اختبار القيادة بواسطة Renault Koleos منذ 2008 SUV

الكاتبة ، كوليوس!

صنع رينو سيارة ، على الأرجح ، لن تكون مطلوبة في وطنه. لكن في روسيا ، على الأقل ، قبل الأزمة ، هناك حاجة إليها! يسوقنا يأكل كبيرًا وصغيرًا ، يابانيًا وألمانيًا ، سريعًا وليس مهمًا جدًا مع كل شيء -العجلات وتخليص 200 ملم. جعل الفرنسيون كروس. اكتشفنا من ساعدهم في هذا ومن سيعبرون الطريق.
 
إذا كانت العارضات المستخدمة في اختبارات تحطم Euroncap قد تبتسم ، فسيقومون بذلك في كل مرة يتعين عليها تجربة سيارة رينو.
وفقًا للمعايير الأمنية ، فإن أسطول الفرنسيين خارج المنافسة. هذا هو الشركة المصنعة الوحيدة التي تلقى 10 طرز أعلى تصنيف EuroNCAP. لا يعد Koleos Crossover استثناءً: لقد أغلق المراكز العشرة الأولى ، بعد أن حصل على أقصى خمس نجوم في الاختبارات هذا العام.
يتم إنتاج Renault Crossover في مدينة بوسان الكورية. هذا هو النموذج الأول الذي أنشأته شركة Renault Samsung Motors من قبل شركة تابعة للتحالف الفرنسي الياباني. تعيد السيارة ، بما في ذلك تكلفة إطلاق الإنتاج ، إعادة تصوير المصنع لإصدار Koleos ، بالإضافة إلى الاستثمارات في تنظيم الإمدادات 178،000،000 يورو. وهذا الرقم يمكن أن يكون أكبر بكثير.
لكن تكرار بيجو و Citroeon ، لم يبدأ رينو بورقة نظيفة ، ولكن استخدم التجربة الحالية لخبراء الأعمال غير الطريق. وإلا ، عندما يكون هناك نيسان قريب ، والذي يتم تضمينه في التحالف مع رينو ولديه المانح المثالي لأحدث جيل X-Trail؟
  
قام Koleos بتقسيم المنصة C ، محرك البنزين سعة 2.5 لتر ، ناقل حركة يدوي وتلقائي (متغير) مع كروس اليابان ، وكذلك أكثر من ذلك بكثير
يبدو أن Koleos أكثر من مجرد مستقبل واعد ، فقط لأن X-Trail لا يزال شائعًا. ولأن تصميمه لا يزعج الزائدة من الحلول الأصلية ، مثل معظم Renaults الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يمر مستوى السلامة تقليديًا الحد الأدنى بالنسبة للروس الضروريين ، ولا يتجاوز السعر المعيار الذي حدده زملاء الدراسة وبالتالي يتصوره المشتري بشكل كاف.
في الملف الشخصي ، يشبه Crossover لعبة Audi A3 Sportback ، ولكن في FAS وخلفها فريدة من نوعها ، فقط في بعض التفاصيل تشبه نمط العائلة في رينو. في ستار Koleos ، لا يوجد شيء مع Nissan X-Trail. وبشكل لا لبس فيه أن نقول ما إذا كان الأمر جيدًا أم لا ، فهذا أمر صعب. ولكن حقيقة أن الداخلية اليابانية أكثر فاعلية ، يمكنك أن تكون متأكدا. على سبيل المثال ، لا يمكن فهم معنى المفاتيح على عجلة القيادة المريحة إلى حد ما فقط بطريقة تجريبية ، ومن ثم ليست المرة الأولى. والكراسي مريحة وذات ملطخة بشكل جيد ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن نطاق التعديل يكفي حتى بالنسبة للرقائق العالية للغاية. في الوقت نفسه ، لن يكون الركاب الخلفيون ، حتى يجلسون على سائق ثمانين مترًا ، مزدحمين.
حتى الجسم الذي يضعف بسبب الأنفلونزا يمكن أن يتحكم في koleos: القوة على عجلة القيادة والدواسات ضئيلة ، وبفضل المتغير ، يتم إعطاء مجموعة السرعة بسهولة وبسرعة كبيرة. لا يتم نقل الاهتزازات من الطريق والعجلات الأمامية إلى عجلة القيادة.
يتفاعل التقاطع إلى الحد الأدنى مع Ruts ، والحفر الصغيرة والشقوق من الإسفلت. وإذا كنت لا تسمح لنفسها بالتوازن في السيارات ، فقد يبدو أن شخصًا ما يبدو لشخص سائق
على الاشعال ، مثل X-Trail ، يتيح لك Renault التحرك بسرعة ومع الراحة. تم إنشاء هيكلها مع مراعاة تجربة نيسان في مجال نقل الدفع الرباعي ، و ALL MODE 4X4-I ، Hill Start Assist (نظام مساعدة مراقبة الهل . بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلوص الطريق 206 مم ، وزاوية المدخل 27 درجة ، وزاوية الخروج هي 31 درجة.
يتم دفع هذه البيانات بشكل أكبر وأعمق ، ولكن لا تبالغ في تقدير قدراتها. بينما كنا نتحرك عبر الحد ، تم تعليق العجلة الأمامية في اختبار Koleos. أي إمدادات الغاز عزز فقط دورانه ، ويبدو أنه لم يشجع على نشاط الباقي. وحتى وضع الحظر التفاضلي لم يكن قادرًا على مساعدة جميع العجلات الأخرى في الطريق للتغلب على عقبة ضئيلة ولكنها حرجة ...
في أوضاع الإسفلت القياسية ، يحمل Koleos السائق والركاب بعيدًا عن المخالفات من الصفات المختلفة ، مع الحفاظ على خصائص التحكم العالية بشكل مدهش. على الرغم من محتوى المعلومات غير المهمة لآلية التوجيه ، يظل سلوك الفرنسي يمكن التنبؤ به على أي طلاء جاف. في حالات أخرى ، يتم نقل مسؤولية الاتصال بالطريق إلى الإطارات.
كانت رينو آخر صناعات السيارات الفرنسية التي هبطت هبوطها في قطاع التقاطع. وفعلوا ذلك باللغة الفرنسية: أخذوا سيارة يابانية جاهزة كأساس ، ودمجوا في جسمهم وإعادة كتابة تصميم المظهر الخارجي والداخلي. لا يوجد لدى Koleos تقريبًا أي شيء أمام المنافسين ، لكنه لا يفقد أي شيء أيضًا. مجرد منتج من المسوقين العمليين. مع غارة من السحر ومع لهجة فرنسية.
 
يتم توفير السيارة من قبل ACR من قبل تاجر رينو الرسمي.
النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: مؤلف ورومان زوبكو

 
 
   
 
 

مصدر: مجلة عجلة [نوفمبر 2008]