل العجلات على الطرق الضيقة والطرق الروسية الثلجية. ولكن الآن من الممكن أن نذكر بأمان أن التصميم تحول إلى ناجح. على الرغم من السعادة الكاملة ، لا يزال هناك شيء مفقود.
SAAB 9-3 Aero XWD -يضيف WHEEL -DREEN الكامل فرصًا للسيارة ومتعة السائق.
دينيس هاروتيان
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"