اختبار القيادة بواسطة Renault Koleos منذ 2008 SUV

عالمي

بعد توحيد رينو ونيسان ، كان الكثيرون ينتظرون ظهور سيارات الدفع الرباعي في سلسلة الشركة الفرنسية. خطوة منطقية ، نظرًا لأن الطلب على عمليات الانتقال ينمو بشكل مطرد ، وهناك فرصة لتوفير بشكل كبير عند إنشاء مثل هذه السيارة ، والوصول إلى تقنيات الشركة اليابانية ، والتي لا يمكن احتلالها في إنشاء جميع آلات القيادة. ومع ذلك ، سحب رينو ، وفقط هذا العام ، بعد تسع سنوات من تشكيل التحالف ، في نطاق النموذج ، ظهر كروسه ، Koleos.
على منصة مشتركة
سأبدأ بالحجز: سيارة ذات عجلات كلها يمكن أن تسمى كروس ، كان رينو قد حصلت بالفعل على RX4 ذات المناظر الطبيعية الخلابة ، والتي ظهرت في عام 1999. مع مجموعة الجسم الأصلية وتخليص 210 مم ، لم يسبب هذا النموذج ، مع ذلك ، حماسًا كبيرًا للجمهور ، وفي بلدنا كانت المبيعات عازبة. ومع ذلك ، تصر الشركة على أن Koleos هو أول كروس -WHEEL Drive في تاريخ رينو ، ولن أجادل. لم يكن هناك شيء ، لم يكن كما لو كنت سعيدًا.
تم تصميم Renault Koleos ، حيث أنه من السهل تخمينه ، على المنصة C ، والتي كانت بمثابة أساس لنماذج Nissan Qashqai و X-Trail. ومع ذلك ، يجب ألا تبحث عن مصممي الشركة الفرنسية في هذه الآلات من التشابه الخارجي ، في رأيي ، كان من الممكن إنشاء سيارة أصلية حقًا ، حيث يكون أسلوب شركة رينو مناسبًا تمامًا. شئنا أم لا مسألة ذوق. سألاحظ أنه على الرغم من المنصة المشتركة ، فإن Koleos تتناسب بين Qashqai و X-Trail من حيث الأحجام الشاملة. بالمقارنة مع الأول ، يبلغ طوله 210 مم ، مع زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 60 مم.
ليس هناك الكثير من القواسم المشتركة لديها سيارة فرنسية مع إخوانهم وداخلهم. تم الانتهاء من اللوحة الأمامية التي تشبه الموجة ببلاستيك ناعم إلى حد ما ، ومزينة بانحرافات في التهوية الدائرية وشاشة صغيرة في الجزء المركزي. يتم عرض بعض المعلومات المفيدة على الشاشة ، مثل الوقت الحالي ودرجة الحرارة في الخارج ، وكذلك بيانات من نظام الصوت ، والتي يمكن التحكم فيها أيضًا بواسطة مقعد التحكم التقليدي لـ Renault تحت عجلة القيادة.
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة. على الجانب الأمامي من عجلة القيادة توجد أزرار مسؤولة عن تشغيل التحكم في السرعة. إن درع الصك مفيد تمامًا ، على الرغم من أنه يبدو ، وفقًا للمعايير الحديثة ، إلا أنه ريفي إلى حد ما. يتم تعيين الدور الرئيسي عليها في عداد السرعة ، والتي بموجبها هناك شاشة صغيرة للكمبيوتر على متن الطائرة. على مقياس الدوران الأيسر ، وعلى اليمين ، فإن مؤشرات درجة الحرارة لوحدة الطاقة وتوريد الوقود في الخزان.
القيادة ككل مريحة. ملف تعريف مقعد السائق ناجح للغاية ، فهو يتحرك على نطاق واسع. وموقع الهيئات الحاكمة الرئيسية مريحة للغاية ، على الرغم من أنني لا أستطيع الاستغناء عن الشكاوى الصغيرة. فيما يلي نظام منفصل للتحكم في المناخ لسائق وراكب أمامي مع وحدة تحكم على وحدة التحكم المركزية. لا يحتوي على زر Mono ، لذلك عليك ضبط درجة الحرارة المطلوبة مرتين أولاً مع ذراع واحدة ، ثم آخر. تحت كتلة المناخ المحلي ، مركز موسيقى ، زر بدء المحرك وفتحة لبطاقة التبديل ذات العلامات التجارية ، وهي ميزة مميزة لمعظم طرز رينو في السنوات الأخيرة. يوجد أيضًا زر نوع محرك الأقراص الأمامي ، ووضع تلقائي ، عندما يتم توصيل العجلات الخلفية تلقائيًا ، ومحرك ذو عجلات صلبة مع مقطع باهت محظور. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
هناك فرملة يدوية كهربائية ، هناك الكثير من الأماكن لنقل جميع أنواع الأشياء. هذا ، مرة أخرى ، وفقًا لتقاليد رينو ، مقصورات مخبأة من عيون المتطفلين في الأرض ، وصندوق قفاز واسع وجيوب كبيرة في المدخل. من وجهة نظر رجل العائلة البراغماتية ، تعتبر Koleos سيارة مناسبة للغاية. في الواقع ، في ظهور المقاعد الأمامية ، توجد طاولات قابلة للطي ، ويكون لحاملي الكأس تحت تصرف كل من يجلسون في المقدمة وأولئك الذين يجدون أنفسهم في المقعد الخلفي. صحيح أن أرجل الأرجل قد تكون أكثر من وراء ، ولكن يمكنك تغيير زاوية ميل الظهر. يمكن أن يتراوح حجم مقصورة الأمتعة من 450 إلى 1380 لتر. الباب الخلفي هو اثنين من القسم ، يمكن أن يتحمل الجزء السفلي ، كما تدعي الشركة المصنعة ، حمولة 200 كجم. لقد توقفت ، على سبيل المثال ، في مكان وحشي لشرب صنع القهوة ، أين تجلس.
