اختبار القيادة بواسطة Renault Koleos منذ 2008 SUV

رينو كوليوس

لا يختلف رينو كوليوس كثيرًا عن الإخوة اليابانيين ، باستثناء التعليق الناعم ، وقصص قفاز ضخمة ودلو في مساند الذراعين. يفكر الناس في المزايا التقنية للسيارات. يحاولونهم أكثر مثل الأزياء: هل تبدو أم لا؟
عندما ظهرت تقارير حول Renault Koleos ، أصبح من الواضح أنه سيكون هناك استنساخ آخر لمنصة Meganx-Trailqashqai. المستقبل غامض ، ولكن من الممكن أن نرى التقاطع التالي من هذه العائلة تحت علامة LADA ، ربما مع نفس محرك 2.5 لتر ونفس المتغير في الإرسال.
يمكن لشركات السيارات عبر الوطنية أن تملأنا بدمى تعشش من الجداريات المختلفة ، لذلك سوف نفهم السؤال الرئيسي: كيف يبدو كوليو؟ هل هذه حقيبة يد جديدة من خزانة ملابس للسيدات أم كروس مثيرة للاهتمام حقًا؟ هل تملي المنصة مصيره أم أنها أكثر أهمية من إعداد الهيكل؟
 
عدو التصميم الجيد
يفكرون بشكل صحيح في رينو. X-Trail هو الزاوي والذكور ، Qashqai صغير وفي خط. بينهما ، يتم وضع كروس آخر متاح فقط. لن يكون هناك طابور له؟ والنهاية هنا مختلفة تماما. المواد ناعمة ، أفضل بكثير من تلك الموجودة في اليابانيين. أنت تنظر إليهم ، ولا تلاحظ على الفور العيوب في بيئة العمل في لوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية: لا تتم قراءة الأجهزة على الإطلاق مع ضبط عجلة القيادة في الموضع السفلي. ومن الغريب أن تحالف رينو رينونيسان هو الذي يتمتع بتجربة رائعة في تصحيح هذا العيب: في المورانو السابق ، تم تخفيض الأجهزة بعجلة القيادة ، وفي المسبحة X القديمة تم وضعها عمومًا في وسط اللوحة في الأفق .
 
الشيء نفسه مع المناخ والراديو. لا أحد (باستثناء فولفو ، بالطبع) قد توصل إلى أي شيء أكثر ملاءمة لثلاثة حملان ، أحدها مسؤول عن درجة الحرارة ، والآخر عن قوة التدفق والثالث لتوزيعه. كما هو موضح من قبل دودج ، ميتسوبيشي ، سوبارو ومرة \u200b\u200bأخرى نيسان. ولكن كيف إذن تعيش مصمم؟ إذا لم يستطع أن يفعل ما هو أفضل ، فإنه يأتي بكيفية التعقيد. أراد الفنان من رينو ، بناءً على كتيب الإعلان ، أن تكون جميع الأزرار في وحدة التحكم المركزية في الذراع الممتد. الفكرة جميلة ، والآن فقط هي في متناول العيون. قام بإلقاءهم في الطابق السفلي ، حيث تتدلى اللوحة الأمامية السوداء الفارغة مثل قطعة من قائمة.
 
يقولون أنك تعتاد على كل شيء ، لكن اللوحة الأمامية تلوح في الأفق قبل عيون السائق لمدة ثلاث سنوات على الأقل ، وبالتالي فإن وظيفتها مهمة. يسترد جزئيًا خطايا بحجم ضخم لا يصدق من مقصورة القفازات الأمامية. نظرت إليها ولم أستطع رؤية الجدار الخلفي ، وحاولت الحصول على يدي ولم يعمل أيضًا. ستدخل خزان مع كمامة مرفوعة هناك ، وسيظل هناك مكان للأحذية الرياضية.
الشمبانيا، الجردل
في الخلف في Koleos ليس سيئًا على الإطلاق. جذع قياسي في فئة 450 لتر. يتم طي المقاعد في أرضية متساوية ، بسهولة وبسرعة بحيث تكون المميزة بحركة واحدة من اليد عادلة للغاية. هناك طاولات في ظهور المقاعد ، كما هو الحال في طائرة ، مع ثقوب للنظارات. يتم تبريد مقصورة القفازات المركزية ، ويتم إدخال دلو مع قلم: ربما للنزهات ، أو ربما يكون أكثر ملاءمة التخلص من القمامة المتراكمة لأغلفة الحلوى والشيكات مع الهواتف المحمولة.