أبحر؟
في روسيا ، يتم تقديم Koleos حتى الآن مع وحدة طاقة بنزين سعة 2.5 لتر بسعة 170 حصان. من نفس نيسان. ومع ذلك ، فإن معظم التعبئة الفنية ، بما في ذلك نظام الدفع الرباعي لجميع الأجل 4x4-I ، الهيكل الياباني.
تم تجهيز السيارة التي حصلت على الاختبار بمتغير ، على الرغم من أن المحرك في القاعدة يتم تجميعه باستخدام ناقل حركة يدوي 6 سرعات. ولكن في هذا الإصدار من Koleos سيارة ديناميكية إلى حد ما. بطبيعة الحال ، فإن الروح لا تلتقط من التسارع ، والعملية نفسها من الخطوة إلى الخطوة سلسة للغاية ، ولكن لا توجد شكاوى للديناميات. بالإضافة إلى ذلك ، يتفاعل المتغير بشكل جيد مع تصرفات السائق ، في الوقت المناسب ، يتحول بسرعة إلى ترس منخفض في أمره. لكن دواسة المسرع بدت ، على العكس من ذلك ، مؤلمة للغاية.
لكن الراحة مضمونة ، والتي بدا أنها وضعت في المقدمة عند إنشاء نموذج. يتم التعبير عن هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، في المعلقات الناعمة إلى حد ما ، والتي تبتلع بثقة ، دون شكاوى ، معظم المخالفات. ولكن لفات كبيرة من الجسم على المنعطفات والتأرجح الملموس على موجات الإسفلت. ولكن في خط مستقيم ، ركوب السيارة بشكل مثالي ، حتى في السرعات العالية. إيه ، هنا سيكون توجيها أكثر صعوبة وغنية بالمعلومات ، كل شيء سيكون على ما يرام! لكن مكبر الصوت الكهربائي ، بغض النظر عن كيفية محاولته ، لا يزال لا يستطيع تقديم صورة واضحة لما يحدث تحت العجلات الأمامية.
في الوقت نفسه ، كان Koleos مسرورًا بالاستقرار. لا تنتمي الجدارة في هذا إلى نظام التثبيت ، والذي ، بالمناسبة ، يمكن إيقاف تشغيله تمامًا كإرسال كامل للسيارة. لذلك ، في وضع محرك الأقراص الأمامي ، يوضح الجهاز دورًا غير كافٍ ، ويسعى جاهداً للخروج من المنعطف ، إذا كنت تبالغ بسرعة. في الوضع التلقائي ، يساهم نظام الدفع في جميع العجلات بالفعل في الاستقرار. تقرر الإلكترونيات ، وتلقي البيانات من العديد من المستشعرات ، إلى أي مدى من الضروري منع الاقتران من ناحية ، من ناحية ، للتعويض عن الدوران غير الكافي ، وعلى الجانب الآخر ، لا تسمح للانجراف المحور الخلفي. ومع ذلك ، إذا كنت ترغب في ذلك ، فلا يزال بإمكانك تحقيق الانزلاق ، حتى عندما لا تسعى جاهدين لهذا الغرض. والسبب ليس في السيارة نفسها ، لكنني سأقول مباشرة ، في إطارات هانكوك الكورية المثيرة للاشمئزاز. بالطبع ، بفضل عزل الصوت الممتاز ، لم يتم سماعهم في الداخل ، ولكن المقاومة المتدنية المنخفضة تؤدي أحيانًا إلى فقدان الثقة خلف عجلة القيادة وردود الفعل غير المتوقعة ، مثل الانهيار الحاد إلى الهدم. في مثل هذه اللحظات ، أنت تفهم أن Koleos ستذهب إلى كوريا ، في مصنع Samsung. بالمناسبة ، يتم إنتاج النموذج أيضًا هناك ، QM5 هو نسخة دقيقة تقريبًا من الفرنسي.
ومع ذلك ، سأعود إلى صفات الجري ، وسألاحظ الفرامل الجيدة ، مرة أخرى مع الإطارات. إن قوة الفرجار بأكثر من كافية لإيقاف السيارة بسرعة ، لكن الخصائص المتوسطة المدمجة للإطارات تؤدي أحيانًا إلى عملية مبكرة من ABS ، والتي تتم تطيل مسافة الكبح قليلاً.
في الختام حول صفات الخروج من Koleos ، والتي كانت في القمة. إن إزالة 210 مم وزوايا كبيرة للدخول والكونغرس (حتى أكثر بقليل من سعة X-Trail) ، تسمح لنا بالتغلب بثقة على الطرق الوعرة الخطيرة تمامًا. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن Koleos لا يزال ليس سيارة جيب حقيقية ، وعلى الرغم من حظر اقتران التفتت ، لا توجد سلسلة من انتقال النقل. ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي في هذا الجهاز لا يزال هو الراحة والراحة في الاستخدام اليومي ، وليس من صفات الطريق.
يبقى بالنسبة لي أن أقول عن الأسعار التي تبدأ من علامة 869 ألف روبل. صحيح أن هذا الرقم في نهاية ديسمبر 2008 ، والذي سيتغير بالتأكيد بطريقة كبيرة في عام 2009. ومع ذلك ، من حيث الأبعاد وعند حساب الأسعار ، حاول مسوقي تحالف رينو نيسان إرفاق Koleos بالضبط بين Qashqai و X-Trail ، وبالتالي ستجد هذه السيارة بالتأكيد هذه السيارة.
أندريه أوسيبوف
الصورة بواسطة رينو
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [يناير 2009]