المسألة: رينو كوليوس
 

 
الضغط في الظهر
كالعادة ، في الإعلان ، تدعو الشركة المصنعة بجرأة إلى الطبيعة. وماذا ، قدرة صليب هندسي -قدرة البلاد لمدة خمسة. زاوية المدخل 27 درجة ، وزاوية الكونغرس هي 31 درجة. على حسابها ، سافرنا بشكل رائع في الرمال وسافرنا على طول التلال والمخمل. شيء مذهل ، في اليوم التالي عدت إلى هناك إلى جيب جراند شيروكي أوفرلاند وتخلصت من المصد الأمامي. حقًا ، تريد عمليات الانتقال أن تبدو سيارات الدفع الرباعي ، وتحاول سيارات الدفع الرباعي على الباركيه.
تعمل أقفال Renault Koleos Electronic Inter -Meaturing على مبدأ تفسير السقوط في الظهر. سيتيح لك عجلة القيادة مباشرة وسيسمح لك الغاز بالقيادة بعيدًا ، لكن الأمر يستحق تدور قليلاً على العجلات ، حيث تحد الإلكترونيات على الفور إمدادات الوقود قليلاً عن الوقود ، واستيقظت على الفور. وإيقاف تشغيل ESP ، ستصبح العجلات في لحظة. بالطبع ، بعد التبني ، لا يمكنك أن تخاف من الطريق المعتدل. التعليق ليس واهيًا ، فهو لا يكسره على التبعيات. الحماية البلاستيكية في القاع واهية فقط.
 
على الإسفلت ، السيارة مريحة وهادئة للغاية. هذا ما تحتاجه للاعتماد ، والسيطرة على التقاطع بهدوء والاسترخاء. علاوة على ذلك ، تتداخل لفائف الجسم الضخمة مع عجلة القيادة. لا تخف من الضغط على الدواسة ووضعها بدورها ، ومع ذلك ، سيكون الأمر مخيفًا في البداية ، وسوف يسقط الركاب على جانب واحد. من الواضح أن إعدادات الفرنسي أكثر ليونة من تلك الموجودة في الفوهات اليابانية. عجلة القيادة خفيفة ولكنها ليست فارغة. المكابح معدلة بشكل جيد ، وليست غبية وليست حادة. يحاول المتغير المقترن بالمحرك أيضًا أن يكون مهذبًا. لن أتطرق حتى مع المناولة والإعدادات والتفاصيل الأخرى. بالنسبة إلى koleos ، هناك نوعان رئيسيان ، فهي هادئة ومريحة. لا شىئ اخر يهم.
 
كل لوحده
بالطبع ، يمكننا تضخيم مشكلة الاختيار بين اليابانيين والفرنسيين وحتى الوصول إلى التناقضات غير القابلة للذوبان. على سبيل المثال ، يكون الحجم الداخلي لـ X-Trail أكبر ، ولكن لا يوجد دلو بين المقاعد ويتم وضع الصف الخلفي لفترة طويلة. مشكلة! سيكون من الأسهل بكثير إذا كان الرجال X-Trail ، و Koleos سيداتي. لكن للأسف ، لا تشتري النساء سيارات رهيبة. ومن غير المرجح أن يشعر الرجال بالفرق بين اليابانيين والفرنسيين أثناء التنقل.
 
   
 


المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 
 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير /2009